Тест з перших рук: KTM 125 EXC, 2012 рік

(журнал Із Авто 07/2013)

текст і фото: Матевж грибарі

Допускаю, що навіть в нашій редакції ми хоч раз заходили в тему, заявляючи, що чотиритактні більш економічні і довговічні. Роблячи таке твердження, слід уникати узагальнень, оскільки твердження може бути вірним в якомусь сегменті. Але якщо порівнювати виключно на власному досвіді вартість технічного обслуговування чотиритактний і двотактний хард-ендуро, гаманець вихваляє останнього. Якщо я не буду враховувати витрати через близького контакту з Матір'ю-Землею (зламаний щиток керма і корпус дросельної заслінки), регулярне очищення і технічне обслуговування дрібними витратними матеріалами (мастило, очисники, спрей для ланцюга, масло для повітряного фільтра), то через 70 годин витрати будуть відносно короткими: трансмісійне масло необхідно було міняти кожні 20 годин роботи (0,7 літра олії з в'язкістю 15W50), а свічку запалювання потрібно було міняти двічі (тільки в профілактичних цілях).

Я визнаю, що, незважаючи на рекомендації заводу перевірити поршень і циліндр після 40 годин роботи, я ще не зробив цього, але я подивився через вихлопної канал на поршень і кільця. Обидва в дуже хорошому стані. Необхідно відокремити водіння професійного гонщика від водіння користувача-хобі, оскільки перший двигун постійно знаходиться в максимальному діапазоні швидкостей, а я сам поки не можу цього зробити в гонці.

За цей час я замінив чотири пари шин. Metzeler MCE 6 днів екстрим, Шина FIM для ендуро для всіх типів місцевості, відмінно зарекомендувала себе при першій установці. Після 20 годин він був красиво зношений і без серйозних ушкоджень. Коли я потім двічі встановив більш м'які версії шин (один раз гума для мотокросу Dunlop MX31Друга шина для ендуро FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) зчеплення на слизькій трасі було відмінним, але при русі більш твердою місцевістю виникали деформації. Нарешті я спробував жорстку версію MC33 від Sava – ви можете прочитати тут.

Я повинен спростувати ще два твердження, зроблені в першому тесті (6/2012). Я кричу стабільність мотоцикл, а потім автомобіль був переданий Богдану Зідару, майстру з обслуговування позашляхових мотоциклів, і підвіска була відрегульована відповідно до його відчуттями (а не у відповідності з книгою KTM, яка в іншому описує це дуже докладно). Яка різниця! Більше ніяких відскоків і подальшої нестабільності напрямки на нерівностях (наприклад, на рваною щебені або пухкому будівельному матеріалі). Кілька натискань на регульовану підвіску можуть змінити ситуацію як днем, так і вночі!

Ще одна помилка зробила мене з приводу витрат палива. Звичайно, спіральний двотактний двигун споживає більше, ніж Yamaha YBR 125, але він не викликає особливої ​​спраги: мені не доводилося заправлятися в жодній двогодинний гонці по пересіченій місцевості. Вірно, однак, що одночасно зі збільшенням темпу рівень в прозорому паливному баку неухильно падає. В цьому році в першій і другій гонках чемпіонату Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) ми виграли в класі Sport E1. Грем: виставлення глушника. Або той камінь перед крутим поворотом направо в гору, на жаль, нині покійний, Вртойба.

• Основні дані

  продажі: AXLE doo, Колодворська c. 7 6000 Копер Телефон: [phone], www.axle.si, ТзОВ «Селес Мото», Перово 19а, 1290 Гросупле Телефон: [phone], www.seles.si

  Вартість даної моделі: 7.590 €

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, двотактний, рідинного охолодження, 124,8 см3, ножний старт, карбюратор Keihin PWK 36S AG.

  Передача енергії: зчеплення в масляній ванні, 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг, передавальне число вторинної передачі 13-50.

  рамка: хромомолібденові, трубчасті, кут нахилу головки 63,5 °.

  гальма: передній диск Ø 260 мм, задній диск Ø 220 мм.

  підвіска: передні регульовані телескопічні вила WP Ø 48 мм, хід 300 мм, задні регульовані амортизатори WP, хід 335 мм, встановлюються безпосередньо на вилки гойдання (PDS), попередньо налаштовані на вагу 65-75 кг.

  Шини: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, рекомендований тиск 1,5 бар (дорога), 1 бар (місцевість).

  Зріст: 960 мм.

  Паливний бак: 9,5 л, масляна суміш 1:60.

  Колісна база: 1.471 мм.

  маса: 95 кг (без палива).

Ми віддаємо належне і закидаємо

легка вага

потужність двигуна (за обсягом)

крутний момент двигуна (за обсягом)

підвіска і гальма

хороші оригінальні сервіс-мануали

швидка доступність запчастин

простота обслуговування

якісний пластик, гвинти

надійна робота

оголення глушника у всіх двотактних двигунах

маленькі кнопки на глюкометр

огорожі радіатора з каталогу Power Parts обмежують рух керма

більш низька максимальна швидкість і, як наслідок, менше зручність використання на більш швидкій місцевості

відсутність крутного моменту на низьких оборотах (в порівнянні з більш великими моделями)