Тест-драйв Geely Coolray

Шведський турбомотор, преселективний робот, два дисплея, дистанційний запуск і клавіші в стилі Porsche - чим здивував китайський кросовер білоруської збірки

Китайський коронавірус серйозно вплинув на автопром і завадив цілої низки запусків нових автомобілів. Мова не тільки про скасування автосалонів і прем'єр - під загрозою опинилися навіть локальні презентації, а тест нового кросовера Geely Coolray довелося спішно перенести з Берліна в Санкт-Петербург.

Втім, заміна виявилася цілком адекватною, тому що організаторам вдалося підібрати в місті і області досить креативні простору, що цілком підходять для Coolray. Посил простий: новий кросовер призначений для молодіжної аудиторії, яка повинна оцінити незвичайну стилістику моделі, веселий салон, якісну електроніку і цілком сучасну техніку. З цим набором Coolray є повною протилежністю утилітарною Hyundai Creta і явно буде відтягувати у перспективного і настільки ж креативного Kia Seltos.

П'ятнадцять років еволюції китайських моделей не залишили в Росії жодної з марок, які колись мацали наш ринок, і сьогодні за умовне лідерство на ринку сперечаються бренди Geely і Haval. В кінці минулого року Haval перехопив лідерство, але ні той, ні інший бренди до сих пір не мали сучасної моделі в самому ходовому сегменті ринку недорогих кросоверів. Саме тому на новенький Geely Coolray китайці роблять особливу ставку, не соромлячись продавати його мало не дорожче, ніж Creta.

На питання про те, чи навчилися китайці робити якісні і сучасні автомобілі, Geely Coolray відповідає цілком пристойною стилістикою з набором дизайнерських елементів, на які традиційні виробники вирішуються нечасто. У Coolray цікава діодний оптика, двоколірна забарвлення, «висить» дах і ціла купа об'ємних елементів від складної облицювання радіатора до вигадливої ​​пластики бічних панелей. Зайвими тут здаються хіба що занадто великий зів бампера і аляпісто спойлер п'ятої двері - особливість верхньої «спортивної» комплектації.

Інтер'єр вийшов мало того що дизайнерським, ще й цілком зручним. Акцент - на водія, причому пасажир навіть символічно відділений рогач рукояткою. Кермо усічений знизу, крісла - з міцної бічною підтримкою, а перед очима встановлений квітчастий дисплей з дуже пристойною графікою. Ще один - на консолі, і графіка тут теж вище всяких похвал, причому працює він швидко. Навігації немає, а з мобільних інтерфейсів тільки свій власний, який дозволяє отзеркалить екран телефону, хоча зробити це по клацанню пальців не вийде.

Ще одна мила фішка - сенсорний селектор трансмісії, зроблений з холодного алюмінію. Трохи розчулює ряд кнопок в стилі Porsche, але по набору функцій тут все серйозно: помічник спуску з гори, перемикачі режимів силової установки, клавіша камер кругового (!) Огляду і автоматичний паркувальник, який має більше режимів, ніж, наприклад, аналог у Volkswagen.

Але найбільше вражає не саме набір, а то, як все це зроблено. Мало того що матеріали не викликають відторгнення і не пахнуть, вони відмінно підігнані, а колірна гамма приємна оку. Після зрушення з місця виявляється, що Coolray до того ж має хорошу шумоізоляцію і везе дуже комфортно аж до швидкостей, на яких вже заборонено пересуватися навіть по магістралях.

Не можна сказати, що в настройках шасі відчувається школа, тому що в цьому питанні Coolray сповнений компромісів. Комфорт підвіски закінчується на більш відчутних нерівностях, хоча і на них шасі не гримить і не намагається розвалитися. Керованість залишає ще більше запитань: якщо на прямій все непогано, то при спробі активно їхати в поворотах водій втрачає почуття машини, а кермо не дає адекватного зворотного зв'язку.

Включення спортрежимом змінює красиву картинку приладів на ще більш красиву і накачує кермо дуже щільним зусиллям, але це більше схоже просто на зниження продуктивності електропідсилювача. Нічого дійсно спортивного в звичках машини не з'являється, і це злегка розчаровує на тлі дуже пристойного силового агрегату.

У спадок від Volvo кросовер Coolray отримав трициліндровий мотор, але тут вже ніяких жартів: 1,5 л, 150 л. с. (Замість шведських 170 л. С.) І семиступінчастий "робот" з двома зчепленнями. Віддача у агрегату - швидка, характер майже вибуховий, а динаміка на рівні 8 з до «сотні» у цьому сегменті взагалі майже не зустрічається. «Робот» добре розуміє і швидко перемикає майже в будь-якому з режимів, крім пробочного: при старті є ледь помітні посмикування, але з ними цілком можна жити.

Єдине, чого не вистачає Geely Coolray, щоб повноцінно виступити в сегменті кросоверів, - це повний привід, який чи не здається зайвим для машини з заявленим дорожнім просвітом 196 міліметрів. Ще більш дивним його відсутність виглядає при ціні 1,5 млн руб., Яку просять за топ-версію Coolray, хоча Hyundai Creta при тій же вартості має привід на всі чотири.

Інша справа, що Coolray не тільки виглядає в рази яскравіше і сучасніше, але і пропонує більш серйозний набір обладнання. У машини за 1 449 999 руб. є системи безключового доступу та дистанційного запуску двигуна, обігріву передніх і задніх сидінь, форсунок омивача і частині вітрового скла, функція контролю мертвих зон, круїз-контроль і однозонна кліматична установка. Ще машина оснащується панорамним дахом з люком, системою автоматичного паркування, сенсорної Медіасистеми і настроюється дисплеєм приладів.

Якщо відмовитися від спортивного антуражу, то можна заощадити 50 тис. Рублів. А виконання простіше під назвою Luxury коштує 1 289 999 руб., Але у нього буде менше обладнання, більш проста обробка і стрілочні прилади. У перспективі очікується ще більш доступна базова версія, яка з'явиться пізніше. Поки можна тільки припустити, що ціна початкової машини буде трохи більше мільйона рублів, що цілком можна порівняти з простими комплектаціями Hyundai Creta.

Тип	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4330/1800/1609
Колісна база, мм	2600
Дорожній просвіт, мм	196
Обсяг багажника, л	330
Споряджена маса, кг	1340
Тип двигуна	R3, бензин, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1477
Макс. потужність, л. с. (При об / хв)	150 при 5500
Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв)	255 при 1500-4000
Тип приводу, трансмісії	Передній, 7-ст. РКП
Макс. швидкість, км / год	190
Розгін від 0 до 100 км / год, з	8,4
Витрата палива, л / 100 км (суміш)	6,1
Ціна від, дол	16900