Тест: Двомоторний двигун Volvo XC60 T8 AWD R
Зміст
Трансмісія, як видно на етикетці, розділяє менший і легкий XC60 T8 Twin Engine зі своїм старшим братом. Бензинова частина складається з чотирициліндрового двигуна, підтримуваного механічним і турбінним зарядним пристроєм, потужністю 235 кіловат або близько 320 «кінських сил». Компресор дає йому крутний момент на найнижчих оборотах, турбо підтримує його в середньому діапазоні, і легко помітити, що він не проявляє опору обертанню на високих оборотах. Це двигун, який легко міг би жити без електричної підтримки, але це правда, що він був би досить жадібним для своїх характеристик. Але оскільки він підтримується електрикою, у нього немає цих проблем.
Електрична частина складається з літій-іонної батареї, встановленої в задній частині, і електродвигуна потужністю 65 кіловат. Загальна потужність системи складає 300 кіловат (що означає трохи більше 400 «кінських сил»), тому XC60 також є найпотужнішим XC60 з пропонованих. Фактично, це ганьба, через це підключається гібридний XC60 також є найдорожчим XC60, і, сподіваюся, Volvo встановить ще менш потужну і, отже, більш дешеву підключається гібридну трансмісію. Можливо, той вид, який отримає новий XC40, тобто трансмісія з маркуванням T5 Twin Engine, яка являє собою комбінацію 1,5-літрового трьохциліндрового двигуна і електродвигуна потужністю 55 кіловат (з тієї ж батареєю і семиступінчастою коробкою передач). . Він повинен відповідати більш потужної дизельної версії з точки зору потужності і ціни, і на сьогоднішній день може бути кращим вибором для XC60.
Але повернемося до T8: такий потужний, але з турбонаддувом бензиновий двигун і більше двох тонн ваги, звичайно, звучить як рецепт величезної витрати палива, але оскільки це гібрид, що підключається, виходить XC60 T8. На нашому стандартному 100-кілометровому колі середня витрата бензину склала всього шість літрів, і, звичайно ж, ми також розрядили акумулятор, що означає ще 9,2 кіловат-години електроенергії. Витрата на стандартній схемі вище, ніж у XC90 з однаковим приводом, але слід зазначити в той самий час, що у XC90 були літні та зимові шини XC60, а температура у старшого брата була приємною літньою, а у XC60 – нижче. нижче нуля, а це означає, що бензиновий двигун теж кілька разів працював через обігрів салону.
Як це часто буває з підключаються гібридами, тестовий витрата палива був навіть нижче, ніж на звичайній схемі, звичайно, тому що ми регулярно заправляли XC60 і багато їздили тільки на електриці. Чи не через 40 кілометрів, як кажуть технічні дані, а там від 20 до 30 (в залежності від хворобливості правої ноги і температури навколишнього повітря), особливо якщо водій переводить важіль перемикання передач в положення B, що означає більше регенерації і менше необхідності використовувати педаль гальма . Звичайно, XC60 не можна порівнювати з електромобілями, такими як BMW i3 або Opel Ampero, які дозволяють їздити практично без педалі гальма, але різниця в положенні важеля перемикання передач D все ж очевидна і Ласкаво просимо.
Розгін рішучий, продуктивність системи відмінна. Водій може вибирати між кількома режимами руху: Гібрид призначений для повсякденного використання, при цьому система сама вибирає між приводом та забезпечує найкращі характеристики та витрату палива; Pure, як випливає з назви, пропонує майже повністю електричний режим водіння (що не означає, що бензиновий двигун не запускається час від часу, оскільки XC60 T8 не може переключитися в повністю електричний режим), Power Mode забезпечує всю потужність, доступну від обох двигунів ; AWD забезпечує постійний повний привід, а Off Road працює зі швидкістю до 40 кілометрів на годину, шасі піднято на 40 міліметрів, електроніка забезпечує найкраще зчеплення з дорогою, також активується HDC – контроль швидкості під час спуску).
Якщо акумулятор розряджений, його можна зарядити, активувавши функцію зарядки (не на кнопці вибору режиму водіння, а за допомогою відмінної інформаційно-розважальної системи), оскільки це дає вказівку бензиновому двигуну зарядити акумулятори. Замість функції Charge ми можемо використовувати Hold, яка аналогічно підтримує тільки заряд акумулятора (наприклад, при їзді містом до зарядної станції в кінці маршруту). Обидва сигналізують про свою роботу невеликим, але чітким сигналом поруч із лічильником електроенергії в акумуляторі: в режимі зарядки є невелика блискавка, а в режимі утримання невелике блокування.
Основна проблема гібридних автомобілів – вага акумуляторів – була елегантно вирішена у Volvo – вони були встановлені в середньому тунелі між сидіннями (той, у якому класичний повнопривідний кардан використовуватиметься для передачі потужності на задню частину). вісь). розмір багажника не страждає за рахунок акумуляторів. Однак за рахунок електроніки та електродвигуна він трохи менше, ніж класичний XC60, і з його об'ємом понад 460 літрів, як і раніше, забезпечує повсякденне та сімейне використання.
