Тест: KTM 990 Supermoto T

Я знаю кількох мотоциклістів, повільних і швидких, які вже тестували супермото 990 куб. См (тобто модель SM, а не SMT, чиї добрі і погані зарплати ми обговоримо на цих чотирьох сторінках), і, якщо я не помиляюся (я правда думаю, що немає), всі позначали це тільки чудовою ступенем, такий як бомбардувальник, ракета, машина і петарда. Щось в плані вибухового, потужного, спортивного.

Але якщо не всі мотоциклісти – гонщики і крайня легкість нічого не означає, якщо необхідно хоча б двічі зупинятися на заправці до узбережжя і назад. Що буде з мотоциклом, який тягне більше 200, коли вітерець навколо життя вже нестерпний для багатьох людей на максимально дозволеній швидкості на шосе? І куди мені піти з багажем? «Ремінці» переросли у підлітковому віці. .

Таким чином, компанія SMT народилася в Матігхофне. Цією моделлю KTM хочуть задовольнити всіх, хто цінує темперамент мотоциклів, готових до перегонів (слоган «готовий до гонки», ймовірно, вам не чужий), і в той же час не хочуть відмовлятися від мінімального комфорту.

З приводу мінімального комфорту, звичайно, норми у нас різні, але припустимо, що вистачить бензобака на 19 літрів, дворівневого сідла, власників для валіз (жорстких або м'яких) і маски з маленьким лобовим склом з якихось неписаними мірками. щоб букви S і M були з'єднані ще одним T як Touring.

Підстава залишилося таким же, як і в моделі SM: міцна і легка (9 кг) рама, зварена з хромомолібденових стрижнів, що забезпечує неймовірну стабільність на високих швидкостях і впевненість при швидкій зміні напрямку, а також корпус з рідинним покриттям і електронним приводом. Двоциліндровий двигун LC8, той, який був протестований на ралійному автомобілі в Дакарі і пізніше заборонений, тому що він занадто швидкий і занадто небезпечний для піску.

Вони люблять хвалитися, що при вазі 58 кг це найлегший і компактний двоциліндровий двигун в своєму класі. Колісна база на півсантиметра коротше, ніж у SM, і всього на третину дюйма довше, ніж у одноциліндрового спортивного супермотор SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505, наприклад, має ті ж 660 міліметрів, що багато говорить про компактності двигуна. SMT.

Інші компоненти, від гальм з радіально встановленими супортами та радіального гальмівного насоса до регульованої підвіски до панелі приладів, також відомі з базової моделі супермото. Було б доречно, щоб клапан був більшим і показував кількість палива – якщо його мало, він тільки вказує на це світлом, а також показує зовнішню температуру, час, рівень температури рідини, що охолоджує, і, звичайно ж, швидкість (у цифровому форматі) і обороти двигуна . (Аналог).

Особисто мене її невеликі розміри не особливо турбували, але джентльмен, який відправляється з ним в Доломіти, обов'язково. Міцні перемикачі, без перемикача, який включає всі чотири покажчика повороту, є знайомі, вдало розташовані дзеркала заднього виду. Сидіння розблокується замком ззаду, і не шукайте аптечку або дощовик, тому що їх там немає.

Ергономіка за широким кермом дуже хороша, навіть чудова. Сидіння стало сідлоподібним, щоб краще обіймати сідниці і не втомлювати при тривалих поїздках, при цьому перебуваючи на два сантиметри ближче до землі. Педалі з широкими зубами обтягнуті гумою, яку ви можете зняти для кращого «грифона», якщо не дбаєте про підошві взуття.

Повернувши ключ запалювання, почекайте близько двох секунд, поки стрілка тахометра не перейде в червоне поле і не повернеться назад, показуючи, що електроніка готова до запуску двигуна. Він добре запалюється в гарячому або холодному стані, і на холостому ходу він не видає ніякого дивного механічного гуркоту, а тільки приємно приглушений барабан через два вихлопу, такі ж, як на SM.

Іноді при включенні першої передачі виникає порушення звуку і відчуття нездоров'я на лівій нозі. Оскільки до недавнього часу у нас був тільки хороший досвід роботи з коробкою передач в двигуні LC8, ми були неприємно здивовані трохи гіршим відчуттям при перемиканні.

Не зрозумійте неправильно - коробка передач непогана, тільки в цьому класі ми чекаємо від техніки тільки кращого. У той же час, звичайно, слід мати на увазі, що багато гонщиків, які отримують мотоцикл на короткий тест, ставляться до нього як до свиноматки з хутром, що може мати наслідки навіть для якісної техніки.

