Тест: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: дзеркальне відображення
Італійська легенда XNUMX-х років, яка в період розквіту останніх «європейців» пручалася прориву агресивних «японців», була відроджена в минулому році членами сім'ї засновників. З огляду на той успіх, який MV Agusta домагається майже десятиліття, це було очікуваною подією, яке відбудеться пізніше, ніж раніше.
І це було минулого року, коли 140 «кінських сил» потужного родстера Corsaro 1200 із двоциліндровим (87°) двигуном об'ємом 1.187 кубічних метрів та безліччю дрібних деталей – чудовий зразок італійської школи дизайну. був показаний під час перезапуску. У той час вони також анонсували більш спокійний, кілька класичний мотоцикл, який повинен був мати етикетку 9 1/2, наслідуючи приклад легендарного 3 1/2, який навіть був заспіваний у пісні.
Назва не означає, що він оснащений двигуном об'ємом 950 куб. Див. Це настільки ж спроектований блок, який може легко впоратися з 200 «кіньми» на випробувальному стенді на заводі в Болоньї (можливо, для супербайка об'ємом 1.200 кубічних метрів, про який вже писали горобці в Італії). Мотоциклістам, для яких призначена 9 1/2, вони лише трохи заспокоїли його пульс і знизили потужність до 117 «кінських сил», а головне збільшили крутний момент на найнижчих оборотах. Цілих 90 відсотків крутного моменту в 102 Нм досягається при 2.700 об / хв. Цікаво, правда? Чи отримав BMW R чесну конкуренцію?
Так, звичайно, хоча не обов'язково, щоб люди, які вибирали між італійським та німецьким продуктом, були однаковими, але добре, що комусь вдалося зробити дійсно хороший двоциліндровий літровий агрегат.
У Моріні такий приємний двигун, що людина ненавмисно проїжджає ще на кілометр більше, ніж він спочатку планував. Ось що сталося з нами.
Осіннє листя вже траплялись від поривів вітру, коли ми вперше проїхали на ній і відчули приємний оксамитовий гул Bialber Corsacort від Morini. На жаль, ми не знаємо, чи були колишні Morinis такими відполірованими, тому що ми занадто молоді, щоб випробувати це на власному досвіді, але їхня пропозиція про оптимізацію цього пристрою для повсякденного використання все ще здається недоречним. Якщо для Corsaro 1200 вже потрібен досвідчений водій (докладніше про цю модель і наші враження ви можете прочитати в одному з наступних випусків), то при 9 1/2 вірно зворотне.
Все, що робить цей мотоцикл, дуже обнадіює. Так сидить. За дійсно широким високоякісним кермом, який не захистить жоден крос або ендуро, він сидить розслаблено, вертикально і ергономічно. Хоча висота сидіння від землі в 800 міліметрів не зовсім для самих маленьких водіїв, на ньому будуть добре себе почувати і високі, і середні, і маленькі мотоциклісти. Це дає гарне відчуття і значно спрощує керування мотоциклом. Більш того, як видно на фото, сидіння зручне і м'яко закруглене навіть там, де є місце для пасажира. Цей відмінно сяде на нього.
У нашої колеги, висловити свою думку, не вистачало тільки бічних ручок для більш надійного зчеплення. Що ж, він буде тримати водія трохи сильніше, що теж непогано, чи не так? Moto Morini також пропонує згадані бічні ручки, ручки з підігрівом, лобове скло, 25-літрові бічні сумки тощо в списку аксесуарів.
Коротше кажучи, комфорту багато, і тому розслаблена поза вимагає більш розслабленої їзди. На швидкості вище 160 кілометрів на годину утримання керма стає справжньою боротьбою, так сильно дме в груди. Однак дивно, що навіть на максимальній швидкості без будь-якого захисту від вітру мотоцикл йде спокійно і точно слідує заданій лінії. Не всі можуть це зробити!
На цих швидкостях справді цілеспрямована спортивна поза трохи допомагає рукам. На завидно високій швидкості 243 кілометри на годину, стільки, скільки вимірювач показав на рівній частині асфальту, більше хвилини наполегливості в такому положенні – це вже величезне зусилля. Немає вітрозахисту. Ніхто! Ось чому пряма 9 1/2 любить звивисті путівці, де швидкість не перевищує 130 або 140 миль на годину. Там він легко пройде повороти. Рама, двигун і підвіска утворюють єдине ціле вище за середнє, що не викликає більшого невдоволення. Якщо виборювати: трансмісія могла б бути трохи м'якшою, а задній амортизатор м'якше ковтати короткі і швидкі удари заднього колеса по нерівностях дороги.
Але на одному диханні ми не можемо приховати наш ентузіазм з приводу блискучих спиць зі спицями (хоча мотоцикл взутий в відмінні спортивні класичні шини Pirelli без камери), що сьогодні не тільки рідкість, але і унікальність, понад прозора. арматура з датчиками і багатим бортовим комп'ютером. над дзеркалами, які є доказом того, що навіть маленькі і акуратно спроектовані можуть забезпечити відмінний огляд ззаду, і над гальмами, які м'яко, але досить твердо реагують на натискання важеля, щоб змусити безпечна зупинка.
Якщо це нове зображення Моріні, ми визнаємо, що воно дуже подобається. Його дзеркальне відображення в морі перед Піраном – досить невиразний спогад про колись славне минуле.
Петро Кавчіч
Мото Моріні 9 1/2
Ціна основної моделі: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Вечеря на тестовому автомобілі: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, двоциліндровий, V 87 °, з рідинним охолодженням, 1.187 см3, 86 кВт (0 к.с.) при 117 об / хв, 8.500 Нм при 102 об / хв, електронне уприскування палива
вимикач: масляниста, багатодискова
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
підвіска: Продаю телескопічну вилку в доларах США діаметром 50 мм, прошу регульований центральний амортизатор з боковим кріпленням
гальма: 2 передніх диска діаметром 320 мм, чотирьохпозиційний гальмівний супорт, задній 1x диск діаметром 220 мм
Шини: Продам 120/70-17, продам 180/55-17
Колісна база: 1.470 мм
Висота сидіння від землі: 800 мм
Паливний бак / тестовий витрата: 20, 8 л/5, 6 л/100 км
Суха вага: 198 кг
Представляє і продає: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, тел.: 051/304 794
Ми хвалимо:
щоденна зручність використання
форма, яка являє собою суміш класичного і сучасного
крутний момент і потужність двигуна
майже 21-літровий паливний бак
зручні крісла (також для пасажира)
Бог деталей
Прозорі дзеркала
Ми лаємо:
- важіль дросельної заслінки міг текти більш плавно в першій чверті руху
- трохи жорстка трансмісія
- пораба мед спортивним пріганяном (12 л)
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, двоциліндровий, V 87 °, з рідинним охолодженням, 1.187 см3, 86,0 кВт (117 к.с.) при 8.500 об / хв, 102 Нм при 6.700 об / хв, електронне уприскування палива
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
гальма: 2 передніх диска діаметром 320 мм, чотирьохпозиційний гальмівний супорт, задній 1x диск діаметром 220 мм
підвіска: Продаю телескопічну вилку в доларах США діаметром 50 мм, прошу регульований центральний амортизатор з боковим кріпленням
Паливний бак: 20,8 л/5,6 л/100 км
Колісна база: 1.470 мм
маса: 198 кг
