Тест: Тур Honda Gold Wing (2018)
Зміст
Еволюція? Не цього разу!
Мотоциклісти знають два типи мотоциклів. У першу входять нудніші, про які особливо нема чого сказати, а в другу – ті, хто справляє сильне враження. Honda Gold Wing, безперечно, одна з інших. На той час, коли з'явилося нове шосте покоління, було продано трохи більше 800 екземплярів, що є респектабельним числом, враховуючи той факт, що це дорогий та престижний мотоцикл. Передостаннє покоління з декількома еволюційними та дизайнерськими поліпшеннями протрималося на ринку понад 16 років, тому було зрозуміло, що його наступник зазнає більше ніж просто нової еволюції.
Чи не робіть помилки, ідея і суть залишилися колишніми, але список технічних, конструктивних і дизайнерських змін настільки великий, що говорити потрібно виключно про революцію цієї моделі. Люди змінюються, як і наші вимоги і погляди на речі. Золоте крило, мабуть, не залишилося колишнім, воно повинно було стати іншим.
Менший «корпус», меншу вагу, менший (але достатня) місце для багажу
Хоча лічильник не показує це чітко, новий Gold Wing Tour значно менше за розміром, ніж його попередник. Менш поширена передня решітка, яка тепер оснащена електрично регульованим вітровим склом, інтегрований дефлектор попрощався і був замінений невеликим дефлектором, який дуже ефективно виконує функцію «вентиляції». Я не кажу, що моя думка розділяють всі власники Gold Wing, але сидіти за новою і більш тонкої передніми гратами приємніше. По-перше, за ним створюється менше «вакууму», а по-друге, регульоване лобове скло забезпечує кращий огляд попереду. Задній багажник теж менш рясний. Він все ще якось проковтує два вбудованих шолома і деякі дрібниці, але пасажиру напевно буде не вистачати цих двох маленьких, практичних і корисних скриньок поруч з ним. Для порівняння: обсяг багажного відділення на добру чверть менше, ніж у попередника (зараз 110 літрів, раніше 150 літрів).
Новий Gold Wing Tour також легше свого попередника. Різниця у вазі залежить від моделі і становить від 26 до 48 кілограм. Тестова версія, укомплектована всіма валізами і стандартної шестиступінчастою трансмісією (правда, п'ятиступінчаста трансмісія увійшла в історію), на 34 кілограми легшим попередниці. Це, звичайно, відчувається. Трохи менше під час їзди, так як ходові якості, стійкість і легкість під час їзди ніколи не були проблемою для цього гігантського мотоцикла, особливо при маневруванні на місці і дуже повільній їзді. Ні, Gold Wing зараз не такий вже незграбний мотоцикл.
Нова підвіска, новий двигун, нова трансмісія – також DCT
Почнемо з серця. Я вважаю, що Honda є плюсом в тому, що припущення про те, що моделі серії Gold Wing будуть оснащуватися меншим чотирициліндровим двигуном, не відповідали дійсності. Шестициліндровий опозитний двигун став візитною карткою цієї моделі, і в управлінні він є одним з найприємніших двигунів. Цей тепер практично новий. Він отримав нові розподільчі вали, чотирьохклапанний техніку, новий головний вал, а також став легше (на 6,2 кг) і компактніше. В результаті вони змогли просунути його вперед, і це також допомогло краще розподілити масу. Електроніка тепер дозволяє вам вибирати між чотирма папками двигуна (Tour, Rain, Econ, Sport), але папки Econ і Sport в поєднанні зі стандартною коробкою передач абсолютно не потрібні. У режимі Econ бортовий комп'ютер, а також розрахунок на папері не показали меншої витрати палива, а в режимі Sport вкрай груба реакція дросельної заслінки на поворот не передає характеру цього мотоцикла. Однак я вважаю, що для моделі з коробкою передач DCT історія буде зовсім інший.
Технічні та електронні зміни принесли двигуну додаткові сім кіловат потужності і трохи більше крутного моменту. Незважаючи на меншу вагу, додаткову шосту передачу і велику потужність двигуна, було б важко сказати, по крайней мере по пам'яті і відчуттям, що новинка значно жвавіше свого попередника. Однак він значно економічніший. Середнє значення тесту, іноді в дуже швидкому темпі, становило 5,9 літра на 100 кілометрів. Я ніколи раніше не їздив на Gold Wing так «дешево».
Під час водіння
Як я вже казав про попередника, я завжди відчував себе досить безпечно та стабільно, а рама та гальма завжди були в межах розумного в межах двигуна. Щодо цього новачок на волоссі схожий. Gold Wing – не спортивний мотоцикл, тому краще притиснути його до голівок двигуна у нахилах ніг. Гальмування в поворотах, як і раніше, трохи засмучує раму, але відчуття надійного стану та безпеки ніколи не зникає. Якщо ви належите до тих, хто хоче подорожувати надшвидко, я рекомендую вам поглянути на якийсь інший мотоцикл. Gold Wing Tour не для вас – це мотоцикл для динамічних користувачів.
Підвіска - це окремий розділ, і це одна з найяскравіших зірок у світі туристичних мотоциклів. Абсолютно нова передня підвіска чимось нагадує дуолевер BMW, але відчуття на рульовому колесі такі самі, такі точні та спокійні. Задня підвіска адаптується до обраного режиму роботи двигуна та заданого навантаження, і все разом під час руху створює цікаве відчуття того, що ви якимось чином ізольовані від нерівностей та нерівностей, при цьому не втрачаючи контакту з дорогою. Погляд на підвіску під час руху показує, що під колесами багато чого відбувається, а на кермі нічого.
Основна новинка – електроніка
Якщо залишити осторонь технічний та механічний прогрес, головна новинка – електроніка. Особливо це стосується тих електронних цукерок, без яких важко уявити повсякденне життя. Система навігації стандартна, і Хонда обіцяє безкоштовне оновлення через 10 років після покупки. Також до стандартної комплектації входять безконтактний ключ, дистанційний центральний замок, семидюймовий кольоровий екран, можливість підключення до смартфонів, підігрів сидінь, підігрів важелів, світлодіодне освітлення, круїз-контроль та багато іншого. Насамперед, для водія поменшало кнопок, що спрощує керування. В іншому кермо підвійне: через центральний центр перед гонщиком, коли мотоцикл нерухомий, і через перемикачі на кермі під час їзди. Відмінна аудіосистема з можливістю підключення USB-накопичувача та аналогічних пристроїв, звичайно ж, входить до стандартної комплектації. Вся інформаційна система заслуговує на похвалу, нею легко керувати, а дані наочно видно в будь-яких умовах. З естетичної точки зору всю ситуацію добре доповнюють аналогові спідометри та обороти двигуна. Чудово.
Ми будемо сумувати…
За винятком обсягу багажу і розмірів, новий Gold Wing Tour перевершив свого попередника по всіх параметрах, тому я не сумніваюся, що кількість шанувальників Honda Gold Wing буде рости і що кожен власник старого захоче отримати новий. рано чи пізно. Ціна? Солоні, але тут справа не в грошах. Але щось залишиться у старого. Завдяки подвійним заднім фарам, достатку хрому, величезною передній частині, довгим антен і в цілому більш «громіздкому» вигляд він збереже титул найбільш значною Honda. Щось для кожного.
Основні дані
продажі: ТОВ "Мотоцентр AS Domzale"
Ціна базової моделі: 34.990 євро XNUMX євро
Вартість даної моделі: 34.990 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: 1.833 см³, шестициліндровий боксер, водяне охолодження
влада: 93 кВт (126 л.с.) при 5.500 об / хв
Обертаючий момент: 170 Нм при 4.500 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач,
рамка: алюмінієва рама
гальма: спереду 2 диска 320 мм, радіальне кріплення, ззаду 1 диск 296, ABS, протиковзка регулювання
підвіска: передня вилка з подвійним поперечним важелем, задня алюмінієва вилка
гідравлічно і електронно регульованийШини: перед 130/70 R18, задній 200/55 R16
Зріст: 745 мм
Паливний бак: 21,1 літрів
маса: 379 кг (готовий до поїздки)
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун, крутний момент, витрата палива
зовнішній вигляд, маневреність, легкість по відношенню до ваги
комплектація, престиж, комфорт
гладкість
Дуже важка центральна стійка
Розмір заднього багажника
Обробка чистих поверхонь (рама)
