Тест: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Титан
Зміст
Недоліком 1,6-літрового турбодизеля була нижча чуйність на нижчих обертах, чого ви не відчуєте з 1,6-літровим турбодизелем потужністю 110 кіловат, оскільки він добре “тягне” з підвалу і піднімає вас на висоту швидше, ніж ви. дозволені.
Але вам не обов'язково показувати м'язи просто в люті, тому що ви можете використовувати момент, що крутить, як при обгоні недільних водіїв, так і при вітанні дратівливих водіїв позаду вас, безпечна дистанція яких - іспанське село, або просто задоволення від повного прискорення до обмеження швидкості на шосе . Після пункту стягування плати ви завжди будете в новій компанії, тому що мало хто може (або хоче) так швидко вирушити в нові пригоди. Все в бензиновому доопрацюванні і без зусиль.
Але й у цій казці є лиходій – витрата палива. Звичайно, ми не повинні задовольнятися середньою витратою палива в 9,6 літра, оскільки його, ймовірно, теж немає у Ford, або 10 літрами, яких можна легко досягти за допомогою більш динамічної їзди. Тут турбодизель із середньою споживаною потужністю 7,1 літра має перевагу, і повірте мені, з такою щільністю руху, яку ми спостерігали останніми роками, ви не будете повільнішими.
Але крутний момент на нижчих обертах і тиха робота – ті козирі, які переконали б навіть мого малюка купити бензинового брата. А у Fiesta WRC практично такий самий двигун, про який мало хто знає. Проклятий маркетинг Ford?
Шестиступінчасту механічну коробку передач вже хвалили: вона працює швидко і плавно, тому дуже зручна для водія. Ми також були задоволені точним рульовим механізмом, який з хірургічною точністю виконував команди водія, і ходовою частиною, яка представляє собою справжній компроміс між комфортом і спортивністю. Якість виконання знаходиться на завидному рівні, якщо не враховувати химерну роботу задніх парктроников, виявляли перешкода навіть тоді, коли за автомобілем нічого не було. Що я чую, що винна бруд на датчиках? Хммм, навіть не тому, що ми чистили їх вручну.
Звичайно, ми не можемо ігнорувати такі системи, як попередження про сліпих зонах, активний круїз-контроль, (підлозі) автоматична парковка, відключення при коротких зупинках, обігрів лобового скла, розпізнавання дорожніх знаків і додаткове попередження, допомога при рушанні з місця, попередження про ненавмисному зміні водіння. пасу і т. д. Всі згадані системи є цукерками, які є бальзамом на душу для технофілів, але не обов'язково необхідні для визначення хорошого автомобіля.
Ми б зберегли це в секреті, якби заявили, що нам не подобається їх використання, хоча нам потрібно дотримуватися дистанції, здорове відношення до цих систем. Я повністю вразив багатьох бічній паркуванням, в якій ми залишаємо керування автомобілем на розсуд машини, але більш досвідчені водії могли припаркувати його в меншій «ямі».
Активний круїз-контроль регулює швидкість і відстань до йде попереду автомобіля, хоча безпечну відстань має бути скорочено до мінімуму, інакше все «стрибають» перед автомобілем, і ви їдете все більше і більше назад і повільніше. А ліві повороти, коли обганяв машина виявляється в правій смузі, часто її збивають з пантелику. Навіть вібрацію керма при ненавмисної зміні смуги руху (будинки без покажчика повороту) мирно пропустили б.
В далеких поїздках ми вважаємо за краще зупинятися на довгий кави, ми будемо більш безпечними водіями. Рекомендуємо все інше.
Єдиною великою перевагою версії універсал є 476-літровий багажник, оскільки п'ятидверний двигун має отвір нижче за середній – 316 літрів. Ось чому фургон не має таких сексуальних задніх ліхтарів.
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлеті.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Titan
Основні дані
| продажі: | Самітні мотори в Любляні |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 21.570 € |
| Вартість даної моделі: | 25.620 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,2 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 9,6 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – поперечна установка спереду – робочий об'єм 1.596 см³ – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 5.700 240 об/хв – максимальний момент, що крутить, 1.600 Нм. 4.000 XNUMX об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/50/R17 W (Michelin Primacy HP). |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 8,6 – витрата палива (ECE) 7,7/5,0/6,0 л/100 км, викиди CO2 139 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, двоважільні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове11,0) задній .55 м - паливний бак XNUMX л. |
| Маса: | порожнього автомобіля 1.333 кг – допустима повна вага 1.900 кг. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 валізу (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 22 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 32% / Умова пробігу: 1.671 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,7-ті роки ( 138 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,6/10,9-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,9/15,1-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год (В./VI.) |
| Мінімальна витрата: | 9,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 36 дБ |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (343/420)
Хоча він набрав трохи менше балів, ніж його брат з турбодизелем, це пов'язано виключно з меншим завантаженням, більш високою витратою палива і більш вираженою втратою вартості. За характеристиками він набагато випереджає не менше великий турбодизель, тому нам не терпиться дочекатися фургона 2.0 TDCI (з 163 «кінськими силами»), не кажучи вже про RS.
Екстер'єр (13/15)
Цікаво оформлений, особливо форма задніх ліхтарів.
Інтер'єр (100/140)
Досить просторий і для сімейного тиску (якщо не брати до уваги габарити багажника нижче середнього), багато обладнання.
Двигун, коробка передач (57
/ 40)Механіка і супутня електроніка, безумовно, кращі частини автомобіля.
Ходові якості (62
/ 95)Відмінне положення на дорозі, гарне відчуття при гальмуванні, досить стійка навіть на колесах.
Продуктивність (28/35)
Досить для вимогливих і забагато для звичайних водіїв.
Безпека (41/45)
Серійного (і додаткового) устаткування дійсно було багато.
Економ (42/50)
Трохи вище витрата палива і середня гарантія.
Ми віддаємо належне і закидаємо
обладнання
двигун
місткість
коробка передач
внутрішнє освітлення
ціна
витрати палива
химерна робота парктроника
