ест: Mercedes Benz V 220 CDI

Сашко дійсно молодий, але досвідчений член колективу журналу «Авто», тому я повинен йому вірити. Судячи з усього, технічним фахівцям і інженерам Mercedes-Benz була дана чарівна паличка, щоб довести шасі і відчути себе за кермом V-класу так близько до класичних автомобілів, що тільки квадратна форма кузова нагадує великого, часто незручного і незграбного пасажира. маршрутки.

У історії V-класу довга борода, оскільки він успадкував деякі гени від Віта чи пасажира Віана. Але варіанти фургона завжди є компромісом, особливо з шасі. Оскільки вони насамперед думають про навантаження або небажану посадку шасі, вони відчувають полегшення, почуваються некомфортно і часто турбуються на вибоїстій дорозі. У V-класі ми не помітили цих проблем, так як у поєднанні з турбодизелем об'ємом 2.143 кубічних метра потужністю до 120 кіловат і семиступінчастою автоматичною коробкою передач він працював дуже... хм, можна сказати, легковий... гладкий; плавний. Навіть розумні дизайнери Mercedes-Benz не змогли повністю приховати великий розмір кузова, тому пошук місця для паркування в центрі міста – це скоріше старанна робота, ніж дружнє завдання.

І паркувальні місця раптово стали такими маленькими ... Розмір також відомий на поворотах, оскільки навіть все більш затребувані кросовери не можуть конкурувати з (комбі) лімузинами, але задній привід також на засніженій дорозі завдяки ефективній ESP Meek. Повнопривідному доведеться почекати трохи довше, так як він буде запропонований пізніше. Двигун також видає більше шуму через гарної звукоізоляції пасажирського салону, а автоматична коробка передач з маркуванням 7G-Tronic Plus (доплата 2.562 євро) допускає кілька програм: S, C, M і E. комфортний режим, ручне перемикання передач за допомогою рульових вух і економічний спосіб, при якому на звичайному колі ми витратили всього 6,6 літра на сотню кілометрів при спокійній їзді по швидкісному режиму.

Двигун не декомпозитор, але його цілком достатньо для нормального відстеження завантажених транспортних потоків, завдяки 380 Нм максимального моменту, що крутить, йому не страшний навіть повний багажник і великий ухил. До речі про багажник: місця завжди багато, а доступ до нього вимагає деякої потужності через важкі задні двері. Під відкритими дверима всі ті, чиї гени не перевищували 190 сантиметрів, можуть переміщатися плавно, і, на відміну від версії Avantgarde з кращими запасами, тестова V не мала скла, яку можна було б відкривати окремо. Наш восьмимісний V 220 CDI, хоча ви можете відзначити меншу кількість місць у виставковому залі, але ви також можете подумати про чотири крісла з центральним столом, з окремим кондиціонером ззаду (доплата 881 євро!) та доступом через дві сторони розсувні двері (є в наявності зліва) – 876 євро).

Пасажирам третього ряду найкраще входити через праві бічні двері, оскільки крайні праві сидіння індивідуальні та забезпечують безперешкодний доступ до інших сидінь. Це невелике розчарування, оскільки вони могли б бути більш розкішними – принаймні перші два за довжиною сидіння. Також незрозуміло, що окремі задні сидіння без кріплень ISOFIX були поміщені в праве положення. Чи не краще посадити дитину в другий ряд, звичайно ж біля дверей, щоб було найменше проблем із встановленням дитячого крісла, а дитині найбільше в очах водія?!? Панель приладів влаштована по мерседесу, хоча ми зіткнулися з помилкою у горезвісній німецькій точності: доступ до паливного бака знаходиться з боку водія, а стрілка на панелі приладів направляє водія до правої сторони машини.

