Тест: Yamaha YZ450F – перший “розумний” кросовий байк

До майбутнього сезону 2018 Yamaha підготувала абсолютно нову модель для мотокросу з двигуном 450 куб. Див. Тепер він підключений до смартфону, за допомогою якого ви можете налаштувати мотоцикл на свій смак. Під егідою журналу Avto новий спеціальний YZ450F був протестований на Відкритому національному чемпіонаті Оттобіі у відкритому класі, Ян Оскар Катанец, який брав участь в гонках тієї ж Yamaha, але в 2017 році, і дав перше пряме порівняння.

Алессіо Барбанті

Новий додаток для смартфонів (IOS і Android) дозволяє водієві підключатися до мотоциклу через бездротову мережу. Водій може змінювати схеми роботи двигуна по телефону, контролювати кількість оборотів в хвилину, температуру двигуна ... Додаток також пропонує замітку, в якій водій записує, що він хоче для певних маршрутів або умов. Але це ще не все, нові підвіска, рама і стандартний електродвигун. Головка блоку циліндрів нова і легше, зміщена вище для кращої централізації маси. Також були покращені поршень, радіатори, які стали більше і встановлені таким чином, щоб повітря надходило в них більш прямо, а також конструкція.

Ян Оскар Катанець: «Найбільша новинка, яка відразу впадає у вічі, – це, звичайно ж, електричний стартер, якого мені дуже не вистачало як гонщику попередніх моделей, особливо коли я помилився в гонці і втратив багато потужності, щоб перезапустити гонку. двигун.

Я найбільше відчув іншу передачу потужності, яка, як мені здається, набагато краща з моделлю 2018 року, тому що двигун не такий агресивний у діапазоні низьких швидкостей, але все ж таки пропонує достатню потужність, коли вона вам потрібна, тому я б описав потужність двигуна або його доставка більш щадна порівняно з минулим роком, хоча у моделі 2018 більше «коней». Управління мотоциклом мене приємно здивувало, особливо в поворотах, де я мав найкраще почуття балансу та контролю першого колеса (зміщення вилки змінено з 22 міліметрів на 25), а також у прискоренні, оскільки заднє колесо залишалося на місці. це повинно бути. Хоча гальма залишилися колишніми, підвіска зазнала незначних змін з минулого року, я відчув це в балансі мотоцикла, оскільки центр ваги був зміщений трохи більше у бік задньої частини мотоцикла, ніж торішня модель. Але я також мав можливість випробувати мотоцикл WR450F (ендуро), і перше, що я помітив, – це легкість мотоцикла, хоча він важить приблизно на 11 фунтів більше, ніж його побратим для мотокросу.

Саме ця легкість дала мені відчуття безпеки і гарного самопочуття на вході в повороти, а підвіска відмінно справлялася зі своєю роботою на нерівностях, але вона була занадто м'якою для стрибків на рівну частину траси. Як і належить ендуро-байку, потужність двигуна була досить невеликий, тому по трасі для мотокросу мені довелося їхати досить агресивно. Я був дуже здивований, наскільки швидко я зміг їхати на цьому мотоциклі ендуро по трасі, повної нерівностей, глибоких каналів і довгих стрибків ».

текст: Яка Гавршаан, О Оскарі Катанеці 

Фото: Yamaha

• Основні дані

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний, з рідинним охолодженням, DOHC, 4-клапанний, 1-циліндровий, відкинутий назад, 449 см3

  влада: наприклад

  Обертаючий момент: наприклад

  Передача енергії: 5-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: алюмінієвий ящик

  гальма: гідравлічний однодисковий, передній диск 270 мм, задній диск 245 мм

  Шини: передня – 80/100-21 51М, задня – 110/90-19 62М

  Зріст: 965 мм

  Паливний бак: 6,2

  Колісна база: 1.485 мм/

  маса: 112 кг