Тріумф Тандерберд

Саме це і відбувається з Triumph; Якщо ми подивимося на всі тести, які ми провели на британських мотоциклах останнього покоління, ми виявимо, що всі вони отримали дуже хороші оцінки.

Після спортивних Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons і Tigers на цей раз ми спробували щось зовсім інше. Мотоцикл, повний хрому, заліза, на товстих шинах, заправлений паливом, важить майже 340 кілограмів! Звучить не весело, правда? !!

Що ж, це була одна з причин, чому молоді люди в журналі, спраглі спортивних адреналінових задоволень, відмовилися від нього і з радістю залишили важкого звіра в руках «Фотріє», який трохи втомився тертися об коліно. дороги.

Так, Ел, для мене це звучить досить лайно, Схоже, Thunderbird мені теж не підходить.

Насправді, від кілометра до кілометра мені подобався звук великого рядного двоциліндрового двигуна об'ємом 1.600 кубічних сантиметрів, який співав м'яко, але з глибоким басом з пари довгих хромованих гармат, що протягуються, повз заднього колеса при кожному додаванні. газу.

Навіть положення за кермом з витягнутими вперед руками і ногами, як якщо б сидів на домашньому дивані, мене більше не турбувало, але я полюбив це. Я не хочу в цьому зізнаватися, але сидіння на Thunderbird безумовно підвищує впевненість.

Сидіння зручне і підходить для тривалих поїздок, а задня м'яка лава не підходить ні для чого, крім поїздки по Словенії. Це ще не все, що робить мотоцикл схожим на мачо. Що в принципі добре (вибачте, милі дами).

Мені також сподобалося, як вони доклали зусиль, щоб це зробити. Хромовані деталі дійсно справжні, не дешевий китайський пластик, стики рівні, зварні шви досить точні, круглі датчики встановлені на великому паливному баку (тобто там, де вони повинні бути за визначенням такого мотоцикла), і передача потужності від двигуна до заднього колеса через широкий ремінь ГРМ.

Круглий світло і широкий кермо, проте, красиво округлюють всю цю мускулатуру; так що, здавалося б, досить хороша копія оригіналу, але крихітний британський делікатес. Замість двох циліндрів збоку під водієм добре видно тільки один циліндр, оскільки це власний двоциліндровий двигун Triumph з циліндрами, розташованими паралельно один одному.

Поряд з багатьма японськими копіями оригінальних Harley ми вважаємо це плюсом, так як це справжній звичай, але теж особливий.

І цей Thiunderbird – справді мотоцикл для мотоцикліста, який хоче чогось особливого.

Двигун вражає, постійно тягне на низьких оборотах, а також дозволяє собі розкручувати 5.000 об / хв, коли стрілка на спідометрі досягає числа 180. Але на такій швидкості неможливо виїхати з ним далеко. По крайней мере, не в сидячому положенні, як йому належить.

Він зручно сидить за широко розкритим кермом, але тільки до швидкості 120 км / год, тоді опір повітря в тілі стає занадто великим і для досягнення більш високих швидкостей необхідно рухати ногами на задній педалі і нахиляти голова дуже близько до паливного баку.

Звичайно, дані про потужність і крутний момент вже показують, у чому суть цього м'яза. Максимальна потужність в 86 «кінських сил» досягається при 4.850 об/хв, тоді як 146 Нм крутного моменту ховаються лише за 2.750 об/хв. Це майже стільки ж, скільки у маленькій машині. Але лише для орієнтації. Туристичний мотоцикл ендуро об'ємом 1.200 кубічних сантиметрів – це вже справжній автомобіль з моментом, що крутить, близько 100 Нм, не кажучи вже про додаткові 46 Нм? !!

На дорозі це виглядає так, ніби ви в основному їдете на шостий або п'ятій передачі, використовуючи першу тільки для початку. Крім того, звук двигуна, безумовно, найкрасивіший, коли ви заправляєте його бензином на одній або двох передачах занадто високо при повному відкритті дросельної заслінки.

До речі, двоциліндровий двигун навіть не зайве ненажерливий, так як при помірній їзді витрата становив від п'яти до шести літрів, а при русі по трасі він збільшувався на півтора літра. При 22-літровому паливному баку зупинки на заправках трапляються досить рідко. Ви можете спокійно проїхати з британцем не менше 350 кілометрів до того, як загориться резервний ліхтар.

Можна подумати, що через характер вертольота управляти Thunderbird ліниво, але насправді це не так. Його вага не здається таким сильним, щоб перешкоджати помірній швидкості руху, і велика частина заслуг в маневреності (наскільки це можна очікувати від 350-фунтового мотоцикла) також може бути приписана хорошим гальмах.

Перш за все, велика передня пара гальмівних дисків добре виконує свою задачу. Так що в кінці кінців ви виявите обмеження на поворотах, де нахил і, отже, швидкість обмежені низьким розташуванням ніг водія, які просто труться об асфальт.

З ідеально працюють двоциліндровим двигуном, класним зовнішнім виглядом, звуком, який заворожує, коли ви вперше додаєте бензин, хорошими гальмами і, перш за все, дивно хорошими ходовими якостями для такого мотоцикла, було важко знайти будь-які недоліки.

Але якщо я вже прискіпливий, я б просто хотів більш відкриту вихлопну систему (яка в іншому випадку пропонується в каталозі аксесуарів) і кращу задню підвіску – при русі по нерівностях або вибоїнах на дорозі вона пом'якшує нерівності.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 14.690 EUR

двигун: Рядний, 2-циліндровий, 4-тактний двигун з рідинним охолодженням, 1.597 3 см4 зі здвоєним розподільчим в голівці, XNUMX клапани на циліндр.

Максимальна потужність: 63 кВт (86 км) при 4.850/хв.

Максимальний крутний момент: 146 Нм при 2.750 об / хв.

Передача енергії: багатодискове зчеплення в масляній ванні, 6-ступінчаста коробка передач, ремінь ГРМ.

рамка: сталева труба.

гальма: АБС, два плаваючих диска спереду? 310 мм, 4-поршневі гальмівні супорти, однодисковий гальмо позаду? 310, двухпоршневой супорт.

підвіска: передня регульована телескопічна вилка? 47 мм, задня пара амортизаторів.

Шини: спереду 120/70 ZR 19, ззаду 200/50 ZR 17.

Висота сидіння від землі: 700 мм.

Паливний бак: 22

Колісна база: 1.615 мм.

Маса мотоцикла, готового до поїздки: 339 кг.

представник: Španik, doo, Норшинська вул. 8, Мурська Собота, тел: [phone], www.spanik.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Зовнішній вигляд

+ звук

+ Відмінний двигун

+ Ходові якості

- задня підвіска

– Пасажирське сидіння могло бути зручнішим

Петро Кавчіч, фото :? Матевж Хрібар