Паливні фільтри Вибираємо з розумом

Фільтруючі елементи, що встановлюються в паливній системі, захищають ДВС від сторонніх частинок, які неодмінно присутні в тій чи іншій кількості навіть у якісній, чистій паливі, не кажучи вже про те, якою доводиться заправлятися на українських АЗС.

Сторонні домішки можуть потрапляти в пальне не лише на етапі виробництва, а й у процесі транспортування, перекачування чи зберігання. Мова не тільки про бензин і дизельне паливо — фільтрувати треба і газ теж.

Хоча паливний фільтр навряд чи можна віднести до складних пристроїв, проте коли виникає потреба зміни, питання вибору відповідного пристрою може поставити в глухий кут.

Щоб не помилитися, підбираючи паливний фільтр для свого автомобіля, потрібно розбиратися у призначенні, характеристиках та особливостях застосування пристрою того чи іншого типу.

По-перше, пристрої відрізняються за ступенем очищення пального — грубим, нормальним, тонким і особливо тонким. На практиці за тонкістю фільтрації найчастіше виділяють дві групи:

• грубої очистки - не пропускають частинки розміром 50 мкм і більше;
• тонкого очищення - не пропускають частинки розміром понад 2 мкм.

При цьому слід розрізняти номінальну та абсолютну тонкість фільтрації. Номінальна означає, що відсівається 95% частинок зазначеного розміру, абсолютна – не менше 98%. Якщо, наприклад, елемент має номінальну тонкість фільтрації 5 мкм, він затримає 95 % частинок розміром 5 мікрометрів (мікрон).

На легкових автомобілях фільтр грубої очистки, як правило, є частиною паливного модуля, що встановлюється у паливному баку. Зазвичай це сіточка на вході паливного насоса, яку рекомендується час від часу чистити.

Пристрій для тонкого очищення є окремим елементом, який може розташовуватися в підкапотному просторі, під днищем або в інших місцях, залежно від конкретної моделі машини. Зазвичай саме його мають на увазі, коли говорять про паливний фільтр.

За способом фільтрації можна виділити елементи з поверхневою та об'ємною адсорбцією.

У першому випадку використовуються відносно тонкі аркуші пористого матеріалу. Частинки домішок, розміри яких перевищують розмір пор, не проходять крізь них і осідають на поверхні листів. Для фільтрації часто застосовується спеціальний папір, але можливі й інші варіанти — тонка повсть, синтетичні матеріали.

У пристроях з об'ємною адсорбцією матеріал також пористий, проте він товщий і для відсівання бруду використовується як поверхню, а й внутрішні шари. Фільтруючий елемент може являти собою пресовану керамічну крихту, дрібну тирсу або нитки (катушкові фільтри).

За типом ДВЗ паливні фільтри діляться на 4 групи - для карбюраторних, інжекторних, дизельних ДВЗ і агрегатів, що працюють на газоподібному паливі.

Карбюраторний ДВС - найменш вимогливий до якості бензину, тому і елементи, що фільтрують, для нього простіше. Вони повинні утримувати домішки розміром від 15...20 мкм.

Інжекторний ДВС, що працює на бензині, вимагає вищого ступеня очищення - фільтр не повинен пропускати частинки розмір яких перевищує 5...10 мкм.

Для дизельного пального тонкість фільтрації твердих частинок становить 5 мкм. Однак дизпальне може містити у своєму складі також воду та парафіни. Вода погіршує запалення горючої суміші в циліндрах і викликає корозію. А парафін за низької температури кристалізується і може забити фільтр. Тому у фільтрі для дизельного ДВС повинні бути передбачені засоби боротьби з цими домішками.

На автомобілях, оснащених газобалонним обладнанням (ГБО) система фільтрації істотно відрізняється. Спочатку в два етапи проводиться очищення пропан-бутану, який знаходиться у балоні в рідкому стані. На першому етапі пальне проходить грубу фільтрацію за допомогою сітчастого елемента. На другому етапі відбувається ретельніше очищення в редукторі за допомогою фільтра, який через умови роботи повинен витримувати значні перепади температури. Далі пальне вже у газоподібному стані проходить через фільтр тонкого очищення, який має затримувати вологу та маслянисті речовини.

За місцем розташування фільтр може бути занурювальним, наприклад, сіточка грубої очистки в паливному модулі, який занурюється в бак з пальним, і магістральний. Майже всі фільтри тонкого очищення є магістральними і зазвичай розміщуються на вході в паливну магістраль.

Буває, що тонка фільтрація пального здійснюється у паливному насосі. Подібний варіант зустрічається, наприклад, у деяких японських автомобілях. У таких випадках самостійна заміна фільтра може виявитися великою проблемою, можливо, навіть, що доведеться міняти насос у зборі.

Фільтри для очищення пального можуть мати нерозбірну конструкцію, а можуть випускатися у розбірному корпусі зі змінним картриджем. Принципової відмінності у внутрішньому устрої між ними немає.

Найпростіший пристрій мають фільтри для карбюраторних ДВЗ. Так як тиск у паливній системі відносно мало, то й вимоги до міцності корпусу теж досить скромні — часто він виготовлений із прозорого пластику, через який видно ступінь забрудненості фільтра.

Для інжекторних ДВЗ пальне подаються на форсунки під значним тиском, а значить і корпус паливного фільтра повинен бути міцнішим - зазвичай його роблять з нержавіючої сталі.

Корпус, як правило, циліндричний, хоча бувають коробки прямокутної форми. У звичайного прямоточного фільтра є два штуцери для підключення патрубків - вхідний та вихідний.

У деяких випадках може бути третій штуцер, який використовується для відведення надлишків пального назад у бак, якщо тиск перевищує норму.

Під'єднання пального проводів можливе як з одного боку, так і з протилежних торців циліндра. При підключенні трубок не можна міняти місцями вхід та вихід. Правильне напрям руху пального зазвичай вказано на корпусі стрілкою.

Зустрічаються також так звані фільтри, що накручуються, корпус яких має різьблення на одному з торців. Для включення в магістраль вони просто вкручуються у відповідне місце для посадки. пальне входить через отвори, розташовані по колу циліндра, а вихід знаходиться у центрі.

Крім того, існує такий тип пристроїв як фільтр-патрон. Він є металевим циліндром, всередину якого вставляється змінний картридж.

Листовий фільтруючий елемент складається гармошкою або накручується по спіралі. Керамічний або деревний фільтруючий елемент з об'ємним очищенням є спресованим брикетом циліндричної форми.

Більш складну конструкцію має пристрій для очищення дизпалива. Для запобігання кристалізації води та парафінів за низької температури такі фільтри часто мають нагрівальний елемент. Таке рішення також полегшує запуск ДВЗ взимку, коли замерзла солярка може нагадувати густий гель.

Для видалення конденсату фільтр оснащується сепаратором. Він відокремлює вологу від пального та відправляє її у відстійник, який має зливну пробку чи кран.

У багатьох автомобілях на приладовій дошці є лампочка, що сигналізує про необхідність злити воду, що накопичилася. Сигнал надлишку вологи формується датчиком води, що встановлюється у фільтрі.

Можна, звісно, ​​обійтися без очищення пального. Тільки ось далеко ви не поїдете. Незабаром сопла форсунок виявляться забитими брудом, що призведе до утруднення впорскування пального в циліндри. У камери згоряння потраплятиме збіднена суміш, і це негайно позначиться на роботі ДВЗ. ДВС буде все гірше заводитися, стане глухнути, щойно ви спробуєте рушити з місця. Холостий хід буде нестійким, у русі ДВС втратить потужність, сіпатиметься, троїтиме, захлинається, проблемою стане обгін і рух на підйомі.

Бавовни та чхання спостерігатимуться не тільки в інжекторних, але й у карбюраторних агрегатів, у яких домішки в пальному заб'ють паливні жиклери.

Бруд безперешкодно потраплятиме в камери згоряння, осідатиме на їх стінках і ще більше погіршуватиме процес згоряння пального. У якийсь момент співвідношення пального та повітря у суміші досягне критичного значення і займання просто припиниться.

Не виключено, що до цього справа навіть не дійде, тому що раніше станеться інша подія — паливний насос, який змушений прокачувати пальне через засмічену систему, вийде з ладу через постійне навантаження.

