Тест: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Попутно він став європейським автомобілем року

Коли я почав щодня більш серйозно накопичувати кілометри в пробках, в 2009 році, коли я вступив на факультет, я подолав щоденне відстань між кранами і Любляной на невеликий, зручною для студентів машині французького походження з літрової «болгаркою» під капот. Саме тоді я поклявся, що ніколи більше не буду мати таку маленьку машину. Ось чому я ніколи не приділяв надто багато уваги таким машинам, як Toyota Yaris.

Але часи змінюються, а разом з ними і звички людей, з одного боку, і автомобілі, з іншого. Міські автомобілі стають більше, краще використовуються для внутрішнього використання, стають дедалі потужнішими й через всього цього все більш і більш корисними. Такою є і Toyota Yaris, створена відповідно до філософією: менше значить краще.. Це означає, що вони хотіли створити автомобіль другого найменшого сегмента, який повинен використовуватися як в місті, так і за його межами, або, за їхніми словами: ключовими елементами конструкції є економічний двигун, безпеку, зручність використання і продуктивність.

З Toyota Yaris я познайомився вже на європейській презентації в липні в Брюсселі. Компанія Toyota вибрала для презентації бельгійської столиці не випадково, адже саме там знаходиться їх європейський дім Toyota Europe. Крім того, у нас була прекрасна можливість за відносно короткий час протестувати машину в міських умовах, а також на шосе і місцевих дорогах. Але всього цього було все ще занадто мало, щоб можна було створити щось більше, ніж просто перше враження про автомобіль. Але як би там не було, він залишив цікаве перше враження хоча б своїм іміджем.

Назва статті також відноситься до самого зображення. Автомобіль був оснащений найвищим з семи рівнів оснащення, Premiere, мав колір кузова Tokyo fusion red, а також чорні стійки і дах автомобіля. І хоча я можу стверджувати на користь його попередника, що він був розроблений більше до смаку жіночої статі, трохи більше елегантний, я можу сказати для нового покоління, що образ набагато більш м'язистий. І контраст двох квітів ще більше підкреслює це, так як здається, що верхня частина салону навіть трохи менше звичайного, а нижня частина більше і повніше, якщо можна так висловитися.

Звичайно ж, великий капот і пластикові пороги додають своє. У Toyota люблять вказувати на те, що вони розробили свою Toyota Yaris, яка є їх найбільш продаваною моделлю в Європі, а також на словенському ринку, набагато більш динамічно. Я теж згоден залишити таке враження живим. Смію навіть сказати, що нове покоління автомобілів зможе переконати водія-чоловіка більше, ніж раніше., Що не в останню чергу є планом Toyota з самого початку розробки цього автомобіля; звичайно, більшість чоловіків набагато раніше будуть шукати хуліганську версію GR, яка нещодавно з'явилася у нас на дорогах.

Зовнішній вигляд нової Toyota Yaris став набагато яскравіше, хоча тепер машина трохи менше в порівнянні з попереднім поколінням, всього на півсантиметра. Однак колеса набагато більше вдавлюються в кути автомобіля, що, з одного боку, сприяє вже згаданому динамічному явищу, а також збільшує простір салону.. Цей безумовно помітний і приємний, по крайней мере, в першому ряду, в той час як особисто інший тип з його 190 сантиметрами в більш тривалих поїздках волів би уникати.

В іншому дизайнери застосували кілька унікальний підхід при проектуванні кабіни. Дуже багато цікавих рідких форм, прямих ліній я майже не помітив. Вгорі приладової панелі розташований прямокутний екран інформаційно-розважальної системи, який став своєрідним товарним знаком всієї сучасної Toyota, а з Toyota Yaris стане ще помітніше.

Усередині всіх вигинів є багато місць для зберігання речей, одне також в середньому підлокітнику, але тут немає місця ні для чого, крім мобільного телефону.. Ну, він нічого не говорить, тому що ви можете покласти свій гаманець в інше місце. Ергономіка відмінна. Всі перемикачі розташовані логічно, тільки два для включення функцій обігріву керма і автоматичного включення дальнього світла трохи перенесені в нижню ліву частину панелі приладів.

Однак конструктори явно вклали всю свою фантазію в корпус, і їм забракло місця за кабіною. Він майже повністю покритий матовим чорним покриттям, а так званий фортепіанний пластик - це лише зразок і разом з планкою, що імітує матовий алюміній, не може виправити остаточного враження. Немає і текстильних дверних накладок, які теж можуть здатися не найвищою якістю. Проте враження, яке вони залишають, скоріше позитивне, ніж негативне.

Сидіння ж – повна протилежність пластику. V в цій упаковці вони одягнені в комбінацію (натуральної!) шкіри та текстилю і на перший погляд викликають відчуття якості.. Так воно і вийшло, коли я на них сіл. А саме, я тестував Toyota Yaris під час підготовки статті про правильну посадку в автомобілях, тому приділив цій області багато уваги. І хоча сидіння допускає тільки базові настройки, я зміг встановити положення, яке підходило мені як під час динамічного водіння, так і на трохи більш довгих (шосе) маршрутах, що мені вдалося досить багато під час тестування.

Я також був вдячний за підігрів сидінь та двозонний кондиціонер, що аж ніяк не само собою зрозуміле у цьому класі автомобілів – деякі конкуренти навіть не пропонують цього.

Темний пластик в поєднанні з темною шкірою, темної обшивкою стелі і злегка тонованими стеклами звичайно ж сприяє злегка мрачноватое відчуття в салоні, яке за кермом не так турбує, але в короткі зимові дні збиває з пантелику. Освітленість салону нижче середнього, так як в ній всього два неяскравих стельових ліхтаря, які встановлені перед дзеркалом заднього виду.. Це означає, що задня лава залишається повністю не освітленій.

Дизайнери створили цікаву, хоча й досить минималистичную кабіну з трьох екранів. Їх розмір всього кілька дюймів, але вони все одно добре видно. Центральний грає роль дисплея бортового комп'ютера, правий служить для відображення швидкості, температури двигуна і рівня палива в баку, а третій показує програму руху і навантаження трансмісії. Спідометр двигуна? Чи не він. Ну, по крайней мере, тут, якщо тільки ви не налаштуєте його для перегляду на своєму подорожньому комп'ютері.

Двигун, а точніше трансмісія – перша велика інновація, яку принесла нова Toyota Yaris.. Відмовившись від гостинності по відношенню до всіх дизелів, крім тих, що використовуються в Land Cruiser, Toyota присвятила новий гібридний силовий агрегат Toyota Yaris четвертого покоління. Це четверте покоління гібридів Toyota, і в той же час перший автомобіль з новим 1,5-літровим атмосферним бензиновим двигуном сімейства TNGA (приблизно такий же двигун, як у Corolla з дволітровим бензиновим двигуном, тільки з одним циліндром був видалений), який працює по циклу Аткінсона і пропонує 91 «кінську силу», а завдяки 59-кіловатний електродвигуна потужність системи автомобіля становить 85 кіловат або 116 «кінських сил».

Насправді електродвигунів два. Крім перерахованого вище, є ще один, трохи меншого розміру. Він підключений до бензиновому двигуну і, таким чином, служить не для безпосереднього приводу транспортного засобу, а для зарядки акумуляторної батареї, коли привід здійснюється від електродвигуна, і бензиновий двигун, таким чином, подає акумуляторну батарею в ідеальному діапазоні частот обертання двигуна з мінімальний витрата. Звичайно, з більшим навантаженням автомобіль може одночасно передавати на колеса потужність як основного електродвигуна, так і бензинового двигуна.

Крім того, він також дозволяє їздити виключно електрикою та з вимкненим бензиновим двигуном – до швидкості 130 кілометрів на годину.. Передача потужності колеса забезпечується автоматичною коробкою передач e-CVT. По суті, це планетарний редуктор, що імітує роботу безступінчастої трансмісії, а точніше – розподільник потужності, тому що завдяки йому всі три двигуни працюють як єдине ціле, доповнюють чи модернізують.

Ця, здавалося б, складна система відмінно себе зарекомендувала. Мене не вражають безступінчаті трансмісії, оскільки вони зазвичай не люблять динамічного водіння і рішучого тиску правою ногою на педаль акселератора, але трансмісія чудова.. Найкраще це, безсумнівно, проявляється при виїзді на трасу, де при помірному прискоренні обороти швидко заспокоюються і лічильник не перевищує 4.000. Також добре себе почуває на трасі.

Враховуючи, що автомобіль важить трохи більше 1.100 кілограмів (що є солідною вагою з вищезгаданою гібридною трансмісією), 116 "кінських сил" не вимагають великої роботи і, таким чином, легко досягають швидкості руху в 130 кілометрів, а двигун не розряджається. дихання від 6,4 літра на 100 км майже на межі прийнятного. На шосе він вражає радарним круїз-контролем, який здатний розпізнавати дорожні знаки і тільки з попереднього дозволу водія регулювати швидкість до меж, що, на мій погляд, є набагато безпечнішим вибором, ніж автоматичне регулювання та непотрібне різке гальмування. на дільницях, де діє обмеження рік тому та більше.

Але більше, ніж їзда трасою, мене цікавила поведінка машини на відкритих дорогах. І останнє, але не менш важливе: нова Toyota Yaris створена на новітній платформі GA-B, яка повинна забезпечувати значно більш високу жорсткість кузова - до 37 відсотків в порівнянні з його попередником, що також забезпечується шляхом склеювання частин кузова. У той же час у автомобіля також трохи нижче за центр тяжіння.

Все це схоже на рецепт автомобіля, який буде просто ковтати повороти перед собою. Шасі надійно поглинає кути, чому в значній мірі допомагають стійки MacPherson спереду і полужесткая вісь в задній частині автомобіля (в порівнянні з попередником вона була посилена на 80 відсотків). Їзда така надійна і солідна (з накачаними шинами до верхньої межі, навіть занадто сильно) і не занадто гучна завдяки задовільною шумоізоляції.

Нахил кузова невеликий і навіть при динамічній проходженні поворотів я не відчував надмірного тяги до передньої, а тим більше задній частині після виходу з повороту. Низьке положення водійського сидіння також сприяє хорошому самопочуттю під час водіння і трохи кращому зчепленню з дорогою.

З огляду на, що трансмісія ще більш красиво і безперервно передає свою потужність в програмі Power driving, рульовий механізм здається найслабшою ланкою.. У будь-якому випадку це дуже допомагає, тому рульове колесо в руках стерильно працює, і водій не отримує найкращою інформації про те, що насправді відбувається під колесами. Під рисою напишу, що автомобіль забезпечує міцне становище на дорозі, дозволяє вести динамічне водіння і як і раніше в першу чергу призначений для комфортного водіння.

Проте Toyota Yaris і раніше найкраще себе почуває в місті. У той же час тут найкраще працює вже згаданий гібридний привід. Під час випробувань більшість міських поїздок наводилися в рух електрикою, так як, так би мовити, бензиновий двигун як джерело енергії для повороту коліс допомагав проїхати тільки близько 20 відсотків усіх міських миль, і більшу частину часу він працював від бензинового двигуна. зарядний пристрій.

З виключно електричним приводом легко долав 50% спусків на швидкості 10 кілометрів на годину.. Також вітається програма B, оскільки вона забезпечує більш інтенсивну регенерацію енергії при гальмуванні, а це означає, що більшу частину часу я міг їздити містом тільки з педаллю акселератора – звик до цього переважно від електромобілів, рідше від гібридів. .

У той же час місто також є ідеальним місцем для гри з так званим еко-лічильником, дисплеєм, який показує водієві його ефективність в прискоренні, гальмуванні і русі з максимально можливою швидкістю. Якось в перший день тесту я до цього звик і тому більшу частину часу змагався сам з собою і намагався добитися ідеального результату. У мене не вийшло, але я кілька разів закінчував гонку з 90 і більше очками. Але, тим не менше, мені так і не вдалося дістатися до фінішу з витратою менше добрих чотирьох літрів. Однак це недалеко від заявленого витрати в 3,7 л.

Нова Toyota Yaris, безумовно, заслуговує зразковою поставки допоміжних систем, в тому числі для їзди по місту, оскільки вона здатна, серед іншого, виконувати автоматичне екстрене гальмування, а також розпізнавати пішоходів і велосипедистів. Мені здається трохи дивним, що принаймні в найвищій комплектації не передбачені датчики заднього ходу. Камера заднього виду, яка зазвичай знаходиться високо під склом задніх дверей, забруднюється приблизно через 30 кілометрів шляху.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021 р.)

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Вартість даної моделі:	23.240 €
Ціна базової моделі зі знижками:	17.650 €
Знижка на ціну даної моделі:	23.240 €
влада:	68 кВт (92 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,7 с
Максимальна швидкість:	175 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	3,8-4,9 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 100.000 5 км (розширена гарантія 12 років без обмеження пробігу), 10 років на іржу, 10 років на корозію шасі, XNUMX років на акумулятор, мобільний гарантію.
систематичний огляд	15.000 км / 12

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.655 XNUMX €
паливо:	5.585 XNUMX €
Шини (1)	950 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	15.493 XNUMX €
Обов'язкове страхування:	3.480 XNUMX €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 34.153 0,34 (вартість фрахту: XNUMX) €)

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шини: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Стан одометра: 3.300 км (обмерзла дорога)
Розгін 0-100км:	11,6s
402м від міста:	19,0-ті роки ( 123 км / год)
Максимальна швидкість:	175 км / год (D)
Витрата палива за штатною схемою:	5,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	78,5m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	46,4m
Таблиця AM:	40m

Загальний рейтинг (3/600)

• Нова Toyota Yaris - одна з тих машин, до яких я (був) трохи скептично ставився в минулому, а потім, після 14 днів спілкування, я відчув її філософію та зручність використання - і, перш за все, можливості та мету гібридної збірки. Тож за першим враженням він мене не переконав. На другому чи третьому, звісно.

• Кабіна та багажник (76/110)

  На щастя, дизайн і прозорість дозволили мені отримати кращу оцінку з трохи кращими матеріалами. Багажник може мати подвійне дно, а щільно прилягає нижній край ускладнює доступ до запасного колеса. Місць для зберігання багато.

• Комфорт (78)
  
  
  / 115)

  Сидіння у першому ряду на високому рівні, у другому очікується трохи гірше – але на більш коротких дистанціях однаково задовільно. Відсутність освітлення у другому ряду.

• Трансмісія (64
  
  
  / 80)

  Трансмісія пропонує тільки підходящу потужність і крутний момент, а інноваційна трансмісія e-CVT також чудова. Перехід між різними режимами роботи практично непомітний.

• Ходові якості (77
  
  
  / 100)

  Шасі в першу чергу налаштоване на комфортну їзду, але при бажанні водій зможе дозволити собі кілька приємних поворотів.

• Безпека (100/115)

  Активна та пасивна безпека – два найбільш яскраві моменти у Toyota Yaris, оскільки автомобіль був оснащений багатим набором засобів забезпечення безпеки, включаючи центральну подушку безпеки у передньому ряді. Це частина стандартного обладнання у всіх версіях!

• Економіка та навколишнє середовище (54
  
  
  / 80)

  Завдяки складній гібридної трансмісії вага автомобіля перевищує 1.100 кг, що також помітно по витраті, який швидко досягає і перевищує п'ять з половиною літрів.

Задоволення від водіння: 4/5

• У принципі, маленькі автомобілі – це ті автомобілі, які, якщо вони досить потужні, приносять багато задоволення на коротких та звивистих дорогах. Yaris їх пропонує, але я все ще мав відчуття, що машина любить максимально економічну, а не динамічну їзду.

Ми віддаємо належне і закидаємо

прозорість приладової панелі і проекційного екрану

робота трансмісії

допоміжні системи і устаткування для забезпечення безпеки

сидіння

вигляду

освітлення кабіни

просто умовно придатна камера заднього виду

надмірний вплив сервоприводу на рульове керування

застарілий вигляд інформаційно-розважальної системи