Tomos SE 50, SE 125 у SM 125
Давайте для початку освіжимо нашу пам'ять. Сьогодні, до свого 50-річного ювілею, Tomos належить успішно працюючої компанії Hidria, що має власні виробничі та збутові компанії по всьому світу. Частка Томосу в експорті сягає 87 відсотків, включаючи Європу і Сполучені Штати. У Нідерландах, наприклад, Tomos займає перше місце серед проданих мопедів, вони також виробляють компоненти для мотоциклів BMW, і ми можемо продовжувати і продовжувати.
Але для тих з нас, хто любить мотоцикли, найбільш важливим фактом є те, що крім всіх нововведень з програми для дороги і бездоріжжя на 50 і 80 кубометрів, ми незабаром можемо очікувати чогось більшого. Може бути, восени ендуро і супермото з двигуном 450 куб. Що ж, давайте будемо здивовані, ми краще познайомимо вас з тим, що привело до появи технічних креслень на дорозі.
Почнемо зі 125 кубометрів. SM, похідне від супермото, є найбільш прототипом з трьох, які ви бачите на картинці. Він зазнає ще кілька змін в технічному і дизайнерському плані, але безумовно не в робочому стані. Як дослідження для Мюнхенській ярмарки вони також зібрали супермото з трохи більш перевіреним SE, який представляє лінійку ендуро.
Але SM 125 буде дуже популярним серед мотаров 125cc. Взуття з шинами 100/80 R 17 спереду і 130/70 R 17 ззаду обіцяє хороше зчеплення з асфальтом, а також цікаві ухили в поворотах. Але це не все. Він може похвалитися 300-міліметровим гальмівним диском і (обережно !!) радіальним гальмівним супортом. Однак це вже не котячий кашель або підозрілий край невідомого походження.
Перевернуті передні амортизатори діаметром 40 мм також призначені для серйозної і навіть кілька спортивної їзди. Не дивно, що Томос вголос думає про Кубок Супермото. Виконаний з чорного пластику, з агресивно спроектованої гратами радіатора і аеродинамічним переднім крилом, він виглядає дуже спортивно. Коли доопрацювання дійде до того, що мотоцикл вже їздить, ми відразу повідомимо вам про перші враження від їзди.
Отже, перейдемо до тих двох, які вже рухаються. Перший SE 125. Випробуваний агрегат Yamaha був встановлений в трубчасту раму (класичний дизайн для мотокросу / ендуро). Цей чотиритактний з повітряним охолодженням, ножним стартером і шістьма передачами. Він запалюється легко і надійно, досить одного удару по ергономічно добре підігнаному ножному стартеру, щоб прозвучати в характерному звуці одноциліндрового чотиритактного двигуна.
Перші метри на Tomos SE 125 нас дуже здивували і вразили. Гей, це не так вже й погано. Корпус цілком пристойний. Насправді, незабаром після цього ми дізналися, що вони планують зробити дуже цікавий мотоцикл в Копері. Ергономіка заслуговує чистої п'ятірки. Він зручно сидить, ви можете схопитися за кермо руками, як в мотокросі, і в той же час він забезпечує зручне і розслаблене положення навіть стоячи, що на поле досить багато.
На ньому не було натягу, педалі в потрібному місці, як і всі важелі від гальма до зчеплення або коробки передач. SE 125, як і належить ендуро, зручний і дозволяє водієві вільно пересуватися. Він навіть чимось нагадує ергономіку Yamaha WR 250 F. Правильний розмір підтверджують і фотографії, адже ми не схожі на Мартіна Крпана на своє бідне кілі, а на справжнього коня. Ще раз, вони заслуговують всіх поздоровлень з цим досягненням.
Ми можемо так багато говорити про придатність самого агрегату, що, з огляду на його ціну і те, що він пропонує (15 к.с.), це правильний вибір. У Томосі хочуть встати між мотоциклами, що теж є єдино правильним вчинком. Потужності вистачає для плавної їзди, а також для деяких міні-розіграшів (можливо, після заднього колеса), але не варто очікувати, що він зможе зробити пригоди в мотокросі. Він навіть не призначений для цього, і навіть його конкуренти не можуть зробити це в його мріях. Цього достатньо для їзди по возі, «сінглтрекам» та екскурсіях.
Кінцева швидкість складає трохи більше 100 км / год, що також є частиною екологічного межі агрегату, оскільки він може похвалитися чистим вихлопом. Ми також вітаємо міцну підвіску, особливо використання вилок USD (велика жорсткість, більш точне управління) і заднього амортизатора, який, за прикладом кросових мотоциклів KTM і мотоциклів ендуро, встановлюється безпосередньо на маятник (що означає, що обслуговування практично не потрібно). . Він важить 107 кілограмів, що є дуже конкурентоспроможним вагою для мотоциклів цього класу. Нам не терпиться поставитися до цього серйозніше на трасі для візків, це обіцяє багато розслабленого веселощів.
А ендуро з об'ємом двигуна 50 куб. Див? Він приводиться в рух двотактним двигуном Minarelli з водяним охолодженням, який в іншому такий же, як в Yamaha об'ємом 50 кубічних футів. Засмічення в двигуні (який в іншому дуже легко усунути) не дозволяє йому нічого більше 45 км / ч. Це також означає, що в шестиступінчастою коробці передач багато перемикань. Він без проблем запалюється на нозі, а для більш комфортного використання має окремий масляний бак (1 літр), з якого він набирає масло для суміші. SE 50 також може похвалитися відмінною ергономікою, оскільки він пропонує зручні сидіння без натяку на тісноту.
Висота сидіння, на відміну від SE 125, що вимірює 950 мм, складає 930 міліметрів. Те, що він не має нічого спільного зі старим ATX 50, також підтверджується використанням гальмівного диска 240 мм на передньому колесі та 220 мм на задньому. З підвіскою теж немає жартів, спереду телескопічні вилки USD, ззаду одиночний амортизатор, що кріпиться безпосередньо до маятника. Вага 82 кілограми.
Єдиним реальним недоліком всіх трьох нововведень Tomos є те, що вони ще не запущені у виробництво, і нам доведеться почекати до весни. Він рухається, він ...
Петро Кавчич, фото: Саша Капетанович
