Тест – Ducati Multistrada 1260 Enduro // Найкраща мультистрада
Спортивний характер відображений в кожному Ducati і, отже, в Multistrado. Іноді навіть занадто багато спорту, на мій смак, і трохи занадто мало комфорту в цих мотоциклах, які фактично першими серйозно атакували клас, в якому BMW домінувала протягом багатьох років зі своєю моделлю GS. Multistrada 1260 Enduro дає гарне уявлення про все, і я повторю те, що я вже багато разів говорив або писав, що це найкраща Multistrada особисто для мене.
Блаж Кавчич
У Ducati не приховують, що цією моделлю хочуть адресувати всіх, хто близький до бренду, але вони також хочуть досліджувати за межами асфальтових доріг в своїх подорожах.. Але я кажу вам, вам не потрібно бути авантюристом, щоб над вами сміялися під шоломом, коли ви зручно сидите в сідлі, дуже добре заховані від вітру і їдете дуже-дуже далеко. Це мотоцикл для далеких поїздок по дорогах, поворотам, шосе, а також по щебеню. З ним я також відкрив для себе інтер'єр Істрії на гусеницях і насолоджувався поїздкою, де мене завжди переконувала хороша підвіска і їзда на велосипеді мотоцикла.
Їзда на цьому 225-фунтовому ендуро-звірі, здатному проїхати 158 коней, - це унікальний досвід. Він може бути атлетом, коли ви подорожуєте зі швидкістю понад 200 км / ч в повністю вертикальному положенні, і він також добре себе почуває, катаючись по вузьких вуличках через відокремлені села.. Секрет успіху криється в налаштуванні електроніки, де справді великий вибір, та у взутті. Передні 19, задні 17 дюймів – це комбінація, яка відрізняє цей мотоцикл від звичайного Multistrade і робить його грайливішим в управлінні, але він забезпечує досить хороший контакт з дорогою і хороший зворотний зв'язок, і, насамперед, з точки зору Відчуттів він працює більш спокійно і стабільно. Для динамічної їзди двигун не потрібно рухатися на високих оборотах, але вже при 3.500 об/хв є багато корисної потужності та крутного моменту. Однак, коли повністю цифровий вимірювач працює в максимальному режимі до 9.000 об/хв, у вас виникає відчуття, що ви сидите на Panigale.
Під час водіння він виявився відповідною машиною для вимогливого водія, але, оскільки сидіння, кермо і педалі були опущені, цим звіром тепер буде легше управляти навіть тим, у кого висота голови викликає головні болі. Я також не можу пройти повз дуже багатого обладнання. На шосе ви насолоджуєтеся комфортом круїз-контролю, інтелектуальних перемикачів і таймерів, мультимедійної системи для підключення до телефону, кольорового TFT-екрану і світлодіодних фар.. Безпека забезпечується сучасною електронікою двигуна, яка запобігає прослизання заднього колеса в будь-яких умовах руху, як на асфальті, так і на бездоріжжі, і, звичайно ж, ви також можете все це вимкнути, якщо хочете відчути чисту потужність двигуна. достовірно.
Для тих, хто багато їздить, буде вітатись інформація про міжсервісний інтервал для налаштування клапанів кожні 30.000 19.000 км пробігу, а регулярне обслуговування – кожні XNUMX XNUMX км пробігу.. За загальним визнанням, Multistrada Enduro коштує недешево, оскільки це бренд преміум-класу. Тестовий автомобіль був багато оснащений Touring Pack і стоїть 25.190 500 євро. У цю ціну також входять бічні корпусу і надзвичайно багате стандартне обладнання, в якому було б складно додати що-небудь до списку бажань. По суті, ви просто сідаєте на нього і їдете дуже далеко цілим. З повним баком я проїхав добрих 5,6 кілометрів, а середня витрата палива склав 100 літра на XNUMX кілометрів.
Основні дані
продажі: Мотоцентр як Домжале
Ціна базової моделі: 23.690 євро XNUMX євро
Вартість даної моделі: 25.190 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: двоциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1.262 см3, впорскування палива, запуск електродвигуна, 4 робочі програми
влада: 116,4 кВт/158 км при 9.500 садах./Хв
Обертаючий момент: 128 Нм при 7.500 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: трубчаста, хром-молібденова
гальма: передній диск 320 мм, задній диск 265 мм, "на поворотах" стандарт АБС
підвіска: позитивний, регульований під час руху, передня регульована перевернута телескопічна вилка, задній регульований одиночний амортизатор, хід 185 міліметрів
Шини: 170/70-19, 170/60-17
Зріст: 860 мм (опціонально 880 і 840 мм)
Паливний бак: 30
Колісна база: 1.594 мм
маса: 254 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
керованість
комфорт
працездатність і спортивний характер
підвіска
багата комплектація, якісні комплектуючі
ціна
в спекотні дні двигун сильно нагрівається між ніг
