Toyota Verso – сімейний парадокс
Нещодавно в клані Toyota все було простіше і зрозуміліше. Сімейство Corolla складалося з чотирьох сестер: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi та молодшої Corolla Verso – сімейного мінівена. І тут раптом… сильний перегин у сімейному житті. Що трапилося? Час починати серіал.
Місіс Хетчбек вийшла заміж і змінила ім'я на Ауріс. Ми розповімо про це наступного епізоду. Начебто цього було недостатньо, місіс Комбі пішла і не повернулася додому. Цим загадковим зникненням займеться режисер кримінальних фільмів. Сильний крупний план Corolla Sedan сидить на дивані у вітальні, але зовсім один. Чому? Тому що четверта сестра, місіс Версо, остання надія врятувати братів і сестер, теж вирішила грюкнути дверима. Вона залишила ім'я Verso, але більше не хотіла бути Corolla. Так і з'явилася Toyota Verso у клані Toyota.
Справжній парадокс, що 7-місний оплот сімейних цінностей так легко залишив сімейне гніздечко. Я бачу в цьому шкідливий вплив когось ззовні. Мені не довелося довго шукати. Містер C-Max, який донедавна був Focus C-Max, також орієнтований на сім'ю, зробив те ж саме кількома роками раніше.
Але не так просто відрізати себе від рідних. Походження Verso "Corollowskie" буквально написано "на його обличчі". З обох боків машини є додаткові ребра, що надають Verso трохи динамічності (якщо можна говорити про це в мінівені), а ззаду ... крім хитромудрої форми світлодіодних стоп-сигналів, ми не знайдете занадто багато стилістичних змін порівняно зі старою Corolla Verso. Це нестача? У попередньому поколінні цей автомобіль виглядав пропорційно і був одним із небагатьох мінівенів, які привертали мою увагу своїм зовнішнім виглядом (особливо у версії з тонованим склом ззаду).
Ще один доказ спорідненості можна побачити під капотом та під шасі. Ми знаходимо тут гени Toyota Avensis. Ми можемо вибрати з двох бензинових чотирициліндрових агрегатів об'ємом 1,6 та 1,8 літра, потужністю 132 та 147 к.с. відповідно, а також трьох дизелів: 2.0 D-4D потужністю 126 л. та 2,2 D-CAT потужністю 150 к.с. варіанти та 177-сильний. Залежно від версії двигуна, автомобіль може комплектуватися механічною або автоматичною коробкою передач. Для потужнішого бензинового двигуна АКПП буде безступінчастою з 7 віртуальними передачами, а для дизеля потужністю 150 к.с. - Класичний 6-ступінчастий автомат.
Тестовий автомобіль оснащувався 126-сильним дволітровим дизелем Д-4Д та механічною 6-ступінчастою коробкою передач. Через кілька днів водіння я вирішив, що цей двигун був пострілом в коліно двох потужніших дизелів. На папері його показники можуть виглядати не вражаюче: 11,3 до сотні, максимальна швидкість 185 км/год, але суб'єктивне відчуття таке, що машині з цим двигуном нічого не втрачено. Якщо ви не плануєте занадто часто перевантажувати машину важким багажем або набором дорослих пасажирів, то платити 21.800 2.2 6,5 злотих за сильніший 100 D-CAT буде, на мій погляд, зайвою тратою. Крім того, тестовий дизель показав цілком приємні показники витрати палива: за вимірами комп'ютера він склав 2 літрів на XNUMX км трасою і на літра більше по місту. Виробнику вдалося лише трохи приглушити його - при їзді на холодному двигуні виразно чути стукіт дизеля, який затихає тільки тоді, коли на годиннику зникає синій діод холодного двигуна.
Дотримуючись умовності фільму: міс Версо виросла тут і там. Він на 70 мм довший, на 20 мм ширший, але відомо, що найголовніше — це його внутрішній світ, і тут причепитися нема до чого. Система EasyFlat-7 забезпечує після складання сидінь 2-го та 3-го ряду рівну підлогу довжиною 1830 мм. Об'єм багажного відділення при складених 7 сидіннях збільшився до 155 літрів, а при складених 5 задніх сидіннях до 982 літрів. Шкода, що повністю позбутися непотрібних сидінь не вийде, результат у цьому випадку був би ще кращим.
