Гальмівний супорт. Пристрій та поломки
Найжахливіший сон будь-якого водія - це машина з гальмами, що відмовили. І хоча ми вже не раз писали про загалом і про пов'язані з її функціонуванням, не зайвим буде знову звернутися до цієї теми. Адже гальма – основний елемент безпеки автомобіля та тих, хто в ньому знаходиться. Цього разу докладніше розглянемо пристрій та роботу гальмівного супорта, призначення якого полягає у тому, щоб забезпечити притискання колодок до диска під час гальмування.
Супорт є основою дискового гальмівного механізму. Гальма такого типу встановлені на передніх колесах практично всіх випущених за останні півстоліття легкових автомобілів. Застосування дискових гальм на задніх колесах тривалий час стримувалося з низки причин, головною з яких була складність з організацією гальма стоянки. Але схоже, ці проблеми залишилися в минулому, і вже років двадцять більшість машин провідних автовиробників виходять із конвеєра із задніми гальмами дискового типу.
Менш ефективні, але при цьому дешевші, барабанні гальма все ще використовуються в бюджетних моделях, а ще в деяких позашляховиках, для яких має значення їхня брудозахищеність. І, мабуть, робочі механізми барабанного типу залишаться актуальними ще досить довго. Але зараз не про них.
По суті супорт є корпус, формою нагадує скобу, в якому розташовується один або набір гальмівних циліндрів. У процесі гальмування гідравліка впливає на поршні, що знаходяться в циліндрах, а ті тиснуть на колодки, притискаючи їх до гальмівного диска і уповільнюючи таким чином обертання колеса.
Хоча конструктори не сидять склавши руки, основний принцип роботи гальмівного супорта залишається незмінним уже багато років. Тим не менш, можна виділити набір різновидів даного пристрою зі своїми конструктивними особливостями.
Супорт зазвичай виготовлений із чавуну, рідше - зі сплаву на основі алюмінію. Його конструкція може мати нерухому або плаваючу скобу.
Рухлива скоба здатна переміщатися напрямними, а циліндр знаходиться з внутрішньої сторони диска. Натиснена педаль гальма створює тиск у гідравлічній системі, що виштовхує з циліндра поршень, і той тисне на колодку. Супорт при цьому зсувається по напрямних у протилежний бік, притискаючи колодку з іншого боку диска.
У пристрої з фіксованою скобою циліндри розташовані симетрично щодо гальмівного диска та з'єднані між собою трубкою. Гальмівна рідина одночасно впливає на обидва поршні.
Супорт статичної конструкції забезпечує більше гальмівне зусилля і, відповідно, ефективніше гальмування порівняно з плаваючою скобою. Але зазор між диском і колодкою може змінюватися, що призводить до нерівномірного зносу колодок. Варіант із рухомою скобою простіше і дешевше у виготовленні, тому його частіше можна зустріти на недорогих моделях.
Товкач поршня, як правило, безпосередньо натискає на колодку, хоча зустрічаються конструкції з проміжним передавальним механізмом.
У кожному супорті може бути від одного до восьми циліндрів. Варіанти з шістьма чи вісьмома поршнями зустрічаються в основному на спортивних моделях автомобілів.
Кожен поршень захищений гумовим пильовиком, від якого багато в чому залежить справна робота гальм. Саме попадання вологи та бруду через розірваний пильовик є найчастішою причиною корозії та заклинювання поршня. Витоку робочої рідини з циліндра перешкоджає встановлена всередині манжета.
Супорт, що встановлюється на задній осі, зазвичай доповнений механізмом гальма стоянки. Він може мати гвинтову, кулачкову чи барабанну конструкцію.
Гвинтовий варіант використовується в супортах з одним поршнем, який управляється механічним приводом гальма стоянки або гідравлікою при звичайному гальмуванні.
Усередині циліндра (2) знаходиться шток (1) з різьбленням, на який накручується поршень (4), і пружина зворотна. Шток з'єднаний із механічним приводом ручника. При задіянні гальма стоянки шток з поршнем висувається на пару міліметрів, колодки притискаються до гальмівного диска і блокують колесо. Коли ручне гальмо відпускається, поршень за допомогою зворотної пружини зрушується у вихідне положення, звільняючи колодки та розблокуючи колесо.