Про двигуні можна сказати тільки хороше. Завдяки електронному упорскуванню палива «машина» краще управляється і більш корисна. Двигун можна легко провернути всього на трьох тисячах оборотів в хвилину, але він не заведеться неспокійно.

Додавання газу в короткі повороти показує його іскрометний характер, який може не сподобатися любителям неквапливої ​​їзди, проте - чуйність набагато постійніша, ніж у попереднього карбюраторного двигуна об'ємом 950 кубічних метрів, не кажучи вже про порівняння з одноциліндровими супермоторами.

Потужності цілком достатньо. Двоциліндровий двигун готовий в будь-який момент задовольнити вимоги водія по обгону автомобілів, але якщо ви випадково розфарбуєте TDI з водієм, який хотів би довести мотоциклістові, що його Passat теж літає, просто дайте двигуну повернутися на шість або сім тисяч. Жорстокий!

На першій передачі SMT легко кидає вас на спину, а також на другий, коли паливний бак не повний, а кузов не нахилений досить далеко вперед. У холодні осінні дні жінкам з континентальної Європи доводилося багато працювати, щоб підтримувати бажане напрямок, а на електронних пристроях SMT, які запобігали ковзання при прискоренні або гальмуванні, не було тестового SMT, і їх не можна було купити в магазинах. момент.

ABS не була б зайвою, і, з огляду на, що позашляховий брат LC8 Adventure має її в стандартній комплектації, вона також може бути доступна клієнтам Touring. Тому що гальма важкі, і якщо неосвічена рука в аварійній ситуації стискає занадто сильно, маневр може закінчитися плачевно.

Однак запальний чоловік в машині, яку ви обігнали трохи раніше, злобно посміхнеться вам, коли побачить вас на заправці. У SMT досить великий паливний бак, але коні швидко поглинають його вміст. Середня витрата зупинився на 8 літра на сотню кілометрів, що чимало.

Ми вважаємо, що його можна було поставити під сімку, але що, якщо при їзді на такій машині кожен кругової перехрестя перетворюється в шикану, а кожен літак після глибокого повороту в фінішну площину. .

У SMT ми бачимо всіх, хто переріс одноциліндрові супермотоцікли, і тих, хто втомився від кривих шипів на суперкарі.

На відміну від спортивно-туристичних мотоциклів, які, як і SMT, поєднують в собі спортивність з туристичним комфортом, в KTM більше можливостей для розваги. Гей, в цьому класі немає широкого пропозиції, тому вам доведеться з'їсти високу ціну.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 12.250 EUR

двигун: двоциліндровий V 75 °, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 999 см? , Електронне уприскування палива Keihin EFI? 48 мм.

Максимальна потужність: 85 кВт (115, 6 км) при 9.000 об / хв.

Максимальний крутний момент: 97 Нм при 7.000 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: трубчастий хром-молібденовий, допоміжна рама з алюмінію.

гальма: передня котушка? 305 мм, радіально встановлені четирехзубие губки Brembo, задній диск? 240 мм, двухпоршневой кулачок Brembo.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка White Power? 48 мм, хід 160 мм, задній регульований одинарний амортизатор White Power 180 мм.

Шини: 120/70-17, 180/55-17.

Висота сидіння від землі: 855 мм.

Паливний бак: 19 л.

Колісна база: 1.505 мм.

маса: 196 кг (без палива).

представник: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Ходові якості

+ Потужний двигун

+ гальма

+ підвіска

+ Якісне обладнання

+ Зручність використання

+ Захист від вітру

– Немає вказівника рівня палива

- витрати палива

– менш точна коробка передач

- немає опцій АБС

Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 12.250 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: двоциліндровий, V 75 °, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 999 см³, електронне уприскування палива Keihin EFI Ø 48 мм.

  Обертаючий момент: 97 Нм при 7.000 об / хв.

  Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: трубчастий хром-молібденовий, допоміжна рама з алюмінію.

  гальма: передній диск Ø 305 мм, радіально встановлені губки Brembo з чотирма стержнями, задній диск Ø 240 мм, двохпоршневі губки Brembo.

  підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка White Power Ø 48 мм, хід 160 мм, задній регульований одинарний амортизатор White Power Хід 180 мм.

  Паливний бак: 19 л.

  Колісна база: 1.505 мм.

  маса: 196 кг (без палива).