Тест: Sym Maxsym 600i - не так погано, як дешевше

Замість введення: будь-який, хто стежив за журналом і веб-сайтом не менше восьми років, може пам'ятати, що в 2009 році ми опублікували порівняльний тест самокатів для «Джорджа». Чому я вам про це нагадую? Тому що в той час серед щодо доступних скутерів він вигравав на подив, але переконливо. Sim Orbit 50. Що ж, за результатами цього тесту на цьому тесті 600-кубового Сима я сиділа підозріло, а з досить завищеними очікуваннями. Коли ви задоволені брендом, очікування залишаються.

Приступимо до справи: Sym Maxsym 600i легко можна зарахувати до розміру, зовнішнім виглядом і обсягом. туристичні максі-скутери, Але не за ціною! При 6.899 євро (агент рекламує спеціальну ціну в 6.299 євро без «торгу»), це на третину і навіть наполовину нижче, ніж ціни конкурентів, таких як Suzuki Burgman як BMW C650GT. Або інше порівняння: за аналогічні гроші ми можемо купити Piaggia Beverly об'ємом 350 кубічних футів. Що краще, що окупається і звідки виникає різниця в ціні, тут обговорюватися не буде, так як у мене не було можливості спробувати їх все відразу, тому давайте зосередимося на відчуттях від водіння продукту Sanyang Motors.

Прогрес в формі

Здалеку і з відстані в кілька кроків треба визнати, що зовнішній вигляд Maxsym зовсім не неправильний. Він все ще не такий привабливий, як, скажімо, BMW (але, може бути, кому-то навіть більше подобається), але все ж їм вдалося відійти від неприємних (дешевих) азіатських ліній своєю формою. Скажімо, Сим пише історію, схожу на те, що сталося, наприклад, з Kii: ми трохи смерділи Pride і Sephia, а Ceed вже був автомобілем, який також справив враження на будь-якого (тепер колишнього) власника Renault або Volkswagen. В основному ціною, але і дизайном.

Коли ми робимо крок ближче та з відчутної відстані дивимося на пластик (форма, якість, контакти), вже є ознаки економії. Але спокійна кров – нічого критичного. Скажімо так: завдяки чотириступінчастим важелям з підігрівом інші перемикачі на лівій стороні кермового колеса переміщені вправо і таким чином майже незручно видалені. І два верхні ящики без замків, які за якістю дають відчуття великої дитячої іграшки або трохи завищеного вільного руху важеля дросельної заслінки. Він був ще більш стурбований роздуми про пластикпокривають метри; через спалах іноді доводилося дивитися на датчики довше, ніж мені хотілося б, а через погано видимих ​​сигнальних вогнів я кілька разів забував вимкнути покажчики повороту. Але знову ж таки: нічого, що могло б утримати потенційного покупця від відвідування салону.

Спочатку стриманий, потім більш живою

Давайте перейдемо до яскравій стороні цього самоката, до двигуна. Він запалюється швидко і надійно і, з огляду на, що це одноциліндровий, мало вібрує. Що стосується звуку, то було б несправедливо (наприклад, до Aprilie RSV4) писати, що він гарний, але в звуковій хвилі виразно немає нічого, що могло б потурбувати водія і навколишніх. Він контролює роботу двигуна, тихо булькаючи, без неприємних механічних шумів. Що стосується потужності або передачі на заднє колесо, після перших кілометрів я подумав, що збираюся розкритикувати нерішучу реакцію при рушанні з місця, оскільки мотоцикл починає більш стримано на перших метрах (але все ж досить іскри, щоб уникнути руху через перехрестя), він швидше тягне тільки на швидкостях від 30 до 40 км / ч.

Поки я не шукав межі ковзання під дощем на дорозі мимо автобусної станції Крань. Жителі Краня дізнаються, що асфальт там гладкий, як скло, і коли мені, нарешті, вдалося перетворити заднє колесо в порожнє з грубої добавкою газу, фіджууу, задня частина скутера була призначена для того, щоб наздогнати і обігнати передній. Крім нерозсудливості водія, в цьому винні і вони. відсутність антипробуксовочной захисту заднього колеса і те, що двигун самоката не гальмує задню шину, що обертається, при закритті дросельної заслінки, а крутиться і крутиться (знаєте, в таких ситуаціях сотні – це сила)… Ну, самокат зупинився на колесах, але Я виявив, що це дійсно вітається без розумної електроніки якщо двигун не буде занадто брутальним відразу «з нуля». Або, іншими словами: «антипробуксовочная система», яка запобігає перетворенню шини на прогалину, можливо, навіть більше вітається на потужному скутері, ніж на мотоциклі.