Завдяки чималій висоті кузова, а також довгій колісній базі (як у Авенсіса вона становить 2700 мм), для посадки в машину не потрібно складання навпіл, якщо ви не збираєтеся на місця №6 або 7. Сидіння в другий ряд висувається вперед, залишаючи ззаду багато місця, але потрібно трохи нахилитися, перш ніж можна буде сісти. У будь-якому випадку, якщо ви зручно влаштуєтеся в цих місцях, ви, ймовірно, підете в початкову школу, тому що місця для ніг позаду ми не знайдемо (але салон у машини не гумовий, так що чудес не чекайте) - навіть при злегка висунутих вперед сидіння другого ряду. Втім, якщо ви ходите до початкової школи, у вас може не вистачити сил скласти крісло другого ряду — ручка в ньому явно завзята. Також слід зазначити легкість, з якою розкладаються сидіння у багажнику. Я вже бачив різні конструкції, які супроводжуються інструкцією з експлуатації, що складається з десятка або близько того піктограм. У Verso все просто: смикаєш за відповідну ручку, і за мить крісло розкладається. Один хід! Конкуренція може вчитися.
Через все ще невеликий обсяг багажника при розкладених 7-ми сидіннях автомобіль підходить у семимісцевому варіанті для перевезення сусідських дітей до школи — не для тривалих дачних маршрутів з повним набором пасажирів. Хіба що єдиним багажем усіх сімох є зубні щітки.
Робоче місце водія сплановано в стилі, від якого, наприклад, кілька років тому почав відступати Nissan – годинник знаходиться під навісом у центрі консолі і дивиться на різко повернутого до нього водія. Рішення привертає увагу і звикання до нього займає буквально хвилину. Управління інтуїтивно зрозуміле – бортовий комп'ютер керується однією кнопкою, комбінацією довгих та коротких натискань. Комп'ютер піклується і про нашу кишеню – поруч із тахометром є індикатор Shift, який підказує потрібний момент для перемикання передачі. По ергономіці особливих нарікань немає, хіба що діапазон осьового регулювання керма замалий - можна натискати глибоко, мало не притискаючи до лисого пластику, під яким в інших машинах годинник, поки не можна щоб наблизити його до водія.
Verso балансує десь на межі комфортної та одночасно жорсткої підвіски, із зазначенням на останню. Зубчасті ущільнювачі не випадають, але ходова частина не балує своїх пасажирів м'якістю їзди по нерівностях. Що стосується сімейного автомобіля, то він досить жорстко підвішений і хоча здатний проковтнути горб гальмування, не зачепивши кузов автомобіля, пробудження всього екіпажу гарантовано. Це можна пояснити: після завантаження в салон дружини, дітей, свекрухи та рибок в акваріумі машина повинна продовжувати стійко їхати і не терти колісні арки об шини. Жорсткість підвіски також дає приємний ефект від керування настільки високо, наскільки може запропонувати цей тип кузова, і в той же час, без зайвого нахилу, в поворотах, якби це була сестра седана aka Corolla. Однак вище голови вона не стрибне, а Verso, як і Corolla, має обмежувач руху ззаду у вигляді дешевої та конструктивно простої торсійної балки, з усіма її перевагами та, на жаль, недоліками.
Незважаючи на цей недолік, у переважній більшості дорожніх ситуацій керування Verso комфортне та приємне – висока посадка за кермом забезпечує гарний огляд, дизельний двигун витримує півторатонну масу автомобіля, гальма добре промацуються, і коробка передач чітка.
Ціни на Verso з бензиновим двигуном починаються від 71.990 7 злотих, а на тестову версію з багатим оснащенням, у тому числі панорамний дах, двозонний кондиціонер, 7 місць, набір з 3 подушок та електроніки, що підтримує безпечну подорож, кріплення Isofix, активні підголівники, з CD та MP91.990, роз'єм USB і т. д. коштують злотих.
У цьому випуску ми познайомилися з Toyota Verso. Сподіваюся, ви не змінили каналу, тому що в нашій країні щодо Тойоти нікого переконувати не треба — бренд уже багато років перебуває на передових позиціях статистики продажу. Verso випускається всього 2 роки, але він перейняв найкращі традиції Toyota після Corolla: надійність, функціональність та гарний бренд. Verso – гідний, ненав'язливий та не надто емоційний автомобіль. Як хороший інструмент він корисний, але не дуже часто нагадує вам. Власник Verso не згадає, коли в машині щось рипіло чи стукало, бо цього не буде. Він теж не згадає, коли хотів бути першим на світлофорі та чому? Також можна легко забути, де припаркувався Версо, бо виходячи з машини, він не поверне голову, щоб знову подивитися на свого вихованця… Така доля пристойних інструментів.
