Тест: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Іконка в стилі ретро нагадує справжнє
Класичний вид, який просто красивий і непідвладний часу, добре поєднується з новою нижньої фарою. Світлодіодне освітлення утворює якого всі люди знають кільце, а алюмінієвий корпус з ребристим ободом явно надає сучасний вигляд. У нічний час яскравість значно краще, що є лише одним з позитивних ефектів новинки. Але я повинен відзначити, що білий світ набагато краще висвітлює дорогу білим світлом. Дальнє світло може дати більш красивий промінь світла на кілька футів перед переднім колесом. Щоб збалансувати дизайн, задній ліхтар і покажчики повороту також були оснащені світлодіодами та інтегровані в більш вузьке і менше крило.
Серцем мотоцикла залишається перевірений, розташований поперечно V-подібний двоциліндровий двигун, який спокійно надає руху заднє колесо через вал відбору потужності. Двигун, який здатний розвивати 6200 «кінські сили» при 52 об / хв, злегка трясеться при запуску, а потім безшумно барабанить. М'який клацання з коробки передач чути кожен раз, коли ви вмикаєте першу передачу, і прискорення відбувається в повільному, але спокійному ритмі при повільному відпуску зчеплення.
Спортивна гонитва йому не підходить, він набагато краще справляється, коли ви розслабляєтеся, майже ліниво перемикаєтеся на більш високу передачу і дозволяєте крутним моментом робити свою справу. Я їздив з ним найбільш ефективно, коли відкривав дросельну заслінку на занадто високій передачі з-за повороту. Так само, як не так давно ми їздили на дизельних машинах.
Гальма працюють надійно, але не агресивно. Якщо вважається, що хватки одним пальцем досить для ефективної зупинки на спортивному мотоциклі, важіль з двома пальцями повинен бути сильно натиснуто, щоб швидко зупинитися. Brembo підписала контракт з обмеженнями, але це не готовий продукт з написом Racing. Гальмівний диск великий, діаметром 320 мм, і супорти, які захоплюють його за допомогою чотирьох поршнів, справляються із завданням задовільно.
Коли потрібно швидко зупинитися і під колесами рівний асфальт, теж допомагає м'яко включається АБС, що я вважаю плюсом.. Все це також чітко визначає характер цього Moto Guzzi. Суть цього мотоцикла не поспіхом, розслаблене задоволення на двох колесах під спокійний ритм двоциліндрового двигуна – ось що робить його добрим. Якби я поспішав, я теж не зміг би дивитися на все прекрасне навколо. Чи то природа, чи мила маленька леді, що проходить повз.
Також Moto Guzzi V 7III Stone не залишився непоміченим. Під час поїздки по місту або на світлофорі я глянув на це, тому що мотоцикл спроектований в класичному стилі і з правильними деталями ручної роботи, і, крім того, їх на дорозі не так багато, як у кого-то з двома. техніка колісна начебто, набридло.
Основні дані
продажі: PVG doo
Ціна базової моделі: 8.599 €
Вартість даної моделі: 9.290 €
Технічна інформація
двигун: 744 см3, двоциліндровий, V-подібний, поперечно розташований, чотиритактний, з повітряним охолодженням, з електронним уприскуванням палива, 2 клапани на циліндр
влада: 38 кВт (52 км) при 6.200 об / хв
Обертаючий момент: 60 Нм при 4.900 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал
рамка: сталева труба
гальма: Передній диск 320 мм, чотирипоршневі супорти Brembo, задній диск 260 мм, двухпоршневой супорт
підвіска: передня регульована класична телескопічна вилка (40 мм), задній регульований амортизатор
Шини: 100/90-18, 130/80-17
Зріст: 770 мм
Паливний бак: 21 л (запас 4 л), тестував: 4,7 л / 100 км
Колісна база: 1.449 мм
маса: 209 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
досить комфорту для двох
приємна пульсація поперечного двоциліндрового V
карданний вал, простий в обслуговуванні
крутний момент і гнучкість двигуна
зовнішність
повільна коробка передач
важелі зчеплення і гальма не регулюються
відчуття зчеплення могло бути більш точним
підсумкова оцінка
Класичний мотоцикл, просто красивий і непідвладний часу по дизайну, отримав більш сучасний вигляд завдяки світлодіодним технології. Він сподобається всім, хто шукає невибагливий характер, низьке сидіння і мотоцикл, який ставить задоволення від розслабленої і трохи більш розслабленої їзди вище адреналіну і спортивних результатів.