Незважаючи на те, що у тестового автомобіля був додатковий центральний ящик з ролетами (ці 116 євро коштує витратити, інакше ви пропустіть зручні місця для зберігання дрібних предметів), він все ж дозволяв плавний перехід до задньої частини кабіни. Водій також отримає камеру для допомоги при русі заднім ходом, і перш за все ми похвалимо пакет світлодіодним інтелектуальної системи освітлення, яка буквально перетворює ніч на день. Дуже ефективний захід вартістю 1.891 євро кожна! При ціні 40.990 13.770 євро V-Клас не є одним з найдешевших автомобілів, особливо з аксесуарами, які в тестовому автомобілі коштували цілих XNUMX євро! Але за престиж, будь то простір, оснащення або плавність ходу, просто потрібно платити. Ви не вірите? Не будь недовірливим, Томаж, я з досвіду кажу, що це не окупається.

текст: Альоша Мрак

V 220 CDI (2015)

Основні дані

продажі:	Автокомерц доо
Ціна базової моделі:	32.779 €
Вартість даної моделі:	54.760 €
влада:	120 кВт (163 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,8 с
Максимальна швидкість:	195 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,7 л / 100 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – робочий об'єм 2.143 см3 – максимальна потужність 120 кВт (163 к.с.) при 3.800 об/хв – максимальний момент, що крутить, 380 Нм при 1.400–2.400 .
Передача енергії:	двигун з приводом від задніх коліс - 7-ступінчаста АКПП - шини 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
ємність:	максимальна швидкість 195 км/год – розгін 0-100 км/год 10,8 – витрата палива (ECE) 6,3/5,3/5,7 л/100 км, викиди CO2 149 г/км.
Перевезення і підвіски:	седан – 5 дверей, 8 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, двоважільні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) м.
Маса:	порожнього автомобіля 2.075 кг – допустима повна вага 3.050 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 5.140 мм – ширина 1.928 мм – висота 1.880 мм – колісна база 3.200 мм – багажник 1.030 – 4.630 л - Паливний бак 70 л.
скриня:	5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 валізи (68,5 л)

Наші вимірювання

T = -2 ° C / p = тисячі тридцять два мбар / отн. vl. = 1.010% / Умова пробігу: 83 км
Розгін 0-100км:	12,5s
402м від міста:	18,8-ті роки ( 118 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	Вимірювання з цим типом коробки передач неможливо. S
Максимальна швидкість:	195 км / год (ТИ ЙДЕШ.)
тестове споживання:	10,0 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	Через погані погодні умови вимірювання не проводилися. M
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	57dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	55dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	54dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	65dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	61dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	60dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	63dB
Шум холостого ходу:	39dB

Загальний рейтинг (325/420)

• Можна зібрати різні думки про форму екстер'єру, але ми не обговорюватимемо техніку та зручність використання цього автомобіля. Якщо ваша мета – мати великий, зручний та надійний автомобіль для перевезення більшої кількості людей, то V-Клас фактично не має конкурентів.

• Екстер'єр (12/15)

  Безпомилково Mercedes, так що відразу впізнати.

• Інтер'єр (109/140)

  Багато місця, задовільна комплектація, адекватний комфорт і величезний багажник.

• Двигун, коробка передач (55
  
  
  / 40)

  Чи не розчарували ні двигун, ні зручне шасі. Ми настійно рекомендуємо автоматичну коробку передач (опція)!

• Ходові якості (54
  
  
  / 95)

  Очікується, що курсова стійкість буде гірше, і слід проявляти обережність в поворотах. Відчуття при повному гальмуванні хороше.

• Продуктивність (23/35)

  В цьому розділі V 220 CDI цілком підходить для цього завдання, так як ви, ймовірно, не будете брати участь в гонках з ним.

• Безпека (31/45)

  Ми похвалили фари, виготовлені за світлодіодною технологією, і пропустили багато обладнання зі списку активної безпеки.

• Економ (41/50)

  Ні дешевого рівня, це також може бути кращою гарантією.

Ми віддаємо належне і закидаємо

комфорт

7-ступінчаста автоматична коробка передач

корисність

8 місць

робоча фара

дешевша віньєтка

сидіння

важка задні двері

два задніх (правих) сидіння без системи ISOFIX

неправильне позначення точки заправки