Тест: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Зміст

Основні дані
Технічна інформація

По крайней мере, так ми це сприймаємо, і насправді це дуже схоже на мотоцикли. Мотоцикли-позашляховики дуже популярні, тому що вони приносять багато зручності і задоволення за кермом.

Хонда, гігант з острова далеко на сході, трохи збентежив (принаймні нас) своїми агресивними мотоциклами, які були дуже схожі на вигляд, але зовсім інакше, коли ви сідаєте на них і здійснюєте поїздку на мотоциклі. Найсмішніше, що жодна з цих нових моделей X-letter не погана, кожна по-своєму хороша та цікава. Але якби вам потрібно було вибрати тільки один, і якби рішення було зумовлене ще й ціною, то ви вибрали б саме це – VFR800X Crossrunner. За трохи менше ніж 11 тисяч ви отримуєте Honda з великим характером. Нам подобається, що вони не забули, що справді є серцем цього мотоцикла. Ім'я VRF не можна використовувати неправильно. Ось чому чотирициліндровий V-подібний двигун зі швидкістю понад 6.000 об/хв співає здоровим спортивним ревом, коли увімкнена технологія VTEC, і сильно прискорюється. Перехід, коли увімкнено всі 16 клапанів замість восьми, в іншому не є грубим. Це інженери змогли згладити та покращити, зберігши при цьому відмінний характер VFR.

Саме цей персонаж також гарантує, що ви отримаєте мотоцикл з подвійним обличчям. Він може бути дуже гладким і невибагливим, але невелике гарчання з вихлопної труби робить його дуже спортивним і живим.

Crossruner спокійний до вказаної межі і як такої дуже підходить для неквапливого круїзу в туристичному стилі, але він відразу збільшує частоту серцевих скорочень у верхній частині. 4-кубовий двигун V782 став потужнішим і здатний розвивати потужність 78 кіловат або 106 «кінських сил» при 10.250 об / хв і 75 Нм крутного моменту при 8.500 об / хв. Це на чотири «коні» більше і на 2,2 ньютон-метра більше, ніж у попередньої моделі, і це також приємно під час водіння. Таким чином, мотоцикл розвиває швидкість трохи більше 200 кілометрів на годину і, перш за все, забезпечує приємну динамічну їзду в діапазоні від 60 до 130 кілометрів на годину. У населеному пункті, де обмеження становить 50, в іншому випадку вам доведеться перемикати дві або три передачі вниз, але коли швидкість піднімається вище 80 кілометрів на годину, ви можете просто «застрягти» на шостій передачі і насолоджуватися поворотами.

Однак неможливо перебільшити, це скоріше спортивний мотоцикл, ніж спорт, головний козир якого – комфорт. Підвіска налаштована так, що вона добре поглинає нерівності, але не любить різких поштовхів до меж і нерівностей, які можна собі дозволити на спортивних мотоциклах.

Також приємно і спокійно почувати себе за кермом, і все це нагадує сидіння, як ми звикли на туристичних мотоциклах ендуро. Холодним ранком ми не замерзали в руках, так як Crossrunner має ручки з підігрівом, які приємно нагріваються при зниженні температури на вулиці. Можливо, вам просто знадобиться додатковий захист від вітру для верхньої частини тіла. У розслабленій вертикальній позі все, що перевищує 130 кілометрів на годину, стає досить утомливих, і вам доведеться ховатися за невеликим вітровим склом.

Сидіння зручне і регулюється по висоті, тому ті, у кого довгі ноги, і ті, у кого трохи коротше, будуть на ньому добре сидіти. Діапазон становить від 815 до 835 міліметрів по висоті від землі. Пасажир також буде зручно сидіти, і крім м'якої оббивки на широкому сидінні, дві бічні ручки також дадуть їй почуття безпеки.

У тестового Honda Crossruner не було бічних валіз, але, судячи з усього, він теж дуже красиво виглядає з деякими великими оригінальними бічними валізами. Для найвимогливіших у них також є великий центральний валізу. Для ідеального авантюрного виду ви також можете обладнати його парою протитуманних фар і захистом труби для двигуна і радіатора, яка в разі перекидання поглинає силу удару і, таким чином, захищає вразливі частини мотоцикла.

Ми також повинні відзначити рівень безпеки. У стандартній комплектації мотоцикл оснащений антиблокувальною гальмівною системою ABS, яка швидко спрацьовує, коли датчики виявляють слизьку дорогу або пісок на дорозі. Гальма, які є сильними і ефективними, як і ABS, адаптовані для плавного динамічного водіння. Те ж саме можна сказати і про перемикається системі запобігання ковзання ведучого колеса. При включенні запобігає неприємні сюрпризи на мокрому або холодному асфальті, а також запобігає підйом переднього колеса. Потім електроніка відключає запалювання чотирициліндрового двигуна, поки датчики не виявлять, що можна знову передати всю потужність на колесо. Для дуже спортивного водіння цю систему необхідно вимкнути простим натисканням перемикача, в іншому випадку у Honda доступні інші моделі для спортивного водіння.

Зрештою, для нас важливо лише кілька речей – чи ви хотіли б знову спокусити Crossruner? Так, і без проблем далеко в тривалій поїздці або навіть просто звичайними маршрутами, в які теж входять деякі міські натовпи. У Honda добре зарекомендували себе габарити, продуктивність та універсальність за розумної ціни та якості.

Петро Кавчіч, фото: Саша Капетановіч, фабрика

Основні дані
Вартість даної моделі: 10.990 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: V4, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 90 ° між циліндрами, 782 см3, 4 клапани на циліндр, VTEC, електронне уприскування палива
влада: 78 кВт (106 км) при 10250 об / хв
Обертаючий момент: 75 Нм при 8.500 об / хв
Передача енергії: шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: алюміній
гальма: передні дві котушки діаметром 296 мм, Трехпоршневой супорти, задні котушки діаметром 256 мм, двохпоршневі супорти, C-ABS
підвіска: передня класична телескопічна вилка fi 43 мм, регульований попередній натяг, хід 108 мм, задній одиночний хитний важіль, одинарний газовий демпфер, регульований попередній натяг і ще одне демпфірування, хід 119 мм
Шини: 120/70 R17, 180/55 R17
Паливний бак: 20,8
Колісна база: 1.475 мм
маса: 242 кг
Помилки тесту: