Текст: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Зміст
Наш Citroen C4 Cactus в першу чергу здивував багатьох учасників дорожнього руху. Жовтий, що кричить, був би дуже підходящою назвою для цього, Citroën знайшов трохи більш поетичний термін – привіт жовтий. Цей, безумовно, підходить для привернення уваги, але він також добре поєднується з формою, яку можна назвати досить футуристичною. У Citroën вважають, що він сподобається багатьом через його відзнаку. Незвичайна маска, вставки чорного пластику, особливо під фарами та з боків, що має вказувати на стійкість корпусу, – ще одна частина незвичайності образу Кактуса. Це також помітно по трохи вищих стегнах і пластикових краях крил, якими Cactus хоче вказати спостерігачам, що це кросовер із позашляховиком. Відмінність – це перша заповідь, принаймні зовні!
Той, хто любить незвичайний зовнішній вигляд, напевно не буде нічого проти того, що інтер'єр теж незвичайний. Маркетологи Citroën грають на зв'язках зі Спачеком і не тільки, а передні і задні сидіння, сконструйовані на лавці, насправді не служать нічому, крім підтвердження різних рекламних заяв про те, що Cactus відрізняється.
Похвально, що Citroën дуже старався зменшити вагу автомобіля. Цьому повинні сприяти обидва типи сидінь, а також заміна вікон в задніх бокових дверях на ті, які відкриваються тільки на підвісній двигуні. Якимось дивом скляний дах (яка, на щастя, не обов'язкова) також була додана в список досягнень Citroën в легкій конструкції.
Інженери Citroen знайшли ще більш ефективні заходи, а їх колеги-маркетологи додали пояснення, які іноді здаються занадто сміливими. Так що, схоже, нам дійсно доведеться почекати до наступної зими, щоб перевірити, наскільки надійно працює Magic Wash. При цьому обсяг бачка омивача лобового скла зменшився вдвічі, і вона по тонких трубках тече прямо до щіток склоочисника.
Рішення відомо, але навіть з набагато більшою кількістю преміальних брендів іноді через мороз частина проблеми. Фактично, загальний висновок цих нововведень в Cactus полягає в тому, що насправді вони не турбуються про відмінності в багатьох аспектах дизайну Cactus, і велика частина подиву викликана ринковим обґрунтуванням необхідності змін.
Сучасні автомобілі просто зобов'язані відповідати багатьом (навіть безглуздим) нормам і правилам. При ретельному аналізі різноманітність кактусів стає більш-менш очевидним. В основних питаннях це все ще просто особистий автомобіль, яким може користуватися будь-хто, і з-за бажання змін йому не доведеться знову складати іспит з водіння. Якщо подивитися на це з цієї точки зору, оцінка може бути тільки позитивною. Передні сидіння хоч і виглядають як лавки, але забезпечують адекватну підтримку, гнучкість така, якою вона має бути.
Про ергономіку салону Cactus не варто витрачати слова, все на своїх місцях, як у звичайних (більш сучасних) автомобілів. Замість класичного важеля перемикання передач у нашого Cactus було три кнопки під панеллю приладів, за допомогою яких ми могли вибирати тільки напрямок руху або холостий хід. У нас також є два важелі під рульовим колесом для зміни передавального числа. Аналогові лічильники виключені. Таким чином, у нас є менший екран посередині під рульовим колесом, де крім цифрових даних про швидкість, заданої швидкості круїз-контролю та інформації про те, яку передачу тільки що знайшла автоматична трансмісія, ми втрачаємо дані про обороти двигуна.
Для маркетологів це, ймовірно, неактуальна інформація, але вони відмовилися від неї. Як і інші останні автомобілі PSA (Citroën C4 Picasso або Peugeot 308), Cactus має досить великий сенсорний екран в центрі приладової панелі, за допомогою якого водій повинен керувати більшістю функцій (тільки для найважливіших є кілька кнопки з прямим доступом). Зручність використання аналогічно середньому смартфону, тому умовно задовільний. Чому? Тому що іноді під час водіння (особливо якщо ви не приділяєте цьому достатньо уваги, щоб зосередитися на тому, що відбувається перед машиною), ви не вдаряє пальцем по тому, на що націлювалися на сенсорному екрані. Екран досить далеко, але відомо, що з простягнутою рукою точність трохи гірше ...
