Тест турбокомпресора

Фахівці МотоРемо, які проводять курси навчання турбонаддуву, часто помічають рекламу компаній, які пропонують ремонт турбокомпресора. Ті, хто цікавиться цією темою, вирішили перевірити, що можуть запропонувати такі ставки. Виникла ідея протестувати доступні на ринку турбокомпресори.

Турбокомпресори закуповувалися у заводів, які існують на ринку кілька років, відомих на місцевих ринках і на яких працює кілька співробітників. Вибрати автомобіль для випробувань допоміг дзвінок від клієнта, у якого вийшов з ладу турбокомпресор Seat Toledo з двигуном BXE 1,9 TDI. На автомобілі встановлено турбокомпресор Garrett зі змінною геометрією № 751851-0004, для якого виробник не продає запчастин, що дозволяють зробити його ремонт, і єдиний варіант – купити новий або відремонтований на заводі турбокомпресор.

Знайти "відремонтовані" турбокомпресори на неоригінальні китайські та європейські заміни не склало труднощів.

Таким чином були протестовані 3 турбокомпресори:

– Гаррет Оригінал Реман

- Регенерований з азіатськими деталями

 - Регенеровані з використанням замінників європейського виробництва.

Європейські замінники

Автомобіль відправився до майстерні з диностендом, що спеціалізується на ремонті автомобілів концерну Volkswagen. Для перших випробувань використовували турбокомпресор, для ремонту якого використовувалися деталі європейського виробника. Для нас було великим сюрпризом, що турбо виявився найгіршим у тестах. Потужність автомобіля була на належному рівні, але момент двигуна, що крутив, був на 10 Нм нижче, ніж у турбокомпресора після заводського ремонту Garrett. Поки двигун не прогрівся, машина диміла синім. Наддув у всьому діапазоні частот обертання був хвилеподібним, до того ж він не збігався з передбачуваним тиском, особливо в діапазоні від 1800 до 2500 об/хв. Враховуючи, що саме цей діапазон оборотів ми найчастіше використовуємо при їзді в міському потоці, така нестабільна робота турбокомпресора викликає неправильне згоряння двигуна і, як наслідок, димність автомобіля. Можна з великою часткою ймовірності сказати, що нагар, що утворився за короткий час, заблокує систему зі змінною геометрією. Після розбирання подузла також з'ясувалося, що система геометрії, що використовується, не нова, хоча при покупці нас запевняли, що для ремонту використовувалися нові, якісні європейські деталі.

Редакція рекомендує: Ми шукаємо дорожню нісенітницю. Подайте заявку на плебісцит та виграйте планшет!

Азіатські частини

Аналіз тиску наддуву випробуваного турбокомпресора з новим центром і новою системою геометрії китайського виробництва, що змінюється, виявився непоганим. У всьому діапазоні оборотів можна було помітити недозарядку, місцями перевантаження турбіни, що, звичайно, впливає на неправильне згоряння нашого двигуна, але не таке велике як на попередній турбіні. Нас це не здивувало, оскільки багато сервісів з ремонту турбокомпресорів вже мають пристрої для регулювання потоку вихлопних газів через систему геометрії, що змінюється. Враховуючи той факт, що турбокомпресор, що тестується, є дуже популярним товаром на нашому ринку, правильно відкалібрувати пристрій під його налаштування нескладно. У випадку з більш рідкісними турбокомпресорами все не так просто, тому що для правильного калібрування цих пристроїв необхідно кілька нових турбін того ж номера та індивідуальне спеціалізоване з'єднання для даної турбіни. Проте найцікавіше ми виявили всередині тестованої турбіни. З'ясувалося, що ротор, з якого побудований китайський сердечник, виготовлений із менш стійкого до температур сплаву.

Використання правильного матеріалу

GMR235 використовується в більшості дизельних та деяких бензинових турбонагнітачів з низьким рівнем вихлопу. Ми дізнаємося його по шестигранному кінці ротора. Цей матеріал витримує температуру 850°С. Трикутне закінчення говорить про те, що ротор виготовлений з Inconel 713°C, який може працювати до 950°C. У турбокомпресорі після заводського ремонту виробник Garrett використовує цей міцніший сплав. Дві інші турбіни мали сердечник із сплаву, здатного витримувати нижчі температури. Тому можна припустити, що термін служби турбокомпресорів, складених з неоригінальних деталей, буде набагато меншим, ніж у оригінальних. На жаль, ми довгий час не мали змоги тестувати турбокомпресори.

Під час випробувань ми не аналізували склад вихлопних газів автомобіля, що працює на випробуваних турбокомпресорах. Однак незалежні дослідження виробників турбокомпресорів говорять про те, що двигуни, що працюють з турбінами з геометрією, що змінюється, зібраними на відновлених деталях, рідко відповідають нормам викидів вихлопних газів для даного двигуна. Звичайно, вибір завжди за покупцем, варто пам'ятати, що закупівельні ціни на неоригінальні турбокомпресори мало чим відрізняються від цін на турбокомпресори після заводського ремонту. Сподіваємось, що наші міркування допоможуть вам прийняти правильне рішення.