Томос хіп -хоп 45 у Торі Майстер 50

• Відео

Хто не знає легендарні двох-, трьох- і чотиришвидкісні автомобілі з Копер, які перевезли половину Югославії? Або шедеври будівництва ToRi (в уяві Тоні ріфелі) з агрегатами Томосу і мініатюрними зовнішніми розмірами? Так, це були машини, на яких ми їздили і вивчали основи механіки в підлітковому віці, ми шукали двох схожих дітей і перевірили, яка з них була краще в 2009 році.

Хіп-хоп - це мопед, призначений для доставки пошти, яку неважко помітити через колір, якщо не через інший. Міцна трубчаста конструкція та багажник спереду (звідси і незвичайна установка освітлення) і ззаду вимагають валіз або сумок, повних свіжодрукованих автомобільних журналів. Трансмісія являє собою суміш стародавньої коробки передач (відомої з серії APN) і дещо новішої, але все ще старої теплової одиниці, відомої за моделями Colibri і новітньої автоматики.

Підвіска дуже міцна і не стогне при повному навантаженні – ми тестували її з трьома пасажирами, і Матяж, якого мучили два тижні, проїжджаючи краями Любляни, стверджує, що вона неруйнівна. Яскраві сторони Tomos – це також дуже хороше дискове гальмо, бічна та центральна підставка, ящик із замком та іскровим двигуном, і ми повинні звинувачувати відчайдушну трансмісію (неточна, слабку, холостий хід між усіма ступенями), вага та (ми припускаємо це через одиночної установки передньої вилки) найгірша курсова стійкість.

Торій був витягнутий словенцем і виготовляється на Тайвані. Приводиться в дію чотиритактним агрегатом із коробкою передач, що вимагає від водія звикання та уваги. Для перемикання вгору важіль має бути скинуто вниз і навпаки – при перемиканні вниз важіль має бути переміщений вгору, а холостий хід повністю знаходиться у верхньому положенні. Перші кілометри ускладнюються напівавтоматичним зчепленням, тому що важеля зчеплення немає, але ми починаємо з простого перемикання на першу передачу та додавання газу.

Оскільки наш центр управління кінцівками звик вичавлювати зчеплення перед перемиканням, розміщення гальмівного важеля зліва (тобто там, де зазвичай знаходиться зчеплення) є несприятливим з точки зору сили. На щастя, пари барабанних гальм немає, чорт його знає наскільки міцних, тому вичавлювати гальмо замість зчеплення безпечно. Забавною та досить непотрібною деталлю є вогні, які показують поточну передачу – вони все одно погано помітні.

На відміну від Tomos, болгарка об'ємом 50 куб. См гуде у чотиритактному режимі, тому в паливний бак потрібно заливати тільки неетильований бензин, а з Tomos потрібно грати, додаючи два відсотки олії. Торі бережливіший: він з'їдав 2 літри на сотню кілометрів, а Томос ще троє дітей. Перевага продукту Koper в тому, що ящик меншого розміру і краще обробка (деякі деталі у Tori дійсно дешеві), але в тесті все пройшло не гладко - обплетення спідометра було порвано. Так вийшло – ми звикли до цього з молодших шкільних років. .

Ми поставили томос «Хіп-хоп» на перше місце не з міркувань місцевого патріотизму ( «зроблено в Копері»), а просто тому, що в цілому він краще спроектований і зроблений, хоча і з деякими «помилками». Перш за все, важливо знати, що за ті ж гроші, які потрібні для цих двох мопедів, сьогодні ви можете отримати надійний скутер об'ємом 50 куб. Див. Якби Hip Hop і Master були зіставлені з чотирма скутерами, протестованими в 20-му випуску Auto Magazine, він, швидше за все, був би в кінці шкали, але. . Однак у мопеда є переваги: ​​кожен майстер гаража знає, як його відремонтувати, і після того, як ви перетворите його в грабен, досить молотка і щітки, які допоможуть вам з фарбою, що залишилася від «затінення» забору.

1 місяць: HIP HOP 45 томів

Ціна тестового автомобіля: 1.190 EUR

двигун: одноциліндровий, двотактний, з повітряним охолодженням, 49 см? , Карбюратор Dellorto PHVA 14, ножний старт.

Максимальна потужність: 2 кВт (3 км) при 3 об / хв.

Максимальний крутний момент: 4 Нм при 5 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 4-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 230 мм, задній барабан? 105 мм.

підвіска: передня класична телескопічна вилка, хід 70 мм, задні два амортизатора, хід 45 мм.

Шини: 80/80-16, 90/80-16.

Висота сидіння від землі: н.п.

Паливний бак: 5 л.

Колісна база: 1.197 мм.

маса: 80 кг.

представник: TOMOS, Шмарська c. 4, Копер, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Міцна конструкція

+ гальма

+ Маленька іскрейші мотора

+ Місце для багажу

- коробка передач

- погана курсова стійкість

- Маса

– порвана тасьма спідометра

2 місце: Торі Мастер

Ціна тестового автомобіля: 1.149 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з повітряним охолодженням, 49 см? , Карбюратор, ножний старт.

Максимальна потужність: 2, 8 кВт (3, 8 км) при напр.

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 4-х ступінчаста, зчеплення автомат, ланцюг.

рамка: сталева труба.

гальма: тарабанив.

підвіска: класична телескопічна вилка спереду, два амортизатора ззаду.

Шини: 2, 5 х 17, 2, 75 х 17.

Висота сидіння від землі: наприклад

Паливний бак: 6 л.

Колісна база: 1.346 мм.

маса: 73 кг.

представник: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Проста і міцна конструкція

+ Ходові якості

+ Витрата палива

+ Корисний, невибагливий движок

- Схема коробки передач

- слабкі гальма

- Кінцева продукція

Матевж Хрибар, фото: Марко Вовк, Матевж Хрибар

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 1.149 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з повітряним охолодженням, 49,5 см³, карбюраторний, ножний привід.

  Обертаючий момент: наприклад

  Передача енергії: Коробка передач 4-х ступінчаста, зчеплення автомат, ланцюг.

  рамка: сталева труба.

  гальма: тарабанив.

  підвіска: передня класична телескопічна вилка, хід 70 мм, задні два амортизатора, хід 45 мм. / Класична телескопічна вилка спереду, два амортизатора ззаду.

  Паливний бак: 6 л.

  Колісна база: 1.346 мм.

  маса: 73 кг.