Також здається, що не всім сподобається панорамне скління без додаткової шторки (звичайно, вам навіть не потрібно його вибирати), тому що в ці рідкісні в іншому сонячні дні інтер'єр став досить теплим. В такому випадку кондиціонеру також потрібно набагато більше часу для створення відповідної атмосфери. Тут також варто згадати, що французи поспішають відмовитися від максимальної кількості речей (адже це приносить менше ваги !?), Вважаючи, що пасажирові не потрібен дефлектор в передньому правому кутку панелі приладів.
Зручність використання інтер'єру також трохи менше похвально через додаткової економії місця для зберігання. Це правда, що навіть подушка безпеки переднього пасажира заходила в верхній край лобового скла, щоб подбати про більший ящику перед нею. Сітроен каже, що вони подбали про зберігання сумочки. Але те, що дає більше місця передньому пасажиру, не радує водія, тому що між сидіннями немає середнього простору, тому що є середня частина «дивана».
Крім того, не новина полягає в тому, що ми перевозимо тільки багаж або двох пасажирів ззаду. Але це далеко від реальності. Так що, якщо у нас є об'єкт трохи більшого або більшого розміру, який змушує складати спинку заднього сидіння, нам доведеться залишити задніх пасажирів будинку!
Що стосується водіння, слід зазначити, що навіть невеликий підсилювач рульового управління не впливає на гарне відчуття від водіння коліс, в іншому випадку повністю «електричний» механізм рульового управління є досить точним. Збільшення колісної бази до 260 сантиметрів також сприяло підвищенню комфорту Cactus. Більшість отворів легко амортизуються міцної підвіскою. В цілому машина їде досить спокійно і тихо навіть на високих швидкостях. Він дуже надійно працює в більш швидких поворотах, але ця частина вже досить пов'язана з приводом, про який ми поговоримо в наступному абзаці.
Турбодизель вже відомий по декільком іншим автомобілям PSA, що теоретично також може бути застосовано до роботизованою шестиступінчастою трансмісії. Далі йде приказка «підемо своєю дорогою» під час водіння. З уже згаданими кнопками під центральним екраном, як вентиляційними отворами, так і невеликим простором для дрібних предметів, ми вибираємо тільки напрямок руху.
Перемикання забезпечується досить приємно працює комп'ютерної підставкою. Однак він веде себе не так, як хотілося б активному водієві, який хоче міняти передавальні числа на свій розсуд (він не може робити це на оборотах, тому що цієї інформації немає на датчиках). Коробка передач працює відповідно до вказівок комп'ютерної програми, яка також може реагувати, якщо ми налаштуємо більш динамічну поїздку, а потім подбаємо про іншому стилі пошуку передавальних чисел, ніж якби ми просто пливли по дорозі без відчутного ритму. Якщо ви спробуєте змінити швидкість в середині повороту, це обов'язково вас підведе, і тоді додаткове втручання з одним з важелів керма не спрацює (читай: знижує передавальне число).
Одна з причин, через яку Citroën подбав про таку трансмісію, – це досягнення найкращих результатів з погляду економії палива. Щодо цього Cactus повністю задоволений, але середня витрата палива на нашій стандартній схемі все ще приблизно на п'яту частину вища, ніж у Citroën. Він також добре працює у місті, коли справа доходить до складання, але гірше на більш високих швидкостях (вище 100 км/год) або при постійному русі на повністю відкритій дросельній заслінці.
Citroen зробив крок в сторону з Cactus, особливо якщо ми намагаємося знайти відповідних конкурентів. Ми не знайдемо повністю ідентичного по дизайну, але з кросоверами, такими як Cactus, покупці шукають щось інше, навіть якщо це абсолютно очевидно ...
А як щодо бульбашок повітря на стегнах? Вони можуть запобігти будь-які сліди від дверей з парковок. Вже немає.