XC60 T8 має вбудований (лише) 3,6-кіловатний зарядний пристрій, що означає, що зарядка йде досить повільно, для заряджання повної батареї потрібно трохи менше трьох годин. Шкода, що інженери Volvo не вдалися до ще більше потужного зарядного пристрою, оскільки цей XC60 краще підходить для громадських зарядних станцій. Ми також звинувачуємо Volvo у тому, що гібрид, що підключається, що коштує не менше 70 тисяч, не додає кабель типу 2 для використання на громадських зарядних станціях на додаток до класичного зарядного кабелю для домашньої зарядки (зі штепсельною вилкою). . Крім того, встановлення зарядного роз'єму за переднім лівим колесом – не найкращий варіант, тому що це відбувається надто швидко, тому необхідно ретельно стежити за тим, щоб кабель з'єднання був досить довгим.
Акумулятори або електропривод «винні» не тільки у відмінній продуктивності та низькому споживанні XC60 T8, але й у його вазі, оскільки у порожньому стані він важить понад дві тонни. Це видно і на дорозі - з одного боку, це робить комфортніше їзду, а в поворотах швидко показує, що Т8 не дуже маневрений. Коливання кузова, як і раніше, дуже малі, крени в поворотах ще менші, проте гасіння ударів з-під колеса залишається на прийнятному рівні.
Велика заслуга в цьому належить опціональному повітряному шасі Four-C - дві з половиною тисячі, скільки вам доведеться копатися в кишені, - чудове вкладення!
Електричний повний привід ледь помітний, але досить хороший, щоб ви не застрягли наосліп з цим Volvo. Якщо земля дійсно слизька, ви можете навіть підмести задню частину, але спочатку потрібно буде переключити її в режим повного приводу, а електроніку стабілізації переключити в спортивний режим. Ще краще рішення для невеликого розваги: перемикання в режим Pure, коли XC60 T8 харчується в основному електрично, тобто ззаду.
У той же час сучасні допоміжні системи забезпечують безпеку в будь-який час: розпізнавання дорожніх знаків, допомога при виїзді зі смуги руху (що не дозволяє автомобілю добре сидіти в середині смуги руху, але не реагує, доки Автомобіль під'їжджає до бордюру.) Також є активні світлодіодні фари, система контролю сліпих зон, активний асистент паркування, активний круїз-контроль (звісно з автоматичною зупинкою та запуском)… Останній у поєднанні з системою утримання смуги руху інтегрований у систему Pilot Assist, яка означає, що цим Volvo можна керувати напівавтономно , оскільки він легко слідує по дорозі та руху в колоні, не докладаючи зусиль водію – вам потрібно лише хапатися за кермо кожні 10 секунд. Система трохи спантеличена через лінії на міських вулицях, оскільки вона любить дотримуватися лівої лінії і тому без потреби кидається на ліві смуги. Але він дійсно призначений для використання у пробках на відкритій дорозі, і там він чудово працює.
Те, що дизайнери Volvo дійсно доклали зусиль, вже доведено зовнішнім виглядом, який легко впізнаваний і досить далекий від форми більшого XC90 (щоб їх можна було відрізнити один від одного), і водночас впізнаваними автомобілями Volvo, особливо інтер'єр. Не тільки за дизайном та матеріалами, а й за змістом. Повністю цифрові лічильники надають точну інформацію, що легко читається. Виділяється центральна консоль, майже повністю очищена від фізичних кнопок (заслуговує на похвалу кнопка регулювання гучності аудіосистеми) і з великим вертикальним екраном. Вам навіть не потрібно торкатися екрана для прокручування меню (ліворуч, праворуч, вгору та вниз), а це означає, що ви можете допомогти собі чим завгодно, навіть зігрітими пальцями в рукавичках. У той же час вертикальне компонування також виявилося гарною ідеєю на практиці - вона може відображати більші меню (кілька рядків), велику навігаційну карту, деякі віртуальні кнопки також більше і їх легше натискати, не відводячи погляду. від дороги. Практично всіма системами в автомобілі можна керувати дисплеєм. Система, можна сказати, ідеальна і є прикладом для інших виробників, доповнена відмінною аудіосистемою.
Він добре сидить як спереду, так і ззаду (там, де місця більше, ніж у більшості конкурентів, див. наш стандартний тест позашляховика преміум-класу на стор 58). Коли ми додаємо чудові матеріали, аудіосистему та чудові можливості підключення до смартфонів, стає ясно, що дизайнери Volvo проробили велику роботу – чого і слід очікувати, враховуючи, що XC60 може бути лише зменшеною копією XC90.
