Тест: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 кВт), лауреат (7 місць)
Зміст
Якщо ми опублікуємо дані про нових конкурентів в наших порівняльних тестах, ми повинні піти в Lodgy, щоб звернутися до дилерів, які продають старі автомобілі. Що може бути несправедливо по відношенню до нової моделі від румунської Dacia, в якій хоча б частину керівництва говорить по-французьки; У нового BMW M5 немає конкурентів в порівнянні з старим M5 або у нового Berlingo на сусідньому дворі немає серйозних конкурентів у вигляді свого попередника, якого кілька років? Чому Лоджі може бути винятком?
Звичайно, відповідь у вас на долоні: кожен наступник краще, могутніше і екологічніше, в той час як в Lodgy роблять ставку в основному на низьку роздрібну ціну. Це правильна відповідь в наш час, тому Renault (володіє Dacia) може тільки глибоко вклонитися своєму розумного рішення відродити недорогий бренд.
Однак, чи буде Renault Scenic кілька років тому найкращим вибором, ніж нова Dacia Lodgy, залишається на розсуд кожного. У наступному тексті ми сподіваємося допомогти вам з цією дилемою.
Dacia Lodgy створюється на новому марокканському заводі, де остання вісь від Kangoo додається до вже відомої платформі від Logan, і все це упаковано в великий кузов. Місця дійсно багато, тому при довжині 4,5 метра можна розмістити аж сім сидінь.
Хоча вони не індивідуальні, оскільки в тестовій машині у нас були другий і третій стенд, він також вражає своєю гнучкістю. При семи сидіннях об'єм багажного відділення складає всього 207 дм3, а потім задню лавку можна скласти, скласти разом з сидінням (і прикріпити до іншої лавці) або просто зняти. Якщо поставити задні сидіння в гаражі або квартирі, а це справжній котячий кашель в порівнянні з Peugeot Expert Tepee, так як вони невиправдано легше, ми отримуємо цілих 827 дм3, а зі складеним лавкою в другому ряду стільки ж як 2.617 дм3.
Панове, це вже порядна кур'єр! З власного досвіду можу сказати, що коли був знятий третій ряд, я встромив друга дитяча сидіння в кріплення Isofix прямо посередині середньої лавки, перевернув третину лавки і взяв сім'ю з чотирьох осіб і двох велосипедів. для обслуговування. Що ж, на СТО приземлилися тільки жіночий і дитячий байки, а ми в цей раз сім'ю не обслужили. Жарт, жарт.
Однак ми не висміювали шосте й сьоме місця: повірте, з моїми 180 сантиметрами я легко переживу ще більш тривалу поїздку, якщо не враховувати, що через височини можна подряпатися ніс коліном. Молодець, Дачія.
Ми також можемо підняти великий палець високо в повітря завдяки двигуну і трансмісії. Від 1,5-літрового турбодизеля ми очікували спокійної їзди, але отримали економічний, розганяє його на ідеальних оборотах.
З коротко розрахованими передатними числами він швидко показує потужність (крутний момент) вже за 1.750 об/хв, і я вважаю, що це буде шматок навіть для повністю завантаженого автомобіля. Звичайно, за умови, що ви не пропустите повне дихання турбокомпресора, інакше 1,5-літровий об'єм скоро здасться. Деяка втома вже проявила себе синхронна друга передача, тому ми були трохи обережнішими при використанні цієї, і ми були абсолютно в захваті від витрат палива, що становив від 6,6 до 7,1 літра. Для такої великої машини ця фігура – правильний бальзам на гаманець.
Потім ми приходимо до помилок чи недоліків, яких чимало. Перше і найтривожне - це низька міцність корпусу на скручування. Такого скрипучого кузова, який колись (!!) був синонімом кабріолетів (коли знімаєш «плоский» дах, один з несучих або сполучних частин автомобіля), ми не стикалися.
Кузов напружує через скручування, але якщо на одній шині проїхати на висоту бордюру, то навіть відчуєш, як деякі двері складніше зачинити. Друге – відчуття, що накопичували реально на кожному кроці.
