Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Його також хвалять любителі німецьких автомобілів.

Автомобіль успішний і добре виконує свою місію, коли він знає, як переконати противників у свою торгову марку, але не відлякати своїх шанувальників. Хочете вірте, хочете ні, але і те, і інше не є правилом в автомобілебудуванні. Але Лагуна саме така: не тільки по більшій частині. підтримує постійних клієнтів, Її поважають навіть багато, хто може тільки хвалити німців. Йому просто потрібно сісти в неї і спокусити її.

Так, Laguna цього покоління тепер прекрасна протягом багатьох років, і навіть нещодавнє відвідування салону краси не привело до появи нової машини. Не можна сказати, що він виділяється як дух минулого. Навпаки, вона може і не насправді шалено красива (але для кого), але так здається зразковий дизайнерський продукт свого часу.

Тому що я говорю: великі не німецькі автомобілі сьогодні не викликають інтересу з самого початку. Німецькому ADAC також зазвичай недостатньо заявити, що автомобіль надійніший за будь-яке німецьке творіння. Дуже шкода. Laguna – це автомобіль, який варто розглянути та протестувати.

Насправді, зазор трохи збиває з пантелику: хоча в ньому немає нічого спортивного (високе сидіння!), Його керованість більш спортивна, ніж у багатьох автомобілів з більш спортивною історією і більш загальним зображенням на спині. Навіть якщо у Laguna немає керма для керування всіма чотирма колесами.

Інтер'єр технічно продуманий.

Але давайте почнемо з самого початку. Відкриті двері запрошує вас в простір, яке, як і зовнішній вигляд, може і не бути кандидатом на отримання нагороди за промисловий дизайн року, але на перший погляд воно, безумовно, привертає увагу. Навіть пізніше, провівши з ним час, він нічим не відрізняється: інтер'єр технічно добре спроектований, добре зроблений і справляє враження міцності і солідності, а також трохи підвищеного престижу, що важливо для автомобілів такого розміру. . Зауважень по стиках між деталями немає, рухливі частини бездоганні, матеріали виглядають вище середнього, ну особливо якщо всередині багато шкіри, та й дрібні деталі на кшталт ґудзиків не доставляють ніяких ускладнень при використовував. У буфеті говорили: «Вона зіграла все. »І це багато. Коли ви сидите поза цим Широта, Ви ставите питанням, чи має це взагалі сенс у цій частині світу або це потрібно сприймати як абсолютно іншу історію, щоб зрозуміти її.

Але щоб ви не подумали, що Laguna бездоганно досконала! Подивіться, якщо ви п'єте (наприклад, воду) під час водіння, вам буде важко прибрати напій. Місце для пляшки Ось він, але він тільки один, і він знаходиться перед повітряним зазором. Ви, напевно, не хочете пити теплу воду навіть в холодні дні? В іншому звалища приносять задоволення, навіть якщо ви не вкажете їх як найкращі. Їх небагато, хороших і корисних. Добре і більш того кондиціювання повітря, Який є швидким і ефективним (незважаючи на чорне тіло і сонце!), Особливо (і знову) можливість трьох рівнів інтенсивності встановлення заданого клімату заслуговує похвали: помірний, нормальний і швидкий.

Цей випадок є прикладом для багатьох, ну, фактично, для всіх, оскільки він корисний і на даний момент (і в такий реалізації) все ще унікальний. В якомусь сенсі дивують і зовнішні дзеркала, які на перший погляд (занадто) малі, але виявляється, що поле зору в них дуже багато для безпечного руху в обох напрямках. Може бути, ще трохи про музику. є лагуна відмінна система Bose з CD-чейнджером (6) та роз'ємами USB та AUX. У будь-кого, хто любить послухати гарний вокал, на очі навернуться сльози, навіть високі ноти – це здорово і дуже реально, а любителі хіп-хопу тощо не купують Laguna Bose.

практичний лімузин

Ми знаємо, що Laguna – це універсал із п'ятьма дверима ззаду. Можливо, це не зовсім престижне питання відповідно до якогось неписаного (і сумнівно розумного) правила, але це надзвичайно практично. Легкий доступ і можливість значного збільшення багажника через третину. Сидіння не складається, а спинки сидіння можуть бути задіяні класичним або заднім ходом за допомогою важеля. Є ще два гачки для сумок, (лише) один ліхтар та розетка на 12 вольт. На практиці людині навіть не потрібно набагато більше.

