Тріумф Трукстон 900
Це мотоцикл не для всіх! Щоб отримати його, ви повинні спочатку захоплюватися ним, поважати його, прагнути до нього, насолоджуватися кожною дрібницею, яку ви пам'ятаєте з деяких старих BMW, Guzis, NSU, коротше кажучи, з мотоциклів п'ятдесятих і шістдесятих років, коли в світі ще залишалася японська техніка . людина не перемагає.
Thruxton став для мене справжнім маленьким сюрпризом. Коли ми говорили перед тестом про те, хто спробує це написати, мій аргумент був ясний: «фанат»: я найстаріший, «фотер», і це щось рідкісне на двох колесах, що я ще не пробував, я їжджу. це, але я залишаю вам щось більш спортивне.
Поки що він був навіть ближче до цього нового старому Ducati GT1000, який справив на мене враження багато років тому, і я визнаю, що дійсно хотів побачити, що зробили англійці.
Тріумф в останні роки збирає лаври як би на парі. Фактично, на даний момент це єдиний бренд, у якого немає фінансових проблем і який демонструє найбільше зростання ринкових часток в категоріях спортивних мотоциклів об'ємом 600 кубічних метрів, родстерів об'ємом 1.000 і 600 кубічних метрів і туристичних ендуро. Чому? У них є характер, яйця, щоб робити те, на що інші не наважуються.
За цим стоїть просте рішення: «це мій шлях», і це як раз те, що стосується Thruxton.
Коли у вас під дупою гуркоче рядний рев з повітряним охолодженням об'ємом 865 кубометрів, через пару хромованих вихлопних гармат доноситься приємний звук, при цьому відсутні дратівливі вібрації. Двигун на подив гладкий. Спочатку я списав це на карбюратори, але придивившись, я приємно здивувався.
Thruxton має впорскування палива, але він був настільки майстерно замаскований в корпусі карбюратора з 60-х, що тільки більш детальне копання в кишечнику розкриває цю цікаву особливість мотоцикла. Я дивлюся на стики, але там, де багато старих європейських «машин» люблять трохи рвати олії, нічого. Все підходить! Виливки, зварні шви, навіть такі деталі, як прорізи для охолодження двигуна - чудовий зразковий продукт.
І навіть коли я їду, справа працює цілком пристойно. Коробка передач працює добре, зчеплення добре стискається, і не чути про дивних механічних звуках з кишок. Насправді це дуже цивілізований старожил, яким не володіло час.
У двигуні досить потужності (70 «кінських сил»), щоб все було в безпеці і працездатний. І останнє, але не менш важливе: гальма не зовсім призначені для використання в гонках, чого не можна навіть очікувати від одного переднього диска і 205 кілограмів сухого ваги справжнього заліза. Якщо необхідно, він також розганяється до 180 км / год, але найкраще їхати зі швидкістю від 80 до 120 км / год, де ви можете добре грати з обертовим моментом і де опір повітря ще не заважає.
Thruxton не має захисту від вітру; коли вас спокушає швидший темп водіння, немає іншого виходу, крім як повністю зігнутися, щоб побачити великий круглий світло. У десятці старих стилів ноги застряють в ногах пасажира, а аеродинаміка ідеальна!
У довгих поворотах і на довгих літаках він довгий час залишається спокійним, і він починає чинити опір будь-якому перебільшенню з легким танцем керма, якого достатньо, щоб попередити вас, щоб ви не сідали на спеціальний суперспорт з алюмінієвою рамою коробки і майже 200 "коней" під дупу.
Все, на що він здатний, більш ніж достатньо для повсякденного використання і для сільських доріг.
Припустимо, положення корпусу трохи більше спортивне (в основному через зміщеного вперед керма, вигнутого вниз) і що деякі упори знадобляться, але мене це не турбує. Кожен раз, коли я зупинявся, я виявляв красиву деталь, яку сьогодні неможливо знайти на мотоциклі через гонитву за тим, щоб заробити якомога більше грошей.
На ньому немає дешевих пластикових дрібничок або подібного китайського барахла, все на ньому справжнє. Від замку зліва, який дратує, непрактично, але в той же час настільки сильно відрізняється, що вам це подобається, до хрому, дзеркал на рульовому колесі і хромованих дисків.
Англійська красуня доступна в червоному кольорі з білою смугою і чорному із золотою смугою. Для повного злиття з мотоциклом Triumph також пропонує широкий вибір додаткового обладнання для мотоциклів.
Тріумф Трукстона 900
Ціна тестового автомобіля: 8.990 EUR
двигун: двоