Тест-драйв Jaguar F-type. Епоха політкоректності
Оновлені купе і родстер Jaguar F-type демонструють абсолютно різний темперамент, але як і раніше залишаються іконою британського стилю
Презентація оновленого Jaguar F-type затягується настільки, що починає нагадувати лекцію з промислового дизайну. Новий шеф-стиліст марки Джуліан Томпсон так захоплено розповідає про пропорції різних купе Jaguar, що, здається, зовсім втрачає відлік часу.
Cвой розповідь він починає здалеку, зобразивши спочатку класичний XK140. Потім приймається за скетч легендарного E-type. І тільки після цього малює стилусом F-type з оновленим обличчям.
Зрозуміло, що яскравий дизайн - це найважливіша складова подібних автомобілів, але чому нікому з інших фахівців, які працювали над цим проектом, не дають слово? Відповідь проста: на цей раз їх робота була не така велика. По суті, нинішня модернізація F-type затівалася в першу чергу заради глибокого фейслифтинга і лише в другу - для апгрейда технічної начинки.
Справа в тому, що за свою семирічну історію купе і родстер з Ковентрі вже не раз піддавалися модернізації. Найбільш значуща була в 2017 році, коли машині неабияк перетрусили лінійку двигунів, додавши новий дволітровий турбомотор. Але вигляд автомобіля практично не змінювався з моменту дебюту в далекому 2013 році. І лише тепер на зміну великим фарам в стилі класичного E-type прийшли тонкі леза світлодіодним оптики. Роздулися і повітрозабірники в новому бампері, злегка збільшилася радіаторна решітка. Втім, вона як і раніше гармонійно вписується в образ спорткара.
Томпсон пояснює, що нинішнє перетин переднього повітрозабірника досягло граничного розміру і далі збільшуватися не буде. Сам він затятий противник сучасного тренду на збільшення радіаторних решіток, якого дотримуються німецькі виробники. Можна, звичайно, не розділяти його думки, але треба визнати, що новий «оскал» дуже йде головному ягуаровский спорткару двох останніх десятиліть.
Трохи менш радикальним косметичним змінам піддалася і корми F-type. Нові ліхтарі з динамічними поворотниками і яскраво вираженими дугами діодних стоп-сигналів візуально полегшили філейну частину машини. Тепер вона не здається важкою в будь-якому з ракурсів.
Всередині змін менше: архітектура передньої панелі колишня, так і невеликий блок «живих» кнопок на центральній консолі, який відповідає за управління режимами руху, заслінкою вихлопу, системою стабілізації і клімат-контролем, залишився тим самим.
Видимих змін два. Перше - нова медіасистеми з широкоформатним сенсорним дисплеєм. Вона працює швидше колишньої, так і графіка стала краще. Але матовий тачскрін і раніше сильно відблискує в ясну погоду. Друге - віртуальна приладова панель, на яку можна виводити не тільки шкали приладів, але і свідчення борткомпьютера, карту навігації і, наприклад, радіо або музику. Розширений функціонал нового щитка здорово виручає, коли на екрані медійкі нічого не розгледіти через яскравого сонячного світла.
Можна було подумати, що при такому ґрунтовному переосмисленні стилістики F-type змін в технічній начинці не було зовсім, але це не так. Головне надбання - це модифікація c мотором V8 під капотом. Це знайомий компресорний агрегат об'ємом 5 л, який дефорсировали до 450 л. с. і поклали в більш строгі європейські норми щодо вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах.
Головна втрата - божевільна 550-силнее версія SVR. Втім, тепер в лінійці з'явилася потужніша модифікація з колишньої «вісімкою», форсованої до 575 л. с., яка позначається літерою R, але, на жаль, вже не має настільки гучним вихлопом. У лінійці також залишилися 2-літровий 300-сильний мотор сімейства Ingenium і 380-сильна "шістка". Остання, щоправда, більше не буде пропонуватися в Європі і залишиться тільки на деяких зовнішніх ринках, в тому числі і в Росії.
Перший же заїзд на родстер з рядною "четвіркою" потужністю 300 л. с. знімає всі жарти про дволітровий пакет соку під капотом. Так, при розгоні не темніє в очах, але динаміка на рівні 6 с до «сотні» все одно вражає. Особливо якщо робити ці спурти з відкритим верхом.
Втім, головне вміння цього двигуна в іншому. І нехай підхоплення з низів не його козир, але те, як рівно тяга розмазана по робочому діапазону оборотів приблизно від 1500 до 5000, дійсно вражає. Характеристика крутного моменту практично лінійна, тому дозувати газ і керувати автомобілем тягою в поворотах легко так само, як якщо б під капотом працював великий атмосферний мотор.
Сам F-type в такому виконанні здається еталонним в управлінні автомобілем. Через невеликого мотора по осях практично ідеальна, а кермо настільки точний і прозорий, що асфальт мацати буквально кінчиками власних пальців.
Зовсім інше враження справляє F-type R з велетенським 575-сильним V8 під капотом. По-перше, тому, що тут встановлено повний привід. А по-друге, по осях тут зовсім інша. Майже 60% маси припадають на передні колеса, що зажадало перенастроювання пружних елементів (до речі, амортизатори тут адаптивні і змінюють характеристики жорсткості в залежності від режиму руху), а також рульового управління.
«Бублик» на цій версії спочатку більш туга, а на швидкості вона наливається настільки щільним зусиллям, що часом починаєш не управляти машиною, а буквально-таки боротися з нею. Плюс динаміка на рівні 3,7 с до «сотні» і приголомшлива чуйність всіх органів управління. В результаті будь-які дії вимагають куди більшої концентрації. І якщо родстер - це типовий автомобіль для funny drive, то купе - справжній спортивний снаряд, за кермо якого краще сідати дуже вмілому і підготовленому водієві.
Єдине, що розчаровує в новому F-type R, - звук. Ні, вихлопна з відкритою заслінкою і раніше соковито бурчить і дзвінко відстрілює під скидання газу, але той первісний рик і гуркіт, який видавала версія SVR, остаточно пішов в минуле. Жорсткі європейські норми по екології і рівню шуму змусили інженерів Jaguar втихомирити F-type і його гучний голос. І, не дивлячись на Брексил і тягу британців до самобутності, їх індустрія продовжує грати за загальноєвропейськими правилами, остаточно вступивши в епоху нульових викидів і політкоректності.
| Тип | родстер | купе |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Колісна база, мм | 2622 | 2622 |
| Споряджена маса, кг | 1615 | 1818 |
| Тип двигуна | R4, бенз., Турбо | V8, бенз., Турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1997 | 5000 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 300/5500 | 575/6500 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (об / хв) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| Тип приводу, трансмісія | Задній, АКП8 | Повний, АКП8 |
| Макс. швидкість, км / год | 250 | 300 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 5,7 | 3,7 |
| Витрата палива, л / 100 км | 8,1 | 11,1 |
| Ціна від, $. | від 75 321 | Немає даних |
