Тест: SYM MAXSYM 400i ABS

Сім вже давно не новачок в світі максі-скутерів. За останнє десятиліття компанія заслужено зарекомендувала себе як солідний виробник скутерів і створила гарну сервісну мережу на європейському та внутрішньому південноєвропейському ринку, і, отже, її частка ринку не нехтує навіть в країнах, які надзвичайно сприятливі для скутерів, таких як як Італія, Франція та Іспанія . Але все це особливо стосується самокатів з робочим об'ємом від 50 до 250 кубічних сантиметрів. Він з'явився на полігоні, де змагаються більші і потужніші самокати, всього два роки тому, і для нас цей тест став першим справжнім контактом з максі-самокатом, який не є продуктом одного з найпрестижніших виробників.

За Maxsym з двигуном об'ємом 400 кубометрів (в тій же рамі встановлюють і більш потужний двигун об'ємом 600 кубометрів) наші дилери вимагають трохи менше шести тисяч, що приблизно на тисячу євро менше, ніж у аналогічних конкурентів. Але оскільки це чималі гроші, його не можна жаліти, тому Maxsym змушений був переконувати його в протилежному на тесті.

І є. Особливо з точки зору приводної техніки і ходових якостей. Володіючи потужністю двигуна в 33 «кінських сили», він повністю еквівалентний японським і італійським конкурентам преміум-класу. Не тільки на папері, а й у дорозі. Він без особливих проблем розганяється до 150 км / год, різко прискорюється і при значному прискоренні витрачає добрих чотири літри палива на 100 кілометрів. Серед прямих конкурентів майже ніхто не виявляється значно краще.

Навіть в поїздці Maxsym відмінно ріже. В основному це пов'язано з тим, що більш потужний двигун встановлений практично в такому ж пакеті рами, підвіски і гальм. Таким чином, весь пакет в поєднанні з двигуном об'ємом 400 куб. Див має багато запчастин, але все ж більш ніж переконливо. Їзда на велосипеді, стійкість і легкість цього самоката переконують як при різкому маневруванні по місту, так і на високих швидкостях. Самокат спускається спокійно і рівномірно на більш глибокі схили, і навіть на високих швидкостях не виникає тряски, як ми звикли зі скутерами аналогічної конструкції. Найменш переконлива гальмівна система. Не те, щоб він недостатньо потужний, критика йде на адресу ABS, яка занадто сильно втручається в зчеплення з гальмівними колодками, але її суть в тому, що самокат залишається на колесах в критичних ситуаціях, що, звичайно, йому вдається.

Ергономічно дизайнери адаптували цей самокат із урахуванням побажань європейського покупця. Кермо і перемикачі зручно лягають у руки, ноги розташовані досить низько на сходах, щоб коліна не постраждали навіть після довгих поїздок, гальмівні важелі мають можливість регулювати відстань від керма, а лобове скло успішно відводить вітер від водія. Єдиний недолік - регульована спинка для водія, якому довелося б зрушити палець або два тому, щоб задовольнити решту.

Maxsym також є одним з кращих з точки зору зручності використання. Він має три корисних ящика перед водієм, зручне зберігання дрібних предметів під люком паливного бака, досить місця під сидінням, розетка на 12 В з підключенням USB, гальмо стоянки, запобіжний вимикач для запобігання запуску двигуна під сидінням. і бічна і центральна підставка. Форма простору під сидінням (розблокується кнопкою на кермі) досить квадратна, і при правильній процедурі можна зберігати два шолома. Однак ми вважаємо, що на практиці менш глибока і більш прямокутна форма простору під сидінням більш зручна, але це залежить від думки і потреб людини.

І якщо самокат дійсно настільки хороший, то де виробник і дилери знайшли зазначену на початку різницю в ціні? Відповідь класично простий: в (не) тривожних деталях. В іншому матеріали хороші і, по крайней мере, по зовнішнім виглядом і відчуттям повністю можна порівняти з конкурентами. У конструкції також немає серйозних недоліків, а панель приладів дуже приваблива і радує своєю біло-червоно-синім підсвічуванням. Але що, коли покажчики повороту при денному світлі погано видно, а звуковий індикатор дуже тихий. На жаль, дані, які відображаються на центральному дисплеї, також були обрані на заводі.

Замість даних про дату перерахунку пройденої відстані в милі і напруги акумуляторної батареї, на наш погляд, більш придатної була б інформація про температуру повітря, витраті палива і температурі охолоджуючої рідини. І якщо тайванські інженери знали, як оформити винахідливий патент на розкриття і складання лап для пасажира, то чому б не присвятити деякий час бічний підставці, яка любить ковзати по асфальту через свого розташування. І ця пластикова кришка глушника не зовсім відповідає красивому, сучасному і престижному увазі всього самоката. Але все це насправді примхи, і вони не є небезпечними для життя людини, яка вміє цінувати ті якості, які дійсно мають значення при повсякденному використанні.

Крім різниці в ціні, яка в перерахунку означає витрати на обслуговування і базову реєстрацію протягом декількох років, є багато інших аргументів на користь покупки Symo maxi. Потрібно тільки позбутися від забобонів.

Текст: Матяж Томазич

• Основні дані

  продажі: Шпан доо

  Ціна базової моделі: 5.899 €

  Вартість даної моделі: 5.899 €

• Технічна інформація

  двигун: 399 см3, одноциліндровий, чотиритактний, з водяним охолодженням

  влада: 24,5 кВт (33,3 км) при 7.000 об / хв

  Обертаючий момент: 34,5 Нм при 5.500 об / хв

  Передача енергії: автоматичний безступінчатий варіатор

  рамка: сталева труба

  гальма: спереду 2 диска 275 мм, ззаду 1 диск 275 мм, АБС

  підвіска: передня телескопічна вилка, 41 мм, задній гідроамортизаторів з регулюванням попереднього натягу

  Шини: перед 120/70 R15, задній 160/60 R14

  Паливний бак: 14,2 XNUMX літра

Ми віддаємо належне і закидаємо

ходові якості

зручність використання, ящики для дрібних предметів

гарне майстерність

ціна

видимість індикаторів на дашборда

груба робота АБС