Скільки коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
- Панорамне мансардне вікно 450
- Пакет допомоги при паркуванні 450
- 17-дюймові легкосплавні диски 300
- Запасні 15 дюймів 80
- Оббивка Quartz Purple 225
- Зовнішні дзеркала заднього виду білого кольору 50
Текст: Томаш Порекар
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Основні дані
| продажі: | Citroën Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 13.900 € |
| Вартість даної моделі: | 21.155 € |
| влада: | 68 кВт (92 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 14,4 с |
| Максимальна швидкість: | 182 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 3,5 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 8 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 25.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.035 € |
|---|---|
| паливо: | 8.672 € |
| Шини (1) | 1.949 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 10.806 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.042 € |
| Купуйте | € 29.554 0,29 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 75 × 88,3 мм – робочий об'єм 1.560 см3 – стиск 16,0: 1 – максимальна потужність 68 кВт (92 к.с. .) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,8 м/с – питома потужність 43,6 кВт/л (59,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 230 Нм при 1.750 об/ хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ)) – 4 клапани на циліндр – паливо common rail упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса з приводом від двигуна – роботизована 6-ступінчаста трансмісія – передавальне число I. 3,58; ІІ. 1,92; ІІІ. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 – диференціал 3,74 – диски 7 J × 17 – шини 205/50 R 17, коло кочення 1,92 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 182 км/год - розгін 0-100 км/год 11,4 с - витрата палива (ECE) 3,8/3,4/3,5 л/100 км, викиди CO2 92 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,0 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.055 кг – допустима повна вага 1.605 кг – допустима маса причепа з гальмом: 865 кг, без гальма: 565 кг – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.157 мм – ширина 1.729 мм, з дзеркалами 1.946 1.480 мм – висота 2.595 мм – колісна база 1.479 мм – колія передня 1.480 мм – задня 10,8 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 850-1.070 мм, заднє 570-800 мм - ширина переднього 1.420 мм, заднього 1.410 мм - висота голови переднього 940-1.000 мм, заднього 870 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм460 348 1.170 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 50 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром - багатофункціональне рульове колесо - центральний замок з дистанційним керуванням - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - датчик дощу - сидіння водія, що регулюється по висоті, - передні сидіння з підігрівом - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер - круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 22 ° C / p = 1023 69 мбар / отн. vl. = 205% / Шини: Goodyear EfficientGrip 50/17 / R 8.064 V / Стан одометра: XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 14,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 19,2-ті роки ( 118 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 182 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 6,4 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 4,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 61,2m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 35,5m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
Загальний рейтинг (313/420)
Спроба Citroen змінити підхід дає більше похвал, ніж те, що є менш прийнятним, але покупцям доведеться мати справу з незвичайним зовнішнім виглядом при ухваленні рішення про покупку.
Екстер'єр (11/15)
Безумовно незвичайний, майже футуристичний, але цілком корисний і симпатичний.
Інтер'єр (89/140)
Citroën повертається до свого коріння, пропонуючи відмінні рішення, але також і з обмеженнями: менше зручність використання через комбінованого заднього сидіння, менше зручність через брак місця для зберігання.
Двигун, коробка передач (52
/ 40)Базовий турбодизель можна отримати лише з умовно придатною роботизованою коробкою передач. Певно менш розрахований на швидку їзду, більше – на таку, що складається.
Ходові якості (59
/ 95)Міцна позиція на дорозі і хороший комфорт, надійні гальма, чуйний (електричний) рульовий механізм. Однак самостійно вибрати передавальні числа трансмісії неможливо.
Продуктивність (23/35)
Якщо ви хочете бути швидким, вас зупинить складається коробка передач.
Безпека (36/45)
Результат краш-тесту Euro NCAP як і раніше відсутня в оцінці пасивної безпеки, тим більше що Citroën представляє нову установку подушки безпеки переднього пасажира на Cactus.
Економ (43/50)
Витрата твердого палива якщо їздити складний, але майже 20% відхилення від норми. Менш доступний, ніж стверджує Citroën.
Ми віддаємо належне і закидаємо
робота системи старт-стоп
ефективність гальмування
функція автоматичної трансмісії для повільного руху
камера заднього виду (тільки вдень, в темряві)
підключення до мобільного телефону
економічний двигун
досить великий багажник
ненадійна робота центрального сенсорного екрану
недостатньо місця для зберігання
неподільна задня лава
сильний обігрів кабіни незважаючи на особливу конструкцію панорамного мансардного вікна
висока ціна;
