Тест: Suzuki GSX-S 750 (2017)

З таким сміливим і далекоглядним заявою можна зробити висновок, що Suzuki дуже впевнена і переконана в тому, що їх тричетвертними голий двигун повинен бути переконливим і досить гарячим на якийсь час. Але в цій категорії мотоциклів, де конкуренція між окремими виробниками надзвичайно велика, в цьому сезоні з'явилося багато нового, в тому числі японського. Тому, маючи досить свіжі враження від тестування Yamaha MT-09 і Kawasaki Z900 в Іспанії, ми перевірили, наскільки великий потенціал у цього новачка.

Які новини?

Фактично, немає ніяких сумнівів в тому, що GSX-S 750 є наступником успішного GSR. У Suzuki, щоб бути більш переконливими для покупців, вони перемішали букви в назві цієї моделі і приділили багато уваги більш сучасному внутрішньому стилю дизайну. Однак новий GSX-S 750 – це набагато більше, ніж просто стильно оновлений Мафусаїл. Вже вірно, що в базовому двигуні вказано 2005 рік, і правда, що сама рама радикальних змін не зазнала. Однак ті, що підготовлені працьовитими японськими інженерами, конкретні, ефективні і, перш за все, дуже помітні.

Як вже було сказано, вони не економили на зміни або поліпшення. Змінена геометрія рами і довший задній маятник збільшили колісну базу на п'ять міліметрів. Переднє гальмо також більш потужний, спеціально підготовлений і налаштований Nissin для цієї моделі. АБС, звичайно ж, входить в стандартну комплектацію, як і система проти ковзання. Як все це працює разом, я розповім трохи пізніше. Він повністю новий, але в іншому успадкований від моделі більшого літра. цифровий центральний дисплей, ховається за, здавалося б, майже ідентичною передніми гратами і фарою.

GSX-S також порівнюють зі своїм попередником. значно легше. Причина цього в основному полягає в повністю нової вихлопної системи і регулюваннях в області уприскування палива. Це не зовсім логічно, але, незважаючи на значно менш громіздкий каталізатор, новий двигун набагато чистіше. І звичайно сильніше. Збільшення потужності якраз підходить для GSX-S 750 в середньому класі, щоб зловити хвіст конкурентного пропозиції, але давайте не будемо забувати, що у нього трохи менший робочий об'єм.

Двигун, шасі, гальма

З огляду на той факт, що компоненти, згадані в підзаголовку, є суттю роздягнених мотоциклів, в гарну тиждень, поки тривав цей тест, я був переконаний, що Suzuki зберігає надійну позицію в цьому класі мотоциклів, але також має деякі резерви.

Ті, кого ми знаємо попередні покоління Suzuki з тричетвертними чотирициліндровими двигунами, Ми знаємо, що це двигуни з майже подвійним характером. Якщо ви були ніжні з ними, вони були дуже ввічливими і добрими, а якщо ви крутили газ більш рішуче, вони миттєво ставали більш дикими і бадьорими. Чотирициліндровий двигун зберігає свій характер в останній версії. Він стає дійсно живим при хороших 6.000 оборотах в хвилину, і на той час він уже написаний на шкірі для новачків. Також стане в нагоді система автоматичного регулювання обертів двигуна при повільній їзді. Не турбуйтеся, якщо ви один з тих, хто лається з допомогою зчеплення, ви навіть не помітите втручання цієї системи десь на задньому плані.

Це може турбувати вас більше поколювання в тілі, викликане частотою двигуна близько 7.000 об / хвще більш тривалий мертвий рух важеля дросельної заслінки. Хоча деякі можуть не погодитися з цим, я стверджую, що вищезгадана неоднозначність двигуна є гарною для цього Suzuki. Завдяки цій особливості цей двигун здатний задовольнити смаки та потреби досить широкого кола потенційних клієнтів. Для тих, хто тільки починає свою кар'єру в мотоспорті, цього вистачить на день, проведений на популярній ділянці дороги або, можливо, навіть на трасі, а тим, хто вважає себе досвідченішим, – на серію веселих та веселих. кілометрів у дорозі.

 

Це нічим не відрізняється, що мотоцикл з 115 «кіньми» і вагою всього двісті кілограмів був би чимось іншим, ніж просто неймовірним розвагою. Зізнаюся, габарити і місткість трохи, але GSX-S не викликає дискомфорту. Після першого враження я подумав, що поїздка буде стомлюючої, так як кузов трохи нахилений вперед, але я помилявся. Ще я з ним багато їздив по місту, і він швидко показує, де мотоцикл втомлюється чи ні. Я, напевно, один з менш чутливих, але я знайшов GSX-S абсолютно прийнятним мотоциклом в цій області. Зізнаюся, за рахунок гарної стійкості і точності в поворотах я готовий не звертати уваги на багато недоліків, тому, коли справа стосується водіння, я не знаходжу поганих слів про це Сузукі.

