Тест: Спосіб життя Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Зміст
Японська Honda була однією з перших, хто вирішив представити так звані бульварні позашляховики, які ми також називаємо "м'якими позашляховиками" у англійського позичальника. У них немає нічого м'якого, ця м'якість – просто опис того факту, що ми не почуватимемося з ними як удома на складній місцевості. Однак CR-V та його численні наслідувачі (хоча слід зазначити, що CR-V не був творцем цього класу) за роки з моменту його створення (на початку 90-х) і після більш менш безпорадних спроб об'єднати характеристики легкових автомобілів і позашляховиків перетворилися справді успішну лінійку сучасних кросоверів.
Реакція дизайнерів Honda на такий розвиток подій вже була очевидною у новому образі CR-V третього покоління, який більше не повторював форму позашляховиків, а більше нагадував космічний корабель. Трохи пом'якшений підхід у тому напрямі спостерігається й у зовнішності CR-V четвертого покоління. Тепер можна сказати, що це типовий CR-V, що формою нагадує невеликий фургон, але при цьому з досить закругленими краями (капот і задня частина). Це здебільшого задовольняє основні потреби цільової групи клієнтів, які цінують багато місця та відносно високу установку сидінь – це дає нам відчуття, що ми «пливемо» над нормальним транспортним потоком, і дає нам чудовий огляд усіх подій на дороги.
У CR-V досить благородний інтер'єр дивує європейських покупців. Використовується пластик, але він має дуже солідний вигляд, який доповнюється точної обробкою. У Суїндоне немає помітної поверховості англійських стрілок, з яких складається більшість європейських Honda, а ергономіка цілком правильна, так як їй допомагають багато (можливо, занадто багато) функції рульового управління на рульовому колесі. Спочатку трохи бентежить відволікання джерел даних про роботу автомобіля. Поруч з великими і чіткими покажчиками перед водієм є два екрани на приладовій панелі над центральною консоллю.
Менший розташований далі, заглиблений у верхній край панелі приладів, а більший розташований нижче, а по його краю розташовані додаткові кнопки управління. Є багато хороших прикладів того, як цю частину можна вирішити по-іншому, і Honda також встановила кнопки вентиляції та кондиціонування повітря занадто далеко від звичайної досяжності водія. Це також єдиний серйозний коментар до преміального зовнішнім виглядом інтер'єру Honda. Також варто згадати досить простору установку задніх пасажирів, але ми втрачаємо можливість зрушити задню лавку або навіть ту геніальну систему регулювання сидінь, яку дизайнери Honda передбачили для Jazz або Civic.
Ми повинні похвалити те, як укладені стопки. Коли сидіння перевернуто, спинку можна скласти, щоб отримати рівну поверхню багажника. Це задовольнить потреби нормальної сім'ї з чотирьох осіб, ймовірно, також тих, хто думає про CR-V через різних розважальних заходів. Однак багажник недостатньо великий, щоб поміститися на велосипеді без попереднього зняття переднього колеса.
Усередині варто відзначити дуже гарне самопочуття в салоні за кермом. Відносно невеликий шум від дороги або під капотом проникає в нього. У будь-якому випадку, цей дизель Honda здається надзвичайно тихою машиною. Навіть в аеродинамічній трубі інженерам Honda довелося провести кілька годин, і в результаті на більш високих швидкостях порив вітру навколо кузова був дуже слабким.
На лівій стороні приладової панелі ми також знаходимо екологічну кнопку зеленого кольору, за допомогою якої Honda хотіла б викликати уявну зв'язок з екологією, але зв'язок з економікою набагато більш виправдана. Якщо ми відмовимося від деякої надлишкової потужності двигуна, натиснувши цю кнопку, це дозволить нам їздити дуже економічно. У нас також є забавна підсвічування датчиків, так як край спідометра світиться зеленим при економічній їзді, і якщо ми занадто сильно натискаємо на газ, він змінює колір.
Загалом, це дрібниця, але вона може виявитися хорошою в повсякденному використанні, оскільки ми виявляємо, що з CR-V в економічному режимі ми не повільніше, але середнє споживання знижується. Це було дійсно дивно мало в нашому тестовому раунді і вже дуже близько до обіцяної середній нормі. Зворотною стороною нашого CR-V, однак, був його шляховий комп'ютер, який показав набагато більш високу середнє значення, ніж реальне, розраховане на основі палива, використаного для виміряного маршруту.
