Тест: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Перший серед рівних - і конкуренція чимала
Перед вами чисті 180 кілограмів заряджених м'язів та унікальний зовнішній вигляд – кожна деталь на ньому потребує багатьох годин інженерної роботи. І звичайно ж - жорстокі 208 коней, які просто не можуть залишити вас байдужими, особливо зі звуком, що нагадує гоночні автомобілі MotoGP. Усе це формула збудження. Можна було до ранку сперечатися, що найкраще – але це все. яка саме найкраща на сьогоднішній день, зрозуміло. Те, що я можу підписати ці вступні слова з такою впевненістю, переконало мене лише після кількох днів тестування. В іншому, відразу після придбання мотоцикла в Трзіні, по дорозі додому, я зрозумів принаймні, що це добре.
Як добре, але тільки після того, як спробував на улюблених поворотах, на трасі та у місті. Це усвідомлення відкрило для мене нові виміри. Я ніколи не їздив на голому мотоциклі, який би розганявся до запаморочливої швидкості з такою точністю, спокоєм і безкомпромісною рішучістю.
Зізнаюся, мені важко було дотримуватися обмежень на цьому мотоциклі. Отже це машина не для недосвідчених, не кажучи вже про тих, хто думає, що може робити все, що вважає за потрібне на дорозі.. Він здивував мене з легкістю, оскільки я щодня возила його дорогою працювати через міські натовпи. Ніякого скрипу, ніякої спеки між ніг, коли тепло від двигуна дме, коли ви чекаєте на світлофорі. Я боявся тепла від чотирициліндрового V-подібного двигуна, але італійці розробили програму двигуна, яка відключає передні два циліндри на низьких обертах. Зізнаюся, хитромудро та дієво.
Розумна електроніка робить цей мотоцикл неймовірно корисним для повсякденного використання.. Це дозволяє йому передавати свою потужність на заднє колесо з винятковою точністю та максимальною ефективністю, а також прискорюватись, коли ви його просите. Якщо ви хочете спокійно проїхати через міські натовпи, не ревіть і не гнівайтесь, а просто стежте за тим, щоб мотоцикл залишався доглянутим і спокійним під час їзди в міських умовах.
В іншому Streetfighter V4 жорстоко швидко. Безперечний факт, що з чудовою та точною трансмісією ви відчуєте найкраще, що може запропонувати мотоциклетна промисловість на даний момент.
Quickshifter працює чудово. Точнісінько, швидко, за частки секунди – на всіх обертах. І при русі вгору-вниз, і при цьому з вихлопу звучить така мелодія, що тільки цей звук жене адреналін по тілу. Коли я думаю про своїх найближчих конкурентів, на думку спадають тільки Aprilia Tuono, Yamaha MT10 і KTM Super Duk.е. Чи згодні ви, що конкуренція у цьому класі досить жорстка?
Я пам'ятаю, як відчував такі, але не такі сильні почуття лише на цих мотоциклах. Що ж, Ducati йде далі, йде ще далі і, перш за все, йде інтенсивніше! У чому секрет та у чому різниця?
Це механічно кажучи Streetfighter V4 урізав супербайк Ducati Panigale V4. Різниця полягає в електроніці двигуна та розташуванні за кермом, яке, звичайно, більш вертикальне в Streetfighter, оскільки кермо розташоване вище та ідеально рівне. Рама, одиночний маятник, колеса, гальма Brembo та підвіска такі ж, як у супербайка.
І це саме те, що можна відчути, коли я легко тримаю ідеальну лінію в довгих поворотах, в той же час Ducati чітко натякає мені, що він ще має величезні резерви в підвісці та електроніці. Стабільність на поворотах є результатом конструкції всього мотоцикла супербайка. Колісна база довга, геометрія така, що притискає переднє колесо до землі, і я не повинен забувати про потяг, що створюється закрилками.. Звичайно, Ducati з 208 кінськими силами легко забирається на заднє колесо, але що цікаво робить це так само, як Panigale.
Це не так розважальна машина із заднім приводом, як гоночна машина, що дозволяє знаходити ідеальні траси на довгих звивистих дорогах. Ох, як було б чудово покататися з ним і гоночною трасою! Мені напевно потрібно, щоб це сталося якнайшвидше. Навіть захист від вітру не така вже й проблема, як мені спочатку здалося. До 130 миль на годину я легко міг підтримувати вертикальну поставуАле коли я ввімкнув газ, я нахилився вперед і щоразу протягом наступних кількох секунд відчував справжнє одкровення швидкості.