На відміну від деяких інших японських стриптизерок, цей виросте в вашому серці тільки тоді, коли ви піднесете кермо ближче до асфальту. У такі моменти дратує вищезгаданий тупик важеля дросельної заслінки, і багатьом також може сподобатися можливість більш широкою регулювання передньої підвіски. Не турбуйтеся, Suzuki, як зазвичай, подбає і про це за допомогою оновлень. Як би там не було, на його шкірі є барвисті ділянки дороги, наприклад, перевал Марія Річка, через який я повернув тестовий мотоцикл в Целье в середині ранку. Тобі тільки здається, що в повороті, що кожен поворот занадто короткий для цього мотоцикла. І в цьому суть спрощеного мотоцикла.

Якщо ви належите до числа тих, хто часто перемикається з мотоцикла на мотоцикл, у вас проблема. Гальма у GSX-Su відмінні. Потужний та з точним дозуванням гальмівного зусилля. АБС є у стандартній комплектації, але її втручання я не виявив жодного разу. Безумовно, гальмівна система – один із найпереконливіших компонентів цього мотоцикла, тому ви напевно пропустите їх на багатьох інших мотоциклах.

 Чотириступінчастий антипробуксовочну контроль, але не для Нордкапа

Правильно відзначити ще одну техніку, яка відмінно справляється зі своїм завданням на GSX-S 750. Це протиковзка система, яка в основному має три етапи роботи. Вибрати бажану настройку легко, швидко і навіть під час руху за допомогою простого набору команд. Тільки на найбільш напруженою стадії електроніка більше заважає обертанню двигуна, Четвертий рівень – «ВИМК» – напевно сподобається більшості людей.

Я вважаю, що кожен повинен вибирати свій мотоцикл відповідно до свого стилем життя, а не у відповідності до своїх очікувань і здібностями водіння. Що зробить з вас відмінну модель, якщо ви, наприклад, садівник або дроворуб. У теплиці або в лісі він просто не буде добре себе почувати. Чи не робіть помилки, вибирайте красуню, а не модель, з ними хрестик. Те ж саме і з мотоциклом в розібраному вигляді. Забудьте про поїздки або покупки в другій половині дня в Трієсті. GSX-S 750 тут нічим не виділяється. На ньому мало місця, дуже жорстка підвіска, занадто мало поля зору в дзеркалах, занадто мало захисту від вітру і, головне, дуже багато побалінства. Однак все це рецепт відмінного мотоцикла з трохи іншими очікуваннями.

Висновок

Можливо, Suzuki дійсно не очікувала, що в цій категорії мотоциклів практично всі великі виробники виступлять з такими переконливими новинками. І це правда, GSX-S 750 відправив вас у виснажливу подорож. Втім, міра чесноти в цьому ціновому сегменті в самий раз, на неї варто серйозно розраховувати. GSX-S 750 – відмінний «тауженткінцлер»: він не може робити все, але він робить все, що знає і вміє робити добре. Протягом тижня тестових днів він довів, що може бути відмінним супутником кожен день, а у вихідні, з деякими змінами з мого боку, він також може стати відмінним «компаньйоном» протягом прекрасного дня, проведеного в дорозі. Хороший мотоцикл, Сузукі.

Матяж Томаїч

• Основні дані

  продажі: Suzuki Словенія

  Ціна базової моделі: 8.490 €

  Вартість даної моделі: 8.490 €

• Технічна інформація

  двигун: 749 смXNUMX, чотирициліндровий, рядний, з водяним охолодженням

  влада: 83 кВт (114 л.с.) при 10.500 об / хв

  Обертаючий момент: 81 Нм при 9.000 об / хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова,

  рамка: алюмінієвий, частково сталевий трубчастий

  гальма: спереду 2 диска 310 мм, ззаду 1 диск 240 мм, ABS, протиковзка регулювання

  підвіска: передня вилка USD 41мм,
  
  
  задній подвійний маятник регульований,

  Шини: перед 120/70 R17, задній 180/55 R17

  Зріст: 820 мм

  Паливний бак: 16 XNUMX літра

• Помилки тесту: безпомилковий

Ми віддаємо належне і закидаємо

поява більшої більш потужної моделі

гальма

ходові якості,

перемикається TC

просторе, довге сидіння водія

Мертвий важіль дросельної заслінки

Вібрація на середніх оборотах (новий, непрацюючий двигун)

Дзеркала заднього виду розташовані занадто близько до голови водія