Інша приводная частина. Двигун переконав багато разів, і його 175 'кінь' цілком достатньо для такої великої або важкої машини, але в цій Лагуні трохи втрачається. «Виною» є коробка передач, з якої у Renault не так щастить, як їм могло б бути. Ні, нічого особливо поганого в цьому немає, просто все інше помітно краще. Це просто солідно, трохи дратує, що у нього тільки одна програма (так що нічого «зима» або «спорт»), але це також не розумно (здатність до навчання), а якщо і є, то недостатньо показує це.

З усіх аксесуарів у нього є тільки опція ручне перемикання (З важелем), але навіть ці рухи досить жорсткі, але нічого спортивного. Він також не ввійде в аннали швидкості обгону, тому заява про «втрату» двигуна тепер, безумовно, зрозуміло. Червоний квадрат починається з 4.200 об / хв в хвилину, але керуюча електроніка дозволяє двигуну обертатися зі швидкістю до 4.500 об / хв в прискореному режимі дросельної заслінки і в ручному режимі. На високих оборотах вже з'являється шум, як-то несумісний з хорошим загальним враженням від високого престижу цього автомобіля.

Витрати палива?

Коробка передач має шість передач, і бортовий комп'ютер показує наступні значення витрати на останній передачі: при 100 км / ч. 5,2, в 130 7,3 і на 160 9,3 літр газойлю на 100 км. Для цієї комбінації «кінських сил», коробки передач, ваги та аеродинаміки цілком пристойна цифра, а також наша тестова витрата (9,3). А на чолі про механіку повернемося до керма – він дає відмінна зворотний зв'язок подій під колесами і ненав'язливо спортивний за всіма пунктами оцінки, а також по положенню на дорозі. Схоже, що це дуже надійний і водій добре себе почуває. У той же час, здається, є великий нахил кузова в поворотах, але це багато в чому пов'язано з очікуваннями спортивного керма і положенням звабленого водія.

І це коротко: привабливий, дуже привабливий автомобіль, який заслуговує на більшу увагу.

текст: Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	28990 €
Вартість даної моделі:	33920 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	127 кВт (173 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,6 с
Максимальна швидкість:	215 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,3 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.995 см3 – максимальна потужність 127 кВт (173 к.с.) при 3.750 об/хв – максимальний крутний момент 360 Нм при 2.000 об/хв
Передача енергії:	передній привід – 6-ступінчаста АКПП – шини 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
ємність:	максимальна швидкість 215 км/год – розгін 0–100 км/год 9,8 с – витрата палива (ECE) 8,2/5,2/6,3 л/100 км, викиди CO2 165 г/км
Маса:	порожній автомобіль 1.595 кг – допустима повна вага 2.107 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.803 мм – ширина 1.811 мм – висота 1.473 мм – колісна база 2.758 мм – паливний бак 66 л
скриня:	508-1.593

Наші вимірювання

T = 16 ° C / p = 1.110 мбар / отн. vl. = 38% / стан одометра: 6.086 XNUMX км
Розгін 0-100км:	9,6s
402м від міста:	16,8-ті роки ( 135 км / год)
Максимальна швидкість:	215 км / год (6)
тестове споживання:	9,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,6m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Така гарна лагуна, теж своєчасна,
  
  
  ще немає. Досить ненав'язливо, він пропонує відмінні відчуття від водіння для тих, хто хоче їх відчути, і в той же час він є повністю рівним кандидатом для всіх аналогічних великих автомобілів, як в бізнес-класі, так і серед трохи більших сімейних автомобілів.

Ми віддаємо належне і закидаємо

кермо, положення на дорозі

розумний ключ

Обладнання

дизайн, виробництво, матеріали інтер'єру

кондиціювання повітря

двигун

Аудіосистема Bose

пртляжник

місця для банок / пляшок

коробка передач (нижче рівня решті механіки)

шум вище 160 км / ч

(Занадто) високе сидіння