За найдешевший XC60 T8 потрібно буде відняти хороші 68 тисяч (з обладнанням Momentum), але Inscription (за 72 тисячі) або R Line (70 тисяч, для тих, хто хоче більш спортивний вигляд і більш спортивну настройку шасі) за рахунок комплекту обладнання, обумовленого більш високою ціною, кращий вибір. Ні в якому разі з XC60, якщо ви шукаєте цей тип автомобіля, ви його не пропустіть.
Читати далі:
Порівняльний тест: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 Двомоторний AWD R Дизайн
Основні дані
| продажі: | VCAG doo |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 93.813 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 70.643 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 93.813 € |
| влада: | 295 кВт (400 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 6,1 с |
| Максимальна швидкість: | 230 км / год |
| Гарантія: | Загальна гарантія два роки без обмеження пробігу |
| систематичний огляд | 30.000 км / 12 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 2.668 € |
|---|---|
| паливо: | 7.734 € |
| Шини (1) | 2.260 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 35.015 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 10.750 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 63.992 0,64 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 82 × 93,2 мм – робочий об'єм 1.969 см3 – ступінь стиснення 10,3: 1 – максимальна потужність 235 кВт (320 к.с. ) при 5.700 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 17,7 м/с – питома потужність 119,3 кВт/л (162,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 400 Нм при 3.600 об/хв – 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – безпосередній упорскування палива – проміжний охолоджувач повітря, що всмоктується Електродвигун 1: максимальна потужність 65 кВт, максимальний крутний момент 240 Нм Система: максимальна потужність 295 кВт, максимальний крутний момент 640 Нм |
|---|---|
| акумулятор: | Літій-іонний, 10,4 кВтг |
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – планетарний редуктор – передавальне число I. 5,250; ІІ. 3,029 годин; ІІІ. 1,950 годин; IV. 1,457 годин; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 – диференціал 3,329 – диски 8,5 × 20 J × 20 – шини 255/45 R 20 V, коло кочення 2,22 м |
| ємність: | максимальна швидкість 230 км/год – прискорення 0–100 км/год 5,3 с – максимальна швидкість електричний np – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 2,1 л/100 км, викиди CO2 49 г/км – запас ходу на електротязі (ECE) np, акумулятор час заряджання 3,0 год (16 А), 4,0 год (10 А), 7,0 год (6 А) |
| Перевезення і підвіски: | кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диски (перемикач сидіння) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,0 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1.766 кг – допустима повна вага 2.400 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.100 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.688 мм – ширина 1.902 мм, з дзеркалами 2.117 мм – висота 1.658 мм – колісна база 2.865 мм – передня колія 1.653 мм – задня 1.657 мм – радіус їзди 11,4 м |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 860-1.120 600 мм, задні 860-1.500 мм - ширина передніх 1.510 мм, задніх 910 мм - висота голови передніх 1.000-950 мм, задніх 500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 540-460 колесо діаметр 370 мм – паливний бак 50 л |
| скриня: | 598 -1.395 л |
Наші вимірювання
| T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / шини: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / стан одометра: 5.201 км | |
| Розгін 0-100км: | 6,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,3-ті роки ( 161 км / год) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 6,0 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,1m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (476/600)
Volvo з XC60 доводить, що навіть трохи менші позашляховики можуть бути такими ж престижними, як і їх найбільші брати, і що вони знаходяться на самому верху, коли справа доходить до використання сучасних технологій (водіння, допомога та інформаційно-розважальна система).
Кабіна та багажник (91/110)
XC60 – один з найпростіших у своєму класі, а оскільки інтер'єр багато в чому копіює більший і найдорожчий XC90, він заслуговує тут на високі оцінки.
Комфорт (104)
/ 115)Оскільки T8 є підключається гібрид, він в основному дуже тихий. Інформаційно-розважальна система ідеальна, і нестачі в повністю цифрових вимірі немає. І він як і раніше відмінно сидить
Трансмісія (61
/ 80)Шкода, що акумулятор заряджається всього на 3,6 кіловат потужності - з більш потужним вбудованим зарядним пристроєм XC60 T8 був би ще кориснішим. І все ще:
Ходові якості (74
/ 100)XC60 – не атлет, навіть якщо він такий сильний, як T8. Він в основному зручний, а нерівності в кутах можуть трохи збивати з пантелику.
Безпека (96/115)
Є багато систем допомоги, але не всі з них доступні. Допомога при утриманні смуги руху могла б працювати краще
Економіка та навколишнє середовище (50
/ 80)Оскільки XC60 T8 є підключається гібрид, витрати на паливо можуть бути надзвичайно низькими, якщо ви їздите в основному по місту і регулярно заряджаєтеся.
Задоволення від водіння: 4/5
Електричний повний привід може принести задоволення, а шасі також добре підходить для щебеню.
Ми віддаємо належне і закидаємо
дизайн
інформаційно-розважальна система
місткість
велика кількість найсучасніших систем допомоги
максимальна потужність зарядки (всього 3,6 кВт)
малорозмірний паливний бак (50л)
