Тест: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Перед дизайнерами та інженерами, відповідальними за зовнішній вигляд Outlander, стояло непросте завдання. З огляду на, що вони поєднують в собі зручність використання, характеристики робочого чотириколісного автомобіля і таку спортивність під одним дахом, що ви можете виграти гонку по пересіченій місцевості без будь-яких модифікацій (ну, якщо сталева людина, такий як Марко Ягер, також трохи допомагає), немає ніяких сумнівів про універсальність. Таким чином, для «жовтоголових», яких ми протестували у всіх можливих і неможливих умовах, термін «мультіпрактік» є якраз відповідним терміном.

Оскільки це схвалений чотириколісний автомобіль і ним можна їздити дорогами, ми протестували його в місті. Відразу зазначу, що їхати «з Горічка до Пірану» автомагістралі в жодному разі не рекомендується. Максимальна швидкість складає 120 км/год, але насправді це дуже “ відбувається” на дорозі зі швидкістю 90 км/год, оскільки конструкція адаптована в першу чергу для використання на бездоріжжі, або, якщо ми говоримо про асфальтове покриття, тільки для більш низьких , тобто. міські швидкості.

Однак факт в тому, що з ним вас обов'язково помітять в місті. Колега, який їздив по місту якраз в той час, коли я його тестував, сказав, що вся Любляна була сповнена мною! Так, якщо сьогодні люди звикли до всіляких мотоциклів і тим або іншим спеціальним автомобілям, то такий квадроцикл привертає їхню увагу.

Під час польоту містом з'ясувалося, що в нього надто маленький багажник для дрібних речей, не кажучи вже про те, щоб покласти шолом під сидіння або водонепроникні ящики. Рукавички, тонша куртка чи плащ, як і раніше, входять усередину, а ось рюкзак, ноутбук чи щось подібне – ні. Фактично кожен кращий міський скутер об'ємом 50 куб.см має більше корисного місця для багажу. З іншого боку, він вражає своєю посадкою, тому що за рахунок великої висоти сидіння ви можете легко контролювати рух попереду вас, а з парою бічних дзеркал ви можете чітко бачити все, що відбувається за вами. назад.

Через свою ширини він кілька невигідний в порівнянні з мотоциклами або скутерами, щоб мчати до переднього ряду перед світлофором, але його прискорення і коротка колісна база як і раніше дозволяють йому багато в місті такої необхідної маневреності. При «груповому» старті від 0 до, скажімо, 70 км / год, коли загоряється зелене світло, його навіть не зловить мотоцикл, не кажучи вже про машину! Єдине, на що вам дійсно потрібно звернути увагу, коли під колесами асфальт, це те, що швидкість в поворотах регулюється відповідно до його високим центром тяжіння, так як він любить піднімати заднє внутрішнє колесо при надмірної обертальності, а при різкому повороті ви будете проїхати поворот на двох колесах.

Але вистачить про місто. Якщо, наприклад, ви відчуєте запах скутера і такого квадроцикла одночасно, але ви обмежені бюджетом або розміром гаража або, скажімо, стійкістю і нерозумінням кращої половини, що вам потрібно і те, і інше. один раз Outlander «покриває» більшу частину скутера. Але реально тільки на поле світить. І останнє, але не менш важливе: його повітряні шини вказують на те, для чого він насправді призначений. Коли щебінь перетворюється в гусеницю вози, немає необхідності натискати кнопку, щоб включити привід від задньої пари на всі чотири колеса; це необхідно тільки тоді, коли перед вами сяє порожнеча, скажімо, якщо дорога була знесена потоком або зсувом. На такому альпініста водій лякається раніше, ніж технік!

З повним приводом він майже не знає перешкод, і відмінна автоматична «в'язко» блокування переднього диференціала робить свою справу. Оскільки колеса встановлені індивідуально, тобто спереду на подвійних А-образних напрямних, а ззаду на міцних підвісках, адаптованих для бездоріжжя, кожне колесо ще краще підходить для грунту. Однак хороший контакт із землею має вирішальне значення. Але якщо навіть цієї сучасної техніки недостатньо або ви сумніваєтеся у своїй безпеці, є ще лебідка з можливістю дистанційного керування або кнопок на лівій стороні керма. Таким чином, Outlander може захистити себе в альпіністському стилі через «вертикалі».

Велика захист живота і всього шасі гарантує, що він не буде відчувати себе ніяково, а життєво важливі частини також добре захищені міцними бамперами. Коробка передач також вражає своєю простотою і ефективністю. Це безступінчатий варіомат (CVT), в якому ви вибираєте бажану операцію за допомогою положення важеля перемикання передач.

H означає нормальне керування, але він також знає коробку передач, холостий хід, задній хід, а P – паркування на схилі.

Що стосується сидіння за кермом і на задньому сидінні, я можу з упевненістю сказати, що вам буде важко знайти кращу комбінацію. Пасажир отримає такий же комфорт, як на Honda Gold Wing або, скажімо, BMW K 1600 GTL. Сидіння дворівневе, тому пасажири злегка підняті, а також подбали про те, щоб підніжки пасажира були підняті. При підйомі по бездоріжжю пасажир також матиме дуже хорошу підтримку завдяки великим ручкам з гумовим покриттям.

Драйвер не має особливого ставлення до елементів управління, і різниця між базовим обладнанням і устаткуванням XT полягає в тому, що XT також підтримує сервопідсилювач. Рукояткою можна керувати навіть самої ніжної жіночої рукою.

Подорож забутими дорогами та щебенями обмежується лише розміром паливного бака. Ви можете розраховувати приблизно на три години роботи з наступною короткою дозаправкою. На асфальті та при постійно відкритому важелі газу різко зростає витрата палива. Двоциліндровий Rotax 650cc може багато на що, але жага погоні - не його гідність.

З точки зору фінансів, звичайно, це не найдешевший квадроцикл на ринку, але, з іншого боку, це преміум-клас, і те, що він пропонує, також є найбільшим, що ви можете отримати або очікувати від сучасного квадроцикла. Якщо вам потрібен дах і автокрісла, такий Can-Am називають Commander.

текст: Петр Кавчич, фото: Боштян Світлічич

• Основні дані

  продажі: Лижі і море

  Ціна базової моделі: 14360 €

• Технічна інформація

  двигун: двоциліндровий, чотиритактний, 649,6 см3, рідинне охолодження, електронне уприскування палива

  влада: н.п.

  Обертаючий момент: н.п.

  Передача енергії: Варіатор CVT

  рамка: сталь

  гальма: дві котушки спереду, одна котушка ззаду

  підвіска: Передні стійки Макферсон, хід 203 мм, задній хід індивідуальної підвіски 229 мм

  Шини: 26 х 8 х 12, 26 х 10 х 12

  Зріст: 877 мм

  Паливний бак: 16,3

  Колісна база: 1.499 мм

  маса: 326 кг

Ми віддаємо належне і закидаємо

універсальність

потужність і крутний момент двигуна

комфорт

підвіска

польова ємність

Обладнання

якість виготовлення і комплектуючих

гальма

ціна

нам не вистачило трохи більше автономії з паливом, щоб їхати по дорозі