Двигун з автоматичною трансмісією, безсумнівно, є одним з яскравих моментів Maxsym: він плавно прискорюється, впевнено набирає швидкість до дозволених законом швидкостей, зберігаючи при цьому здоровий рівень потужності на обгоні. Він розігнався до 160 і все одно їхав би, якби продовжував наполягати, в той час як на 130 км / ч двигун крутиться приблизно на п'яти тисячах оборотів в хвилину. При цьому одноциліндровий п'є мед. 4,5 і 4,9 літра на сотню кілометрівз ніжною правою рукою напевно менше.

Ви уникнете поганих доріг

Також ходові якості вони хороші чи як ми очікуємо від такого великого скутера (а не мотоцикла): на міських швидкостях трохи складніше добитися курсової стійкості, в іншому він суверенний на дорозі і дозволяє собі нахилятися до всіх можливих повороти, короткі або довго, поки ... Поки земля під колесами буде якомога рівнішою. Коли скутер виявляється на поганій дорозі або пекельному щебені, виявляється, що це не справжній мотоцикл, а самокат. Удари останньому по коротким ударним ямок досить різкі., в той час як більш довгі купини, особливо на високих швидкостях, призводять до менш приємного плавання. Це та область, де можна помітити найбільшу різницю в порівнянні з королем максі-скутерів – Yamaha T-max, який, завантажений пасажиром та пасажиром, залишається стабільно стабільним навіть у довгих швидких поворотах.

Високі люди будуть бити пластиком колінами

Гальма хороші, але не якісні (досить потужні, тільки по відчуттях середні). Сидіння зручне і з поперекової опорою приємно підтримує нижню частину хребта, а ноги можна зігнути або «круїз» витягнути вперед. Варто нагадати довгоногим людям, що вони мають намір мати проблеми з ударами колін в пластик, але у всіх з ростом до хороших 180 сантиметрів цих проблем не буде. Ветрозащита хороша (але не вищої якості), дзеркала відмінні (посаджені високо, з великою площею, без вібрацій), багато місця для багажу (під сидінням для двох інтегральних шоломів меншого розміру, великий ящик з замок перед колінами і два ящика поменше без замка; всередині можна знайти навіть 12-вольтів і USB-зарядку), датчики автомобільні (відсутні тільки дані про повну загальну середню споживанні і температурі повітря), тобто це проріз для теплого повітря перед колінами водія ... Коротше, під лінією те, що нас би дуже турбувало. Особливо якщо у нас є ціна.

Так? Той, хто може легко дозволити собі Tmax, купить саме його – так само, як багаті джентльмени зазвичай обходять стороною салони Dacia. З іншого боку, багато людей можуть помістити саме такий Sym на іншу чашу терезів і подумати, скільки часу потрібно, щоб вийти в море через різницю в ціні.

Матев Хрібар

• Основні дані

  продажі: Шпан доо

  Ціна базової моделі: 6.899 євро (спеціальна ціна 6.299 євро) €

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 565 см3, рідинне охолодження, впорскування палива, електростартер

  влада: 33,8 кВт (46 км) при 6.750 об / хв

  Обертаючий момент: 49 Нм при 5.000 об / хв

  Передача енергії: автоматичне зчеплення, безступінчата трансмісія CVT, ремінь

  рамка: сталева труба

  гальма: передні два диска Ø 275 мм, задній диск Ø 275 мм, ABS

  підвіска: передня телескопічна вилка, задній маятник і два амортизатора, регульований попередній натяг

  Шини: 120/70R15, 160/60R14

  Зріст: 755 мм

  Паливний бак: 14, л

  Колісна база: 1.560 мм

  маса: 234 кг

Ми віддаємо належне і закидаємо

Двигун і трансмісія

міцне обладнання

місткість, комфорт

багажне відділення

зовнішність

дзеркала

ціна грошей

немає (можливості) противобуксовочную контролю заднього колеса

комфорт на поганій дорозі

відблиски пластика над манометрами

тільки середні гальма