Тріумф Daytona 955i
Я відкриваю газ, щоб запустити "Тріумф" у довгий висхідний лівий поворот, що веде до фінішу. Адреналін наповнює тіло. Ось чому навіть уява працює понаднормово, коли я напружуюсь і намагаюся вичавити все з машини та з себе. Ця Honda була лише проблиском моїх спогадів, показаних, коли ми тестували її на тому ж гоночному треку близько півтора року тому. "Спіймай мене якщо зможеш? «Я чую як знущання з примарного виклику.
Звичайно, за останнє десятиліття усі спортивні мотоцикли цього класу змагалися із Fireblade. Не знаю, чи на гоночному треку швидше нова Daytona, ніж Honda. На той час ми просто не вимірювали час на колі. Однак цього разу у колі нас було лише троє – і ми так і не зустрілися. Важко порівнювати з такою дистанцією, та й гоночна траса на той час була вимощена свіжим покриттям. Інакше це безглуздо. Фактично, нещодавно доопрацьований Triumph – найкрутіший Triumph на сьогоднішній день. Крім того, він ніколи не був таким близьким до японських суперників.
Огляд заводських звітів показує, що вони доклали багато зусиль. Трициліндровий двигун об'ємом 955 куб. Див видає на 19 л.с. більше, ніж попередня модель. Отже, ми говоримо про 147 л. при 10.700 об/хв. У Triumph з гордістю зазначають, що Daytona – найпотужніший європейський спортивний мотоцикл усіх часів. Він також повністю на рівні японців, тільки Suzuki GSX-R 1000 слід виключити із порівняння.
Нова Daytona важить 188 кілограмів, що на 10 менше, ніж її попередниця і (або) Yamaha R1.
Зазначені 19 жеребців імовірно були зроблені без шкоди для еластичності двигуна. Було показано, що при водінні трициліндровий двигун дуже рішуче тягне з 5000 об / хв вгору і розкручується до 11.000 об / хв, що на 500 оборотів більше, ніж у його попередника. Спідометр на рівнині показує 255 кілометрів на годину, а якщо б місця було більше, то показував би ще 15.
Triumph зазначає, що мотоцикл призначений для доріг, а не гоночних треків, тому їм не подобаються геометричні порівняння. Що ж, задовольнимо технічну цікавість: кут голови становить 22 градуси, а у предка – 8 мм. Це дуже круто, але з іншого боку, колісна база в 81 мм теж цілком можна порівняти з конкурентами.
Оздоблення шасі дуже помітна під час руху. Вражаючий. У старій моделі розуміння один одного не було нічого поганого, просто вона не так активно змінювала напрямок, щоб не відставати від конкурентів. З іншого боку, нова Daytona динамічна, стійка і точна в зміні напрямку. Також дякую гідної підвісці.
Лінії нові в багатьох деталях, але не дуже впізнавані. Імовірно ніс броні тепер більше схожий на Fireblade, ніж на старі Dayton. Паливний бак трохи більше (21 літр, раніше 18 літрів), більш тонкий поруч із сидінням. У цього більше немає стандартного покриття над пасажирської частиною, і вам доведеться доплачувати за цю красу. Його також слід додати, якщо ви хочете замінити оригінальний глушник на глушник з вуглецевого волокна. Обіцяють ще коней, але, безумовно, звук двигуна переконливіше. Це занадто шумно для руху по дорогах.
Панель приладів також заграє з Fireblade, включаючи консоль підтримки. Тахометр має циферблат на білому тлі, а спідометр цифровий. Закривши ніс в обладунках, ви розумієте, що про благополуччя теж в якійсь мірі подбали. Здвоєний кермо відсунутий від сидіння, щоб вам було зручніше.
Випробування показали, що Triumph упустив можливість підвищити точність трансмісії. Це підтвердилося на двох тестових мотоциклах. І навіть впорскування палива працював недостатньо точно, щоб можна було точно зафіксувати відповідні швидкості для включення передач за рахунок додавання проміжного газу. Шкода, що упущена можливість.
Технічна інформація
двигун: з рідинним охолодженням, рядний, 3-циліндровий
клапани: DOHC, 12
Об `єм: 955 cm3
стиснення: 12: 1, електронне уприскування палива
Діаметр циліндра і рух: мм × 79 65
вимикач: многотарелка в масляній ванні
Передача енергії: 6 передач
Максимальна потужність: 108 кВт (147 км) при 10.700 об / хв
Максимальний крутний момент: 100 Нм при 8.200 об / хв
підвіска: передня регульована вилка Showa fi 45 мм – задній регульований амортизатор Showa
гальма: передні 2 котушки f 320 мм – задні котушки f 220 мм
Шини: передній 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – задній 180 / 55-17 Bridgestone Batttlax BT 010
Кут голови / предка рами: 22/8 мм
Колісна база: 1417 мм
Висота сидіння від землі: 815 мм
Паливний бак: 21 XNUMX літра
Вага (сухий): 188 кг
Текст: Роланд Браун
Фото: Phil Masters, Gold & Goose
Технічна інформація
двигун: з рідинним охолодженням, рядний, 3-циліндровий
Обертаючий момент: 100 Нм при 8.200 об / хв
Передача енергії: 6 передач
гальма: передні 2 котушки f 320 мм – задні котушки f 220 мм
підвіска: передня регульована вилка Showa fi 45 мм – задній регульований амортизатор Showa
Паливний бак: 21 XNUMX літра
Колісна база: 1417 мм
маса: 188 кг
