Тест: BMW R nineT Urban G / S // Легенда "Париж - Дакар 1981"
сьогодні звичайно BMW R1250GS це не має нічого спільного з моделлю R 80 G / S за винятком кількох ключових відправних точок, таких як опозитний двоциліндровий двигун і задній привід через вал відбору потужності. Успішно представлена лінійка ретро-класики R nineT, створена з нагоди 90-річчя BMW Motorrad, модель Urban G / S віддає данину поваги тому ендуро-мотоциклу вісімдесятих років, який вперше виграв ралі Париж-Дакар. ще в 1981 році з Губерт Ауріолом За кермом.
Круглий ліхтар з декількома маленькими вітровим склом, широким плоским кермом, великим округлим паливним баком 17 XNUMX літра а рівень сидіння ендуро і трохи вищий кліренс вже показують їхнє походження та спорідненість, яку ви не можете пропустити. Фактично, це мотоцикл, який майже такий же, як BMW R nineT Scrambler, але деталі та загальне зображення – ось що робить цю репліку Дакара захоплюючою. Цьому багато в чому сприяють привабливі позашляхові шини з грубим профілем, які чудово справляються із щебенем і напрочуд добре тримаються на дорозі. Це компроміс, який завжди готовий підтримати на цьому мотоциклі.
Так що ходові якості не скомпрессировать, а навпаки, відмінні. Підвіска досить хороша, щоб їздити безпечно і динамічно, з надійними і в основному дуже хорошими гальмами для цього класу мотоциклів. Двоє на ньому теж будуть їздити добре, але я повинен відзначити, що GS не володіє таким комфортом для пасажира, як R 1250. Я насолоджувався неквапливої їздою, слухаючи глибокий басовий гул двоциліндрового двигуна або коли я відкривав дросель на поворотах, і це основна ідея цього мотоцикла. Спокусіть себе, не плануючи, і просто насолоджуйтеся моментом.
Коли їдеш на цьому мотоциклі по гусениці і щебеню, це особливе відчуття. Я легко міг би вирушити в подорож довжиною 5.862 км з Любляни в Дакар в Сенегалі, а також на частині маршруту на півдні Марокко і в Мавританії, коли ви можете обрати поїздку по піщаних берегах Атлантичного океану, такий мотоцикл буде легко перевершити. Ах, мені краще перестати мріяти, тому що, може бути, я все ще наважуюся і вирушаю в подорож. Якщо я повернуся до нас в Словенію, я також можу написати про те, що він дуже корисний в годину пік. Він не дуже великий і не дуже високий, тому його можна використовувати для обходу стоїть листового металу в колонах.
В іншому сидіння висотою 850 міліметрів не є надмірно високим, і тому R nineT G / S написаний на шкірі всіх тих, хто любить твердо стояти обома ногами. Боксер з повітряно-масляним охолодженням з двома розподільними в головці і обсягом 1170 кубічних сантиметрів володіє достатньою потужністю і крутним моментом (110 'коней' і 116 ньютон-метрів крутного моменту), щоб бути живим у будь-який момент, коли вам потрібно рухатися вперед. Але це не спортсмен, це не гоночна машина, це мотоцикл, щоб насолодитися споконвічним стилем мотоспорту, коли все, що вам було потрібно – це шолом, шкіряна куртка та «джинси». Звичайно, BMW подбала про те, щоб ви могли стильно одягнутися та оснастити мотоцикл такою кількістю обладнання, щоб ви могли їздити по всьому світу, але питання у тому, чи справді воно вам потрібне.
Краса, яка перенесе вас в золоті роки ралі Париж-Дакар, стане вашою. 13.700 євро, Але по витраті палива він напрочуд скромний, так як в тесті витрачається 5,5 літрів бензину на 100 км шляху. Хоча на звичайній поїздці з одним баком можна проїхати 300 кілометрів, для справжнього ралі Париж-Дакар цього все одно мало, за одну заправку тоді ще й 30 літрів бензину залили. Але були інші часи.
Основні дані
продажі: BMW Motorrad Словенія
Ціна базової моделі: 13.700 €
Технічна інформація
двигун: Горизонтальний двоциліндровий (опозитний) 4-тактний двигун з повітряно-масляним охолодженням, 2 розподільних вала, 4 радіально встановлених клапани на циліндр, центральний антивібраційний вал, 1.170 см3
влада: 81 кВт (110 км) при 7.750 об / хв
Обертаючий момент: 116 Нм при 6.000 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач з постійним захопленням, карданний вал
рамка: 3-х компонентний, що складається з однієї передньої і двох задніх частин
гальма: передні два диска діаметром 320 мм, 4-поршневі гальмівні супорти, задній однодисковий діаметром 265 мм, 2-поршневі гальмівні супорти, стандарт АБС
підвіска: Телескопічна вилка діаметром 43 мм спереду, одиночний алюмінієвий маятник ззаду, BMW Motorrad Paralever; центральний одинарний демпфер, регульований нахил і демпфірування в зворотному напрямку; рух спереду 125 мм, ззаду 140 мм
Шини: 120/70 R 19, 170/60 R 17
Зріст: 850 мм
Паливний бак: 17
Колісна база: 1.527 мм
маса: 220 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
ходові якості
дуже корисно для повсякденної їзди
спритність
двигун
ціна
рідкісні метри
маленьке сидіння не найкраще підходить для тривалих поїздок удвох
підсумкова оцінка
BMW навряд чи зміг би проявити більше прихильності, ніж ця сучасна копія легендарного R80 G / Sa. Це мотоцикл, яким можна насолоджуватися, але якщо ви один з тих фанатів ралі Дакар, коли воно ще проводилося в Африці, ви не зможете його пропустити.
