Тест: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Ерцгерцог - справжній звір

Сміливий, дуже унікальний і впізнаваний вигляд натякає на силу і його дику природу з дуже чітко підкресленими лініями та великим масивним вихлопом, але в той же час ми можемо знайти схожість, на яку капає слина, коли ми думаємо про надшвидкі кола, які можна було б пройти. їх із таким мотоциклом на гоночній трасі. КТМ тут не жартує.

Для Super Duke вони збирають лише найкращі та найдорожчі вироби.. На перший погляд, помаранчева рамка неймовірно схожа на суперспортивну модель RC8, яка, на жаль, вже давно не продається і з якою KTM увійшла у світ швидкісного мотоцикла багато років тому.

Але кадри зовсім не ті. У новому поколінні Super Duke одержав усе, що принесли останні роки розробки. У ньому встановлена ​​найновіша електроніка, система Cornering ABS останнього покоління, і все контролюється 16-осьовим блоком керування прослизанням задніх коліс. та роботу АБС. Трубчаста рама втричі жорсткіша за попередницю і на 2 кілограми легша. Його зварювали з труб більшого діаметру, але з більш тонкими стінками.

Весь мотоцикл також має змінену геометрію та нову регульовану підвіску. Не за допомогою електроніки та кнопок на кермі, як у деяких конкурентів, а класичним автоспортивним способом – клацаннями. Сидіння пасажира та задній ліхтар були прикріплені безпосередньо до нової, легшої допоміжної рами з композитних матеріалів, що дозволило знизити вагу.

Решта мотоцикла також сіла на серйозну дієту, оскільки мотоцикл легший на 15 відсотків. Сухий зараз важить 189 фунтів. Тільки з блоком двигуна заощадили 800 грам, тому що тепер у них виливки з тоншими стінками.

Не варто недооцінювати двигун, який вичавлює 1.300 «кінських сил» і 180 ньютон-метрів моменту, що крутить, з великого двоциліндрового двигуна об'ємом 140 кубічних сантиметрів.

Своїм зовнішнім виглядом KTM 1290 Super Duke R не залишає людину цілком спокійною. Крім того, тому що насправді це суперкар, неброньований мотоцикл, який може легко поєднати змагальні моменти на іподромі, я одягнув гоночний комбінезон, одягнув кращі черевики, рукавички та шолом, які я маю.

Як тільки я сів на нього, Мені сподобалося становище за кермом. Не надто далеко вперед, прямо вертикально, щоб я міг міцно триматися за широке кермо. Він не має класичного замку, тому що він уже в стандартній комплектації обладнаний дистанційним керуванням замком і ключем, який можна спокійно покласти в кишеню під час водіння. Натискання на кнопку запуску двигуна негайно викликало у мене викид адреналіну по моїх венах, коли великий двоциліндровий двигун ревів глибокими басами.

У дворі я спокійно прогрів двигун і ознайомився з кнопками на лівому боці керма, за допомогою яких потім керував налаштуваннями та відображенням великого кольорового екрану, який виходить із чудовою видимістю навіть на сонці.

Ми з фотографом Урошем пішли фотографувати звивистою дорогою з Врхніки до Підлипи, а потім вгору пагорбом у Смріччі.. Оскільки він поїхав своєю машиною, я не стала його чекати. Це не спрацювало, я не міг. Звір прокидається, коли обороти перескакують за цифру 5000. О, якби я міг хоч приблизно описати словами відчуття жахливого прискорення з повним контролем над тим, що відбувалося під колесами і на мотоциклі. Фантазії! На другій та третій передачі він прискорюється з повороту так сильно, що ви просто не можете встояти перед унікальним звуком. і відчуття, що переповнюють ваше тіло, коли ви розганяєтеся по красивій безперервній лінії до наступного повороту.

З таким мотоциклом дуже складно дотримуватись обмежень, тому спокійна твереза ​​голова водія є умовою безпечного водіння. Швидкість на звивистій дорозі агресивна. На щастя, електроніка безпеки працює бездоганно. Хоча наприкінці жовтня асфальт вже був трохи холодним, що завжди погано для динамічного водіння, я мав хороший контроль, навіть коли шини почали втрачати зчеплення з дорогою. Я переконався як системи безпеки, тому що навіть це не турбувало комп'ютер і датчики., Які гарантують, що потужність ефективно передається на заднє колесо під час прискорення і що воно не виходить з ладу при гальмуванні мотоцикла.