Кулачковий механізм діє аналогічно, тільки тут на поршень за допомогою штовхача тисне кулачок. Поворот кулачка здійснюється за допомогою механічного приводу ручного гальма.
У супорті з кількома циліндрами виконавчий механізм ручника зазвичай виконаний у вигляді окремого вузла. По суті це барабанне гальмо зі своїми власними колодками.
У більш просунутих варіантах для управління гальмом стоянки застосовується електромеханічний привід.
Про те, що з супортом не все гаразд, можуть говорити непрямі ознаки - витік гальмівної рідини, необхідність докладати зусилля при натисканні на гальмо або збільшений вільний хід педалі. Через розбиті отвори для направляючих може з'явитися люфт супорта, який супроводжуватиметься характерним стукотом. Через заклинювання одного або декількох поршнів колеса гальмуватимуться нерівномірно, що призведе до заметів під час гальмування. На проблеми з супортом вкаже і неоднакове зношування колодок.
Для роботи з відновлення супорта можна придбати відповідний ремонтний комплект. У продажу можна знайти ремкомплекти різних виробників та різної якості. При покупці звертайте увагу на склад комплекту, він може відрізнятися. Крім того, можна придбати окремі деталі або у зборі, якщо його стан такий, що ремонтувати не має сенсу. Обов'язкової заміні під час відновлення супорта підлягають всі гумові елементи — пильовики, манжети, ущільнення, сальники.
Якщо є певні навички, можна зробити ремонт самостійно. Демонтаж та складання заднього супорта з вбудованим механізмом ручного гальма можуть виявитися досить складними та вимагати спеціальних інструментів та навичок.
Віддавши гальмівний шланг перед зняттям супорта, подбайте, щоб з нього не випливала рідина. Можна надягти на нього якийсь ковпачок або заткнути пробкою.
Якщо поршень не вдається витягти з циліндра звичайним способом, скористайтеся компресором і пістолетом для продувки, вставивши його в отвір для гальмівного шланга. Будьте обережні - поршень може буквально вистрілити, а заразом бризне і рідина, що залишилася в циліндрі. Якщо компресор відсутній, можна спробувати видавити поршень, натиснувши гальмо педаль (гальмівний шланг, звичайно, повинен бути приєднаний).
У супорті з гвинтовим механізмом ручника поршень не вичавлюється, а викручується спеціальним ключем.
Поршень слід очистити від іржі, бруду і мастила, що закоксувалося, і відшліфувати за допомогою наждакового паперу або дрібного напилка. Буває, що може знадобитися піскоструминна обробка. На робочій поверхні поршня не повинно бути задир, подряпин і кратерів, що виникли через корозію. Те саме стосується і внутрішньої поверхні циліндра. За наявності значних дефектів поршень краще замінити. Якщо виточується саморобний сталевий поршень, його потрібно буде хромувати.
Якщо супорт із плаваючою скобою, особливу увагу слід приділити напрямним. Вони нерідко закисають через дефект пильовика, нерегулярного змащування або при використанні некоректного мастила. Їх потрібно ретельно очистити та відшліфувати, а ще переконатися у відсутності деформації, щоб ніщо не перешкоджало вільному ходу скоби. І не забудьте прочистити отвори для напрямних.
Залежно від стану, можливо, потрібно замінити запірну арматуру гідравліки, штуцер прокачування, сполучні трубки (у пристроях з декількома поршнями), а також кріпильні деталі.
При складанні відновленого механізму обов'язково змастіть поршень і напрямні, а також внутрішню поверхню пильовика. Використовувати потрібно лише спеціальне мастило для супортів, що зберігає свої робочі параметри в широкому діапазоні температур.
Після збирання не забудьте прокачати гідравліку, видаливши з системи повітря. діагностуйте відсутність витоків та рівень гальмівної рідини.
Якщо в гальмівній системі виникли неполадки, не затягуйте їх усунення. І справа не лише в безпеці та ризику потрапити в аварію, а й у тому, що одна проблема може потягнути за собою інші. Наприклад, заклинили супорт здатний викликати перегрів і вихід з ладу ступичного підшипника. Неоднакове гальмування призводитиме до нерівномірного зносу покришок. Закислий поршень може постійно притискати колодку до гальмівного диска, викликаючи його перегрів та передчасне зношування. Можливі інші неприємності, яких можна уникнути, якщо стежити за станом гальмівних механізмів, а ще не забувати регулярно міняти робочу рідину.