Денні ходові вогні висвітлюють тільки передню частину автомобіля, чого достатньо по законодавству, але потім розкидані водії проїжджають по тунелях в задній частині без освітлення, зовнішня температура відсутня, доступ до паливного баку можливий тільки за допомогою ключа, двері багажного відділення має непомітна і менш зручна кнопка , задні бічні дверей не зсувні, а класичні, вікна на двері багажника не відкриваються окремо, задні сидіння не поздовжньо переміщаються, передні бічні вікна не закриваються і не відкриваються при короткому натисканні кнопки перемикач, але команду потрібно витримувати до кінця, гудок тільки в лівому важелі керма і т. д.
Під час водіння нам не вистачало круїз-контролю, який я особисто віддав би перевагу обмежувачу швидкості (тільки з кращим обладнанням), парктронік – додаткове обладнання, і тільки ззаду, і, перш за все, ми могли б встановити якісніші шини. Я не заперечую, що на Lodgy встановлюються тільки 15-дюймові колеса розміру 185/65, тому що вони дешевші 16- або 17-дюймових коліс, а пластикові кришки замість амбітних алюмінієвих дисків нас не турбували.
Мінус можна було б поставити тільки шинам Barum Brillantis, які не показали себе навіть при гальмуванні на сухій дорозі, а тим більше на мокрій дорозі. До тих пір, поки я не ковзав по шосе на повному газу на другій передачі, весь час їхав по смузі, а система стабілізації ESP не заспокоює лише на смузі на третій передачі, я все ще був хоробрим, і не більше того.
Так ось, в компанії Renault-Nissan Slovenija, яка є представниками бренду Dacia в нашій країні, на вітчизняній прес-конференції під час презентації цього автомобіля обіцяли рекламувати тільки версію з ESP, а по експрес-замовлення замовника. може також надати (дешевший) Dacio Lodgy без цього, на наш погляд, в даний час незамінного пристрою безпеки.
У магазині «Авто» думають, що Dacia Lodgy взагалі не варто пропонувати без серійного ESP! Крім того, чотири подушки безпеки, дві передні і дві бічні для захисту голови і тулуба, дійсно є мінімумом пасивної безпеки, і я б поклав на вашу душу трохи подумати про те, що відбувається з вашими дітьми при бічному ударі. Ви могли б вижити, але як щодо них?
Lodgy – перша компанія Dacia, що пропонує заводське встановлення пристрою Media NAV. Ви керуєте радіо, навігацією та бездротовим зв'язком гучного зв'язку через семидюймовий сенсорний екран.
Клавіші та інтерфейси також зручні для літніх людей, оскільки вони великі і прості у використанні, а порт USB, ймовірно, стане в нагоді для молодих. Кондиціонер ручної і, по крайней мере, під час тесту він добре впорався зі своїм завданням, а ящики для зберігання речей дійсно величезні. Планувальники виділили їм від 20,5 до 30 літрів (в залежності від обладнання), тому ризик забути, куди покласти щось, більше, ніж нічого прибирати.
Як і будь-який старий автомобіль, у новій Dacia Lodgy є переваги і недоліки, але, по крайней мере, ви знаєте, що не перший власник, який купив кішку в мішку. Всі ми чули, що величезна кількість старих автомобілів в Словенії «закрутили» кілометри, чи не так? І тут ми знову стоїмо перед первісної дилемою: ризикнути і купити (може, краще?) Старий автомобіль або грати на більш надійної, але не настільки престижною карті під назвою Dacia Lodgy?
Текст: Альоша Мрак
Лауреат Dacia Lodgy 1.5 dCi
Основні дані
| продажі: | Рено Ніссан Словенія Лтд. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 14.990 € |
| Вартість даної моделі: | 16.360 € |
| влада: | 79 кВт (107 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,8 с |
| Максимальна швидкість: | 175 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,6 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, гарантія на мобільний пристрій 3 роки, гарантія на лак 2 роки, гарантія на іржу 6 років. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 909 € |
|---|---|
| паливо: | 9.530 € |
| Шини (1) | 472 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 10.738 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.090 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.705 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 28.444 0,28 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 76 × 80,5 мм – робочий об'єм 1.461 см³ – стиск 15,7: 1 – максимальна потужність 79 кВт (107 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 10,7 м/с – питома потужність 54,8 кВт/л (74,5 л.с./л) – максимальний крутний момент 240 Нм при 1.750 об/хв – 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) - 4 клапани на циліндр - упорскування палива Common Rail - турбонагнітач ОГ - охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,73; ІІ. 1,96 годин; ІІІ. 1,32 год; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 – диференціал 4,13 – диски 6 J × 15 – шини 185/65 R 15, коло кочення 1,87 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 175 км/год - розгін 0-100 км/год 11,6 с - витрата палива (ECE) 5,3/4,0/4,4 л/100 км, викиди CO2 116 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 7 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,1 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.262 кг – допустима повна вага 1.926 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.400 кг, без гальма: 640 кг – допустиме навантаження на дах: 80 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.751 мм – ширина автомобіля з дзеркалами 2.004 мм – колія передня 1.492 мм – задня 1.478 мм – радіус їзди 11,1м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.420 мм, посередині 1.450 мм, ззаду 1.300 мм - довжина сидіння спереду 490 мм, посередині 480 мм, ззаду 450 мм - діаметр керма 360 мм - паливний бак 50 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). 7 місць: 1 × чемодан (36 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – гідропідсилювач керма – регульоване по висоті рульове колесо – роздільне заднє сидіння. |
Наші вимірювання
| T = 15 ° C / p = 933 мбар / отн. vl. = 65% / Шини: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Стан одометра: 1.341 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,2-ті роки ( 123 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 10,5/25,0-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 15,7/19,9-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 175 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 6,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 7,3 л / 100 км |
| тестове споживання: | 6,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 77,1m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 43,9m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (293/420)
Світ влаштований таким чином, що менше грошей також означає менше ... ну, знаєте, музики. Ми не звинувачували техніка ні в чому, крім більш низької міцності корпусу на скручування, і було досить багато зауважень з приводу безпеки і обладнання. Що вибрати, нове або б / у? Мало хто з нас вважали за краще б зробити ставку на старий, але для деяких більш важливі нижчі витрати на обслуговування і перше володіння. Ще один факт на користь Lodgy: всі аксесуари відносно дешеві!
Екстер'єр (6/15)
Звичайно, він не найкрасивіший і не найкращий, але в дорозі все одно виглядає не так уже й погано.
Інтер'єр (98/140)
Ви не будете розчаровані простором пасажирського салону і багажника, а матеріалами і обладнанням стало менше радості. Звукоізоляція ефективно обмежує пориви вітру та шум двигуна.
Двигун, коробка передач (46
/ 40)Ще є резерви в ходової частини та системі рульового управління; в першому по комфорту, а в другому за комунікативності.
Ходові якості (50
/ 95)Положення на дорозі, безумовно, було б краще з більш потужними шинами, тому відчуття при гальмуванні не найкращі. Курсова стійкість погіршується через високі боковин.
Продуктивність (21/35)
Досить для середньої витрати, але не для вимогливих водіїв.
Безпека (25/45)
Всього чотири подушки безпеки і опціональна ESP, гальмівний шлях гірше.
Економ (47/50)
Сприятливий витрата палива і ціна, гірші гарантійні умови (всього шість років на іржу).
Ми віддаємо належне і закидаємо
ціна
розмір, гнучкість
міцні матеріали
витрати палива
коробка передач
сім дійсно корисних місць
сенсорний екран
погана міцність кузова на скручування
всього чотири подушки безпеки і опціональна ESP
денні ходові вогні висвітлюють тільки передню частину автомобіля
відкриття паливного бака ключем
шини в основному на мокрому асфальті
немає круїз-контролю
кнопка відкриття дверей багажного відділення
немає дисплея температури зовнішнього повітря
у нього немає більш зручних розсувних бокових дверей