Водіння CR-V загалом досить приємне, трохи жорстка підвіска не позначається негативно на самопочутті пасажирів, але дуже допомагає, якщо ви трохи більше ведете машину в повороти – лише через невеликий поперечний нахил тіло.
Honda також пропонує досить ефективну автоматичну гальмівну систему (CMBS) в поєднанні з радарних круїз-контролем (ACC) та системою утримання смуги руху (LKAS) в CR-V. Такий пакет безпеки варто до 3.000 євро. З ним рейтинг тесту CR-V був би набагато вище, і кожен замовник повинен буде сам вирішувати, скільки для нього означає така додаткова безпека. Зацікавленим покупцям рекомендується перевіряти зазначені нами ціни на автомобілі у дилерів, так як словенський веб-сайт Honda вже пропонує кілька різних цін і прайс-листів. Ну і до дилера теж доведеться з'їздити на тест-драйв.
Текст: Томаш Порекар
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Стиль життя
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 32.490 € |
| Вартість даної моделі: | 33.040 € |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,1 с |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,9 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 2.155 € |
|---|---|
| паливо: | 8.171 € |
| Шини (1) | 1.933 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 16.550 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.155 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 7.500 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 39.464 0,40 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 85 × 96,9 мм – робочий об'єм 2.199 см³ – ступінь стиснення 16,3: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 л. с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,9 м/с – питома потужність 50,0 кВт/л (68,0 л. упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря). |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 6-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 3,933 2,037; ІІ. 1,250 години; ІІІ. 0,928 годин; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – диференціал 7 – диски 18 J × 225 – шини 60/18 R 2,19, коло кочення XNUMX м.м. |
| ємність: | максимальна швидкість 190 км/год - розгін 0-100 км/год 9,7 с - витрата палива (ECE) 6,7/5,3/5,8 л/100 км, викиди CO2 154 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охання АБС механічний на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,1 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.753 кг – допустима повна вага 2.200 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 600 кг – допустиме навантаження на дах: 80 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.820 мм – ширина автомобіля з дзеркалами 2.095 мм – колія передня 1.570 мм – задня 1.580 мм – радіус їзди 11,8м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.510 мм, ззаду 1.480 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 470 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 58 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – двозонний автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3 -плеєри - багатофункціональне рульове колесо - дистанційне керування центральним замком - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - регульоване по висоті сидіння водія - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 5 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 53% / Шини: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Стан одометра: 2.719 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,2-ті роки ( 129 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,3/9,9-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,8/13,8-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 5,3 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 5,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 78,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 43,1m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (345/420)
CR-V спроектований трохи по-своєму або по-своєму дивляться на речі в Honda. Але ці відмінності виявляються в повсякденному використанні. У салоні трохи шуму.
Екстер'єр (11/15)
Трохи по-іншому виглядає позашляховик.
Інтер'єр (105/140)
Основні характеристики – зручність використання та бездоганна якість використовуваних матеріалів. Їх трохи бентежить поділ джерел інформації на центральний лічильник та два додаткові центральні екрани.
Двигун, коробка передач (58
/ 40)Відмінний і дуже тихий двигун, привід з автоматичним перемиканням з двох на чотири колеса. Досить спортивне, але при цьому зручне шасі.
Ходові якості (60
/ 95)Чуйне і досить пряме рульове управління дозволяє контактувати з дорогою, гарне становище на дорозі.
Продуктивність (28/35)
Потужний двигун забезпечує солідну продуктивність, але в той же час дивує економічністю.
Безпека (39/45)
У більш дорогих версіях обладнання система аварійної зупинки також доступна за додаткову плату, але в нашому тестовому автомобілі її не було. Тесту Euro NCAP поки немає.
Економ (44/50)
Потужний двигун Хонди дивує тестовим середньою витратою, особливо на нормальному колі. Однак у нього немає мобільного гарантії.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
якісні матеріали та якість виготовлення
комфорт і зручність використання
витрати палива
чуйний рульовий механізм
відносно тиха робота
автоматичний повний привід (немає ручного перемикача на повний привід)
погані польові характеристики