Підсумком стане заміна насоса, ремонт силового агрегату, чищення або заміна форсунок, паливних магістралей та інші малоприємні та затратні речі.

Уберігає від цих проблем невелика і не дуже дорога деталь — паливний фільтр. Однак важлива не лише його наявність, а й своєчасна заміна. Забитий фільтр так само підвищить навантаження на паливний насос і збідніть суміш, що надходить у циліндри. А ДВС відповість на це падінням потужності та нестійкою роботою.

Якщо паливний фільтр, що використовується у вашій машині, має нерозбірну конструкцію, не витрачайте дарма час, намагаючись його прочистити, як це радять деякі умільці. Прийнятного результату ви не отримаєте.

Вибираючи фільтр для зміни елемента, що вичерпав свій ресурс, потрібно в першу чергу керуватися вказівками виробника силового агрегату.

Придбаний фільтр повинен відповідати типу ДВЗ вашого авто, мати конструктивну сумісність, забезпечувати таку ж пропускну здатність і ступінь очищення (тонкість фільтрації), що й оригінальний елемент. При цьому не має принципового значення, що конкретно використовується як фільтруючий матеріал — целюлоза, пресована тирса, поліестер або щось інше.

Найнадійніший варіант при покупці – оригінальна деталь, але її ціна може виявитися невиправдано високою. Розумною альтернативою буде придбання фільтра стороннього виробника з такими параметрами, як у оригіналу.

Якщо не впевнені, що добре розумієте, який саме елемент вам потрібен, можете довірити вибір продавцю, назвавши йому модель і рік випуску автомобіля. Тільки купувати краще або у надійного продавця в інтернеті, наприклад, в магазині або в перевіреному офлайн-магазині.

Не варто занадто гнатися за дешевизною і купувати в сумнівному місці — легко можна нарватися на підробку, їх на автомобільному ринку дуже багато. У собівартості якісного фільтра понад половину суми витрат посідає папір. Цим користуються недобросовісні виробники, використовуючи у своїх продуктах дешевий низькоякісний матеріал або роблячи укладання занадто пухким. В результаті користі від такого фільтра майже ніякого, а шкода може виявитися істотною. Якщо фільтрувальний папір неналежної якості, він погано відсіватиме домішки, його власні ворсинки можуть потрапляти в паливну магістраль і забивати форсунки, він може порватися під тиском і пропускати більшу частину сміття. Корпус, зроблений з дешевого пластику, може не витримати тиску та перепадів температури та луснути.

Якщо все ж таки купуєте на ринку, уважно огляньте деталь, переконайтеся в тому, що якість виконання не викликає сумнівів, зверніть увагу на логотипи, маркування, упаковку.

Якщо у вас дизельний ДВЗ, підбирати фільтр потрібно особливо ретельно. Недостатня пропускна здатність знизить можливості прокачування пального, а отже, в морозну погоду ви ризикуєте не завестися. Мала ємність відстійника для води збільшить можливість попадання вологи в ДВС з усіма наслідками. Низький ступінь очищення призведе до засмічення форсунок.

Бензинові ДВС з безпосереднім упорскуванням також дуже чутливі до чистоти пального. Для такого типу ДВС потрібно вибирати тільки високоякісний паливний фільтр.

Якщо говорити про виробників, то найвищою якістю відрізняються німецькі фільтри HENGST, MANN та KNECHT/MAHLE. Щоправда, і ціна у них дуже велика. Приблизно у півтора рази дешевші продукти французької фірми PURFLUX та американської DELPHI, при цьому їх якість майже не поступається зазначеним вище німцям. Давно і добре зарекомендували себе такі виробники як CHAMPION (США) та BOSCH (Німеччина). Вони мають відносно невисокі ціни, проте за деякими оцінками якість продукції BOSCH може мати суттєвий розкид залежно від країни, в якій вона виробляється.

У середньому ціновому сегменті непогані відгуки мають фільтри польських брендів FILTRON та DENCKERMANN, українського ALPHA FILTER, американського WIX FILTERS, японського KUJIWA, італійських CLEAN FILTERS та UFI.

Що стосується фірм-пакувальників - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER та інші, то купівля їх недорогої продукції, може виявитися лотереєю.