Тест: Triumph Tiger 800 - АвтоТачки

Зміст

Основні дані
Технічна інформація

Triumph Tiger 800 зараз є одним з найпопулярніших мотоциклів. З ним вони вирішили поїхати на капустяне поле до «баварців» і зібрати трохи продуктів.

Це настільки очевидно, що BMW заслуговує на оплески за цю ідею, оскільки їх R 1200 GS або навіть F 800 GS – об'єкт бажання та модель у дизайн-студіях автомобільної промисловості. Triumph також заслуговує на вітання за таку рішучу атаку на того, хто безроздільно панував у класі великих туристичних мотоциклів ендуро протягом трьох десятиліть. Але коли я думаю про це краще і запитую, хто купив би цей мотоцикл, мені відразу стає ясно, що власник BMW, ймовірно, цього не робить, оскільки вони рідко змінюються. Він втрачає найбільше тут Європейський (Читай: італійська), але перш за все японський конкурс, І якщо таких Тигрів ви побачите все більше і більше, не дивуйтеся.

Мотоцикл хороший, навіть може бути відмінним. Вони вражають своїм зовнішнім виглядом, так як він справляє враження надійного двигуна «мачо», демонструє тільки відповідне залізо (рама повністю зроблена зі сталевих труб) і майже повна відсутність пластику, що має подобатися сьогоднішнім європейським мотоциклістам. Але що робить його по-справжньому особливим і про що я все ще не можу перестати думати сьогодні, так це те, що приголомшливий трициліндровий двигун s 799 'kubiki'.

Цей вище стандартів в усіх відношеннях. Перше, що вражає, це звук, який на низьких оборотах був приємно тихим, різким. Однак, коли поворот зап'ястя змушує його зупинитися на 9.300 об / хв, У вас не вистачає слів. Ви ричите, що гарчить, гарчить отруйним спортивним звуком, що піднімає волосся від хвилювання. Але найбільший сюрприз ще попереду. його гнучкість можна порівняти з такими на великих туристичних мотоциклах. А саме, на швидкості 50 км / год ви добре ведете Tiger на шостій передачі і навіть не перемикайтеся на одну або дві передачі нижче. Однак, коли дорога знову відкривається, досить одного повороту зап'ястя, і мотоцикл миттєво розганяється до 120 км / ч.

Ці швидкості також найкраще підходять для такого шукача пригод. Розрахунковий витрата палива на нанесений тест 5,5 літр 100 км, з твердопаливним баком (19) Це означає, що ви зможете проїхати не менше 300 кілометрів без зупинки.

Рама і підвіска найкраще підходять для сільських доріг і поворотів. інакше тигр досягає 200 км / ч, Але сидячи прямо за широким кермом ендуро, навіть якщо у нього хороший захист регульований оргскло, на такій швидкості це не вершина задоволення на двох колесах. Мабуть, для тих, хто любить швидкість понад 200 км / год, більше підійде Daytona 675, у якій майже такий же трициліндровий двигун.

Переслідування від повороту до повороту в стилі супермото набагато яскравіше на його шкірі. Перемикання з нахилу на нахил нескладно, легко, з геометрією, положенням водія і настройками підвіски, відрегульованими для комфорту. Я також пов'язую це з невеликим відкриттям переднього колеса з-за повороту, і ця комбінація також має своє значення. передні 19- і задні 17-дюймові шини. Що ж, тобі дуже приємно спокушати на завалах і над ямами, Де дивує стабільністю. В іншому випадку просто злегка опущена перевернута вилка в «хрестовинах» усунула б це і додала дрібку перцю до керованості.

Але задоволення від водіння, спортивний трициліндровий двигун потужністю 95 «кінських сил» та авантюрний вигляд – це ще не все. Тигр зовсім не гример. Він є і теж хоче бути серйозний попутник. Тому вони оснастили його зручним двоступінчастим сидінням, яке регулюється по висоті: На висоті 810 або 830 міліметрів від землі. Проте, для всіх вас, у кого ноги коротше, вони подбали про ще більш зменшеному сидіння за додаткову плату, і в даний час це самий універсальний мотоцикл в своєму роді на ринку. , Просто не соромно; Разом зі Шпаніком в Мурска-Собота або в Джерманн біля Домжале просто призначте контрольну зустріч і спробуйте дотягнутися до землі пальцями, щоб розслабитися.

Увага до сучасного мотоциклістові відбивається ще й в тому, що він був встановлений стандартна 12-вольта розетка для GPS, Заряджайте телефон або зігрівайте одяг в холодні дні за допомогою замка запалювання.

Також вони добре подбали про водія. вбудована приладова панель. Крім спідометра, є два одометра, дані про загальний пробіг, поточну і середню витрату палива, поточної передачі, середньої швидкості, запас ходу з рештою паливом в 19-літровому баку і годинах, а також графічно відображає рівень палива і Температура охолоджуючої рідини. Датчики відсутні до досконалості лише незначно. легший доступ до інформації, Так як необхідно натискати кнопки на клапані, тобто опускати ліву частину керма і переглядати дані. Набагато більш відповідним рішенням була б кнопка на рульовому колесі.

Med аксесуари ви знайдете багато цікавого, в тому числі відключається ABS, спортивний вихлоп Arrow, важелі з підігрівом, контроль тиску в шинах і, звичайно ж, дорожні сумки і алюмінієві валізи для тривалих поїздок в більш віддалені куточки нашої планети. Набір також стає багатшим і популярнішим. обладнання водія, Так що ви також можете одягнутися (будинку) згідно з вашим Тріумфом.

Tiger 800 – дешевша версія, ціна якої, як і тієї, що була у нас у тесті, починається від 9.390 XNUMX євро (З АБС варто 9.900 XNUMX євро), крім того, який призначений для більшого блукання по асфальту, є ще реалізація XC (Крос-кантрі), який виглядає ще більш авантюрним, але має колеса зі спицями з дроту, піднесений крило і длинноходную підвіску. Не слід залишати поза увагою і дворічну гарантію без обмеження пробігу.

Динамічні поїздки по звивистих дорогах, приправлені спортивним перцем чилі у двигуні, – ось що запам'яталося Tiger. Крім того, що це приємний та якісний товар, ціна теж відповідна.

текст: Петро Кавчіч, фото: Саша Капетановіч

Віч-на-віч – Матевж Хрібар

Я написав те саме після перших кілометрів, які я проїхав по Австрії ранньою весною, і я зроблю це знову: маленький Тигр – дуже хороший мотоцикл! Мене особливо вразили три ролики, розташовані в ряд, і їхня гладка чуйність, і знову я був стурбований (і ще одним шанувальником, який хотів кататися на ньому) ручкою, що виступає для пасажира, про яку можна зламати коліно.

Основні дані
Вартість даної моделі: 9390 €
Технічна інформація
двигун: трициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 799 см3, електронне уприскування палива
влада: 70 кВт (95 км) при 9.300 об / хв
Обертаючий момент: 79 Нм при 7.850 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: сталева труба
гальма: передні два диска 308 мм, двохпоршневі гальмівні супорти Nissin, задній диск 255 мм, однопоршневі гальмівні супорти Nissin
підвіска: передня телескопічна вилка Showa 43 мм, хід 180 мм, задній одинарний амортизатор з регульованим попереднім натягом Showa, хід 170 мм
Шини: 100/90-19, 150/70-17
Зріст: 810 / 830 мм
Паливний бак: 19 л/5,5 л/100 км
Колісна база: 1.555 мм
маса: 210 кг (з паливом)