Я не їхав більше 260 кілометрів на годину через просту причину – у мене завжди закінчувалися літаки. Щоб не їхати так швидко, як Panigale V4 запобігає обмеженню швидкості, яке закінчується на позначці 14.000. Версія Superbike розвиває обороти трохи більше 16.000 об/хв, що, звичайно, адаптовано для використання на гоночній трасі.
Але більше, ніж швидкість, для мотоцикла важливими є вигин, потужність і розподіл крутного моменту, що насправді цілком корисно для повсякденної їзди на роботу.
Є ще щось? Так, саме модель з маркуванням S, яка також може похвалитися поляризаційною підвіскою Öhlins з електронним керуванням і легкими колесами Marchesini. Що міг додати вихлоп Акраповича до цієї машини, я навіть не смію думати, але він уже сміється з мене.
Віч-на-віч: Прімож Юрман
Ducati Streetfigter V4 близький до ідеалу. З генами, які сходять до гоночного світу класів MotoGP і Superbike (ей, у мене слинки течуть при думці про двигун V4 і, о, подивіться на ці передні крила), цей момент - машина вологої мрії. Зі своїми 210 «конями» – незалежно від того, в якому режимі роботи двигуна – він їде грубо, різко та різко гоночно.
Перші кілька хвилин змушують мене думати, що це занадто багато, що мені це не потрібно, що це нісенітниця. Який сенс у тому, що на четвертій передачі на шосе при різкому прискоренні передня частина все ще піднімає у повітря, що червоне поле становить близько 13.000 об/хв, а кінцева швидкість на дорозі невловима? Насправді, здоровий глузд скаже, що мені це не потрібно.
А що із серцем? У моторизмі, проте, значної ролі грають емоції, а чи не обачливий холодний розум. І серце каже: Джаааааа! Я хочу цього, я хочу цей червоний колір, ці токсичні вогні, майже необмежений електронний вибір параметрів для різних параметрів, цей різкий звуковий сигнал і режим швидкої зміни передач. Я хочу, щоб це було схоже на стрілу, яка веде точно через повороти, я хочу цього зручного положення за кермом і цих відмінних гальм.
Мені потрібні ці можливості, про які я лише підозрюю у дорозі, але я знаю, що вони є. Десь там. Може, я їх просто чіпаю на трасі? У той же час, однак, я знаю, що в цьому напливі всемогутніх бажань без спокою розуму, який вимірює напругу правого зап'ястя та пов'язану з ним необхідну зрілість, він просто не працює. Але, можливо, – про гріховну думку – замість якогось художнього твору як італійська технічна перлина вищого дизайну варто мати його прямо у вітальні вдома.
Основні дані
продажі: Мотоцентр А.С., Трзінь
Ціна базової моделі: 21.490 €
Вартість даної моделі: 21.490 €
Технічна інформація
двигун: 1.103 см3, 90 ° 4-циліндровий V-подібний дизайн, desmosedici stardale 4 десмодромні клапани на циліндр, рідинне охолодження
влада: 153 кВт (208 л.с.) при 12.750 об / хв
Обертаючий момент: 123 Нм при 11.500 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: алюмінієвий монокок
гальма: 2 x 330 мм напівплаваючий диск, радіально встановлені 4-поршневі супорти Brembo Monobloc, на поворотах стандартна ABS EVO, задній диск 245 мм, двопоршневий супорт, на поворотах стандартна ABS EVO
підвіска: повністю регульована вилка USD Show, діаметр 43 мм, задній амортизатор Sachs, що повністю регулюється, задній маятник з алюмінію з одним важелем
Шини: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17
Зріст: 845 мм
Паливний бак: 16 л, витрата: 6,8 л / 100 км
Колісна база: 1.488мм
маса: 180 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд мотоцикла, деталі
звук та продуктивність двигуна
ходові якості в місті та на звивистих дорогах
зручність використання на кожен день
електроніка та операційні програми
Системи безпеки
невеликий бак (16 літрів)
витрата палива, запас ходу
маленькі дзеркала
підсумкова оцінка
Є кілька мотоциклів, які так сильно вас чіпають. Ducati Streetfighter відкриває новий вимір і поєднує в собі особливі можливості, які підходять для гоночних треків, щоденних поїздок на роботу і недільних поїздок. Це недешево, але кожен євро витрачається на адреналін, божевільні відчуття від водіння та задоволення, яке ви відчуваєте, просто спостерігаючи за такою машиною.