Втручання системи контролю прослизання коліс м'яке і м'яко попереджає вас про те, що одночасно стався занадто великий нахил та дросельна заслінка. Тут KTM досягла дуже великого прогресу. Аналогічно я можу написати і для лицьового боку. Гальма чудові, відмінні, потужні, з дуже точним відчуттям важеля.. Через погане зчеплення з дорогою при різкому гальмуванні кілька разів спрацьовувала АБС, яка також має функцію контролю та дозування гальмівного зусилля у повороті. Це останнє покоління системи ABS для поворотів, яка була вперше представлена ​​KTM у мотоциклетному спорті.

Принаймні, я не мав сумнівів у продуктивності навіть до цього тесту, тому що я їздив на всіх попередниках. Але що мене здивувало і що я маю відзначити, так це рівень виняткової керованості та спокою, які поєднання всього нового привносить у поїздку. У літаку він спокійний, надійний, так само суверенний при вході в поворот, коли виходить на ідеальну лінію з мінімальними зусиллями.. Однак при прискоренні не так багато присідань, коли задній амортизатор встановлюється, а кермо не стає таким же легким, як раніше.

Це забезпечує більш сильне та швидке прискорення зі значно більшою точністю при виході з повороту. Коли я спіймав правильне співвідношення газу, швидкості та передачі, KTM, крім конкретного прискорення, забезпечив трохи більше адреналіну, піднявши переднє колесо. Мені не довелося вимикати газ, бо електроніка розрахувала потрібну кількість, і я міг лише кричати під шоломом.. Звичайно, розумну електроніку теж можна вимкнути, але я сам не відчував у цьому необхідності чи бажання, бо весь пакет уже працював дуже добре.

Не помиляйтесь, KTM 1290 Super Duke R він також може доставити вас до місця призначення з комфортом та в помірному темпі. Через величезний запас потужності та крутний момент я міг легко повертати повороти на двох або трьох надто високих передачах. Я щойно відкрив дросельну заслінку, і вона почала плавно прискорюватися, не замислюючись.

Великий двигун обтічний, коробка відмінна, і я повинен сказати, що «квікшифтер» дуже добре впорався зі своїм завданням. Я зміг їхати з ним дуже швидко, але, з іншого боку, навіть за повільнішої, дуже спокійної їзди проблем не виникає. Але мушу визнати, що при спокійній їзді мені весь час хотілося повністю відкрити дросельну заслінку для наступного прискорення.

Це також непогана ціна. Що ж, 19.570 XNUMX євро – це чимала сума, але залежно від того, що вона пропонує під час їзди та з урахуванням великої кількості стандартного обладнання, яке ви отримуєте, він дуже конкурентоспроможний у цьому престижному класі «гіпероробнених» мотоциклів.

Віч-на-віч: Матяж Томажіч

Навіть найзнатніший «герцог» не може приховати свого сімейного коріння. Що це KTM, кричіть на повну силу з того моменту, як ви поїдете на ньому. Він дійсно не найсильніший у своєму класі, але я все ж таки думаю, що він, можливо, навіть найкмітливіший з усіх. Його різкість і легкість у кутах виняткові, а потужність, що він передає, груба, а то й жорстока. Однак за рахунок повного комплекту електроніки при відповідному налаштуванні це може бути й пристойно ручний мотоцикл. Безперечно, цей KTM обурив би вас, якби ви іноді не дозволяли йому розгулятися на трасі. Звісно, ​​не для всіх.

• Основні дані

  продажі: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Ціна базової моделі: 19.570 €

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний, 1.301 см3, двоциліндровий, V75 °, рідинне охолодження

  влада: 132 кВт (180 км)

  Обертаючий момент: 140 Нм

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг, система прослизання задніх коліс в стандартній комплектації

  рамка: сталева труба

  гальма: спереду 2 диски 320 мм, радіальне кріплення Brembo, ззаду 1 диск 245, АБС на поворотах

  підвіска: регульована підвіска WP, передня телескопічна вилка USD WP APEX 48 мм, задній регульований одинарний амортизатор WP APEX Monoshock

  Шини: перед 120/70 R17, задній 200/55 R17

  Зріст: 835 мм

  Паливний бак: 16 л; витрата на тесті: 7,2 л

  Колісна база: 1.482 мм

  маса: 189 кг

Ми віддаємо належне і закидаємо

ходові якості, точне керування

дуже унікальний вигляд

відмінно функціонуючі системи допомоги

двигун, коробка передач

верхні компоненти

дуже скромний захист від вітру

маленьке пасажирське сидіння

блок управління меню вимагає деякого терпіння, щоб звикнути до

підсумкова оцінка

Звір – його ім'я, і ​​я думаю, що найкращого опису просто не знайти. Це не мотоцикл для недосвідчених. У ньому є все, що пропонується за останнім словом техніки, сучасна електроніка, підвіска, рама та двигун, що корисно для повсякденного використання у дорозі та для відвідування гоночної траси у вихідні дні.