Тест: Honda CRF250L очима гонщика і підлітка
погляд гонщика
Гм, звичайно, так, я знаю це, чому це щось відомо наперед. Гоночний чотиритактний ендуро об'ємом 250 куб.см легше як мінімум на 15 кілограмів, але на мотоциклі є ще кілька елементів, які я хотів би видалити перед більш серйозним використанням у польових умовах – насамперед встановлюються дзеркала, поворотники та довге заднє крило. перелік.
Дивно, але це справжній стан ендуро знаходиться дуже далеко за кермом, а мотоцикл вузький між ніг, забезпечує хороше зчеплення з дорогою і достатньо місця для руху вперед і назад. Якби кермо був на півтора дюйма вище, я б залишився без коментарів. Важіль перемикання передач занадто короткий, щоб використовувати його в черевиках для мотокросу. Гей, а ти не можеш вийти на поле в Адідасі? Обидва важеля, які управляються ніжками (для гальма і коробки передач), зроблені з плоского листового металу, тому вони будуть гнутися при зустрічі зі стовбуром або каменем, можливо, навіть до марності.
Більше, ніж потужність, яка може бути трохи вище за обсягом (за рахунок витрат на обслуговування, звичайно), мене турбує занадто велике передавальне число. Це найбільш помітно при використанні першої і другої передач, так як я часто опинявся на неправильній передачі на поле, але це можна було швидко виправити, замінивши зірочки. Навіть в іншому випадку, в залежності від типу двигуна (робочий чотиритактний), я очікував би трохи більшого терміну служби в нижньому діапазоні оборотів. Важко порівнювати коробку передач з продуктами зі спортивної програми, але і звинувачувати її в чомусь складно, тому що вона м'яка і, крім дійсно гоночного перемикання передач, не чинить опір лівій нозі.
Підвіска чудово поглинає нерівності на ходу, тримає мотоцикл стійко (не було проблем на максимальній швидкості по поганому щебеню), а також допускає невеликий стрибок; але як тільки водій хоче сходити з розуму, проявляється не гоночний настрій продукту. Те ж саме і з гальмами, яким явно не вистачає різкості.
Що, якби я міг брати участь у перегонах пересіченою місцевістю? Я думаю, що з правильними шинами проблем не виникне – але за найвищі місця мені важко було б поборотися.
Очима авантюриста з новим девізом
Хоча це справжній ендуро, я впевнено досягаю землі і, таким чином, благополучно долаю перші кілометри. Вчора на швидкості ледь п'ять км / год я вперше включив щебінь, а він взагалі нічого не знає. Цей пластик, як і на хрестики, дійсно відмінний.
Мені подобається сидіння, досить зручне для тривалої поїздки, але в той же час досить вузьке, щоб добре стояти під час водіння. Я б також похвалив багаті цифрові спідометри з дисплеєм швидкості, два добових і загальних одометра, годинник, індикатор рівня палива і інші сигнальні лампи, ящик для інструментів і документів з лівого боку і гачки для багажу. У Husqvarna немає всіх цих друзів! Правда, Huska з таким же об'ємом літає набагато краще, але масло йому доводиться міняти кожні 15 годин, а я його міняю кожні 12.000 кілометрів. При середній швидкості 40 км / год різниця в двадцять разів! Якщо я додам до цього помірний витрата менше чотирьох літрів на сто кілометрів і справедливу базову ціну, моя Honda дійсно стане реальною економією.
Що стосується двигуна, то потужності і крутного моменту вистачає, щоб навчитися їздити як по бездоріжжю, так і по бездоріжжю. Він завжди розвиває швидкість до 120 кілометрів на годину, але це залежить від вітру. Я вже добрався до номера 139. Я сповнений рішучості не змінювати і не переробляти його протягом перших двох років їзди на мотоциклі, а потім куплю щось більш потужне. Його збереже батько, який в останній раз відправився з ним в коротку подорож і повернувся в дуже гарному настрої. Мама злилася, а на холодний обід він особливо не скаржився.
текст: Матевж грибарі, фото: Саша Капетановіч
Основні дані
продажі: Мотоцентр як Домжале
Вартість даної моделі: 4.390 €
Технічна інформація
двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 250 см3, впорскування палива, електростартер
влада: 17 кВт (23 км) при 8.500 об / хв
Обертаючий момент: 22 Нм при 7.000 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: сталева труба
гальма: передній диск Ø 256 мм, двухпоршневой супорт, задній диск Ø 220 мм, однопоршневою супорт
підвіска: передня телескопічна вилка Ø 43 мм, задня поворотна вилка і одиночний амортизатор
Шини: 90/90-21, 120/80-18
Зріст: 875 мм
Паливний бак: 7,7
Колісна база: 1.445 мм
маса: 144 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
дуже хороша (ендуро) ергономіка
міцно зручне сидіння
широке зручність використання (дорога, місцевість)
відділення для інструментів і документів
метри
тактильно стійкий пластик
розумна ціна
невеликий паливний бак
недоїдання на більш низьких швидкостях
слабкі гальма
незручна заправка
занадто короткий важіль перемикання передач для їзди в черевиках для мотокросу
