Що це таке в машині? Дизель та Бензин

У статтях на сайті Vodi.su ми використовуємо різні абревіатури. Так, у недавньому матеріалі про ремінь ГРМ ми розповідали, що ремінь генератора передає обертання від колінчастого валу на різні агрегати, у тому числі і на ТНВД. Що ховається під цим скороченням?

Ці літери означають: паливний насос високого тиску, дуже важливий агрегат, який встановлюється на всі сучасні авто. Спочатку його застосовували виключно на силових агрегатах, що працюють на дизельному паливі. На сьогоднішній день його можна знайти і в бензинових двигунах з розподіленим типом упорскування.

Навіщо потрібний ТНВД?

Якщо поворушити історію автомобілебудування, можна побачити, що з розподіл пального по циліндрам спочатку відповідав карбюратор. Але вже з початку 80-х років ХХ століття його почали витісняти інжекторні системи. Вся справа в тому, що карбюратор має один істотний недолік — з його допомогою неможливо подавати в камери згоряння поршнів чітко відмірені порції паливно-повітряної суміші, через що витрата була високою.

Інжектор забезпечує індивідуальну подачу суміші до кожного з циліндрів. Завдяки цьому фактору машини стали споживати менше пального. Це стало можливим завдяки широкому застосуванню ТНВС. Звідси приходимо до висновку, що основне призначення паливного насоса – це подача необхідних порцій ТВС у циліндри. А оскільки насос цей безпосередньо пов'язаний з колінвалом, то при падінні обертів обсяги порції зменшуються, а при розгоні навпаки збільшуються.

Принцип роботи і пристрій

Пристрій може здатися складним на перший погляд:

• плунжерні пари, що складаються з плунжера (поршня) та циліндра (втулки);
• до кожної плунжерної пари подається паливо каналами;
• кулачковий вал із відцентровою муфтою - обертається від ременя ГРМ;
• штовхачі плунжера - на них тиснуть кулачки валу;
• поворотні пружини - повертають плунжер у вихідне положення;
• нагнітальні клапани, штуцери;
• зубчасті рейки та всережимний регулятор, контрольовані педаллю газу.

Це схематичний, найпростіший опис рядного ТНВД. Знаючи пристрій, не складно здогадатися, як вся ця система функціонує: кулачковий вал крутиться, його кулачки тиснуть на штовхачі плунжера. Плунжер піднімається циліндром. Тиск підвищується, через що відкривається клапан нагнітання і через нього паливо тече до форсунки.

Щоб обсяг суміші відповідав режимам роботи двигуна застосовують додаткове обладнання. Так, завдяки обертанню плунжера, до форсунок прямує не вся паливна суміш, а лише її частина, залишки йдуть через зливні канали. Відцентрова муфта випередження упорскування застосовується для подачі палива на форсунки в точний момент часу. Також використовується всережимний регулятор, пов'язаний через пружину з педаллю газу. Якщо ви тиснете на газ, у циліндри впорскується більше палива. Якщо тримаєте педаль у стабільному положенні або послаблюєте, кількість суміші зменшується.

У більш сучасних авто всі регулювання здійснюються не механічним методом від педалі, за обсягами упорскування стежить електроніка, пов'язана з різними датчиками. Якщо, наприклад, вам потрібно розігнатися, подаються відповідні імпульси на виконавчі пристрої і надходить суворо відміряний обсяг палива в циліндри.

Види

Ця тема досить велика. Вище ми описали лише найпростіший рядний тип ТНВД. Автопромисловість не стоїть на місці і сьогодні повсюдно застосовуються різні типи насосів високого тиску:

• розподільні - мають один або два плунжери для подачі суміші на паливну рампу, плунжерних пар тут менше, ніж циліндрів у двигуні;
• Common Rail - система магістрального типу за принципом схожа на розподільні ТНВД, але відрізняється більш складним пристроєм та високим тиском подачі пального;
• ТНВД із гідроакумулятором — ТВС надходить із насоса в гідравлічний акумулятор, а потім розпорошується через форсунки по циліндрах.

Що цікаво, саме звичайні рядні ТНВД визнані найбільш надійними та довговічними. У свою чергу системи типу Common Rail відрізняються дуже складним пристроєм та суворими вимогами до якості ДП. ТНВД із гідроакумулятором взагалі не отримали широкого застосування.

Звичайно, завдяки використанню в системах типу Common Rail форсунок з електромагнітними клапанами, які працюють за складними програмами, такі двигуни відрізняються економічністю. Дизельні мотори цього типу споживають буквально 3-4 літра ДП навіть у місті.

Але й обслуговування занадто дорого коштує:

• регулярна діагностика;
• застосування дорогої моторної олії, рекомендованої виробником;
• якщо в паливі будуть хоч найменші механічні частинки та абразиви, то прецизійні деталі та плунжерні пари дуже швидко вийдуть з ладу.

Тому ми рекомендуємо заправлятись лише в мережах перевірених АЗС якісним дизелем, якщо у вас авто із системою Common Rail.

Принцип та влаштування ТНВД

Завантаження ...