Тест: Honda Honda Forza 300 (2018) // Тест: Honda Forza 300 (2018)

Не те щоб я став сперечатися, що в Honda вони недостатньо сміливі. Саме вони запустили велику кількість моделей за останні десять років, щоб заповнити майже всі існуючі прогалини між різними класами. Але за винятком двох-трьох «нішевих» моделей, весь їх автопарк створений з бажанням догодити всім. Звичайно, у такій стратегії є чимало плюсів, але в той час, коли грошей (знову ж) досить, залишається менше місця для компромісів.

Про це дізналися і розумниці з Honda, тому вирішили, що це буде новий Змусити призначений для тих, хто купує максі-скутери тому, що вони їм справді потрібні, а не тому, що вони написані на їхній шкірі з погляду розмірів, зручності, практичності та фінансів. Кожен серйозний виробник максі-скутерів, у тому числі Honda, має власний центр розробок на батьківщині самокатів. Італія. Там їм дали чіткі та конкретні інструкції – зробіть самокат для Європи, але ви також можете зробити небагато для США.

З такими інструкціями інженери збудували нову Forza практично повністю заново. Починаючи з нової трубчастої рами, яка своєю власною вагою та деякими паралельними рішеннями відповідає за те, що тепер Forza – це те, що На 12 фунтів легше від попередника. Вони також вкорочують колісну базу і, таким чином, забезпечують більшу маневреність і, зокрема, збільшують (на 62 мм) висоту сидіння, тим самим забезпечуючи краще становище водія, велику оглядовість, простір і, звичайно ж, безпеку. Таким чином, що стосується даних, вимірюваних вимірником, нова Forza була розміщена в районі, який в даний час відомий як найбільш оптимальний в своєму класі. Завдяки незначним відмінностям і невеликій вазі на три кілограми нова Forza тепер там, де знаходиться її найбільший конкурент, Yamaha XMax 300.

На трасі трохи повільніше (близько 145 км / ч), але завдяки Honda новий преміум варіатор і розумний HSTC (регульований контроль крутного моменту Honda) дуже живий і чуйний на низьких швидкостях. В класі Скутери на 300 куб. Система протиковзання не є постійною, але в порівнянні з тими, які ми тестували досі, Honda є кращою, оскільки вона виконує свою функцію з найменш вираженим, але все ж ефективним запуском, і її також можна відключити.

Щодо обладнання, він пропонує все необхідне. Кабіна водія – це суміш нового та вже побаченого. Поворотний центральний перемикач новий (стандартний замок попрощався, так як Forza має розумний ключ), а решта перемикачів на рульовому колесі вже була помічена на деяких трохи старіших, але все ще сучасних Honda. До центрального поворотного перемикача потрібно звикнути, тому переваги цієї новинки можна зрозуміти лише тоді, коли всі протоколи контактів та керування відображені у пам'яті. Однак перші та останні враження від робочого місця водія відмінні. Допомагає цьому і приємне підсвічування панелі приладів, графіка якої, принаймні особисто для мене, дуже нагадує ті, яких немає навіть на останніх баварських автомобілях. У цьому немає нічого поганого, оскільки він, як уже було сказано, гарний і, перш за все, добре прозорий.

Я пишу з чистою совістю, що Forza – одна з тих Honda, які, крім своєї горезвісної надійності та якості, також вражають своєю чудовою якістю виготовлення. Результатом того, що Honda змістила акцент із глобального на більш місцевий рівень, став відмінний скутер GT середнього класу за гарною ціною.

• Основні дані

  продажі: Мотоцентр як Домжале

  Ціна базової моделі: 5.890 €

  Вартість даної моделі: 6.190 €

• Технічна інформація

  двигун: 279 см3, одноциліндровий, з водяним охолодженням

  влада: 18,5 кВт (25 л.с.) при 7.000 об / хв

  Обертаючий момент: 27,2 Нм при 5.750 об / хв

  Передача енергії: безступінчатий, варіомат, ремінь

  рамка: рама зі сталевих труб

  гальма: передній диск 256 мм, задній диск 240 мм, ABS + HSTC

  підвіска: класична телескопічна вилка спереду, подвійний амортизатор ззаду, регульований попередній натяг

  Шини: перед 120/70 R15, задній 140/70 R14

  Зріст: 780 мм

  маса: 182 кг (готовий до поїздки)

Ми віддаємо належне і закидаємо

задня кришка підключена до смарт-ключу

економічність, ціна, витрата палива на тесті нижче 4 літрів

місткість, електро зміщення лобового скла

ходові якості, противобуксовочная система

зовнішній вигляд, якість виготовлення

неспокійний кермо при опусканні на мить

заднє гальмо – АБС надто швидка

лобове скло могло бути більше

підсумкова оцінка

Forzo був розроблений тими, хто, мабуть, також щодня використовує скутери. Вони також зробили великий крок вперед в області ергономіки. Під дворівневим сидінням є місце для двох шоломів і купи дрібниць (обсяг 53 літра), а просторий (45 літрів) ще й оригінальний задній чемодан, який вписується в дизайнерські лінії всього самоката.