Тримісний номер на Тріумф-стріт

• Відео

Я був здивований, наскільки погано словенці знають цю англійську марку мотоциклів. Ті, хто трохи більше (підкований для мотоциклістів), знають, що мотоцикли все ще виробляються і (успішно) продаються, але досить багато мотоциклістів і тих, хто хотів би їм стати в майбутньому, дивилися на тестовий Triple, як теля в новому. двері: "Він хороший? «

Найвідоміший продукт цієї марки - Speed ​​Triple. Дорожній воїн з чудовою парою круглих ліхтарів і потужним трициліндровим двигуном чотири роки тому навіть переміг у порівняльному випробуванні «вуличних винищувачів» обсягом тисячу кубометрів.

Вони також випустили зменшену версію під назвою Speed ​​Four, яка, однак, оснащувалася чотирициліндровим двигуном. Тріумф і чотири циліндри? Ех, що я знаю. Те, що ці троє підходять йому краще, схоже, теж не помічали англійці, і Street Triple був переведений в клас дорожніх воїнів середнього класу.

Це відірвана версія спортивного Daytone, від якого Стріт отримав трансмісію та раму, а підвіска, кермо, вихлопна система та пластикові деталі були адаптовані до сегменту, до якого вона належить. Телескоп і амортизатор трохи м'якший, кермо ширше і вище, ніж у Daytona, два вихлопи знайшли своє місце ззаду, а пластик на мотоциклі - лише зразок.

Тестова машина вже була прикрашена аксесуарами з каталогу оригінального устаткування: нижній спойлер (232 євро), маска над фарами (200 євро) і захист двигуна від падінь (160 євро) роблять його ще більш злим і спортивним. Незважаючи на б'юті-аксесуари, вас все ще турбують мухи очі?

Зізнаюся, вони також я. Від самого початку. Потім я до них звик або зрозумів, що англієць – англієць, що так і має бути, і що поміняти її на більш сучасну маску було б помилкою. Так само, як у Monster все ще є кругла одиночна лампа, а у GS – два різних розміри, так і справжній роздягнений Triumph має дивитися на дорогу перед собою двома патронами, які зрештою також можуть бути вкрадені у Фіка чи Катрки.

Ви, напевно, всі знаєте, що чотирициліндрові двигуни зазвичай відрізняються максимальною потужністю і плавністю ходу, а двоциліндрові двигуни - моментом, що крутить, і чуйністю. Але як поводяться три ролики? Це комбінація раніше згаданих типів двигунів.

Трициліндровий двигун Triumph спокійний, чуйний та потужний. Іскра реагує на додавання газу і водночас видає рев та свист. "Тк, тк, тк, тк, тк", - я слухав дивні механічні звуки, чекаючи зеленого світла. На жаль, я знову думаю, що один двигун працює на холостому ходу, ніби в ньому скінчилося масло, і за мить я розумію, що це було «тк, тк, тк! Тільки звук, що попереджає сліпих і слабозорих про червоне світло.

Triumph, на відміну від машини Benelli, працює без незвичайних механічних звуків.

Сидіння можна опустити на 35 міліметрів (це обійдеться вам додатково в 200 євро), що стане в нагоді маленьким водіям і дівчатам, оскільки воно розташоване досить високо. В іншому становище за кермом – типове «вуличне».

Там, де ноги обіймають мотоцикл, ніщо не відволікає, а сидіння добре м'яке, щоб сідниці не постраждали під час поїздки на море і назад. Пасажирка теж буде сидіти досить солідно, єдина «проблема» в тому, що за заднім сидінням немає ручок, тому вона змушена тримати водія за живіт під час руху.

Ви побачите гарну картину того, що відбувається за вашою спиною в дзеркалах, якщо ваш стиль водіння не такий, що ви високо піднімаєте лікті. Перемикачі трохи менше, ніж у інших європейських мотоциклів, але працюють добре і розташовані там, де ви очікуєте. Менш зручні кнопки для обходу багатою цифровий приладової панелі.

Ми пропустили кнопку на кермі, яка могла змінити відображаються дані. Індикація обертів двигуна аналогічна синім лампочкам по краю, які спалахують (перший) при 10.000 13.000 об / хв і світяться все більше і більше до тих пір, поки не перевищить XNUMX XNUMX об / хв, коли електроніка зупинить запалювання.

Видимість цифрового дисплея і всіх сигнальних ламп вище середнього як в сонячну погоду, так і вночі, коли вони світяться білим світлом. За остаточної обробки дефектів не виявлено. Може бути, у мотоцикла не так багато дорогоцінних деталей, як у італійських продуктів аналогічного типу, але агов, навіть остаточна ціна ближче до середнього покупця, так що шукайте фрезеровані хрести десь на верстатах з ЧПУ.

Однак у Street Triple відмінний двигун. Якщо ви вважаєте, що 600 кубиків явно недостатньо, спробуйте. Їх всього на 75 більше, і на один циліндр менше, ніж у аналогічних японських продуктів, але реакція на дросельну заслінку зовсім інша. В середньому діапазоні оборотів він забезпечує (для цього обсягу) величезний запас потужності, в той же час видаючи звук через вихлопної і повітряний фільтр, що просто вимагає погоні.

У тунелі переконайтеся, що позаду вас нікого немає, знизьте швидкість, щоб переключитися на першу передачу, і відкрийте дросельну заслінку. УУуууоооо, ууууооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо Це може бути здоровий глузд зі здоровим глуздом і правилами дорожнього руху, але це приємно.

Дивлячись на графіки, які представляють собою результати вимірювань в Akrapovič, видно, що потужність збільшується повністю лінійно, а крутний момент залишається стабільним між 5.000 і 7.500 об / хв після швидкого стрибка, за яким слід бетонний підйом і досягає піку приблизно на XNUMX оборотах. «Юри».

Корисної потужності справді більш ніж достатньо, і Street Triple – одна з небагатьох машин, на яких після тисячі миль я дійшов висновку, що вона мені більше не потрібна. Я б, напевно, передумав після тестування сильнішого Speed ​​Triple, але це вже інша історія. Ще один плюс маленького Triple – керованість.

Для атаки на звивистій дорозі із середньою швидкістю вам буде складно знайти більш захоплюючий двоколісний автомобіль, так як характеристики водіння дійсно відмінні. Він без вагань пірнає в поворот і зберігає спокій, поки ми не відкриємо газ. Під час різкого перемикання з першої на третю передачу передня частина може злегка розгойдуватися, але все в безпечних межах.

Підвіска забезпечує дуже живу їзду, а для гоночних пригод вам знадобиться більше можливостей, коли справа доходить до налаштувань підвіски. Звичайна модель пропонує тільки регулювання попереднього навантаження заднього амортизатора, тому більш вимогливим мотоциклістам доведеться вдатися до версії R, яка має ту ж підвіску, що і Daytona 675.

Також заслуговує на похвалу пакет гальм і витрата палива, який, незважаючи на жвавий темп на дорозі в Єзерський і через Австрію в Дравоград, зупинився на позначці 5 літра на сто кілометрів.

Уникати потрійного слід тільки тим, у кого алергія на протяги. Не те щоб погано, захисту від вітру просто немає. Тільки ноги надійно захищені від вітру, а верхня частина тулуба і голова повністю схильні до дії вітру і комах. В результаті комфортне водіння зупиняється на швидкості 140 кілометрів на годину, і це може швидше втомлювати. Але ця маленька муха летить зі швидкістю понад 235 кілометрів на годину.

Але дивіться на вітер як на річ, яка насправді дає вам відчуття швидкості і в деякому роді тримає вас у безпеці. Водії спортивних мотоциклів знають, що це починає «відбуватися» тільки зі швидкістю, що перевищує встановлену законом. .

І це ще одна перевага маленького роздягненого воїна з гнучким трициліндровим двигуном: вам не потрібно шалено водити машину, щоб поїздка стала приємною.

Наша порада: якщо ви втрачаєте з поля зору Triumph при виборі наступного хобі, ви поступаєте несправедливо. Мені і англійцям.

Технічна інформація

Ціна базової моделі: 7.990 EUR

Ціна тестового автомобіля: 8.582 EUR

двигун: трициліндровий рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 675 см? , Електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: 79 кВт (108) при 11.700 об / хв.

Максимальний крутний момент: 69 Нм ціна 9. 100 / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: алюміній.

гальма: дві котушки попереду? 308 мм, двохпоршневі гальмівні супорти, задній диск? 220 мм, однопоршневою супорт.

підвіска: передня телескопічна вилка? 41, хід 120 мм, задній одинарний амортизатор, регульований нахил, хід 126 мм.

Шини: 120/70-17, 180/55-17

Висота сидіння від землі: 800 мм.

Паливний бак: 17 л.

Колісна база: 1.395 мм.

маса: 167 кг.

представник: Španik, doo, Норшинська вулиця 8, Мурська Собота, 02/5348496, www.spanik.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ двигун

+ Ходові якості

+ гальма

+ підвіска

+ Ергономіка за кермом

+ звук

+ Приладова панель

– захист від вітру

– немає пасажирських ручок

- Високе сидіння для невеликих водіїв

Матевж грибарі, фото: Саша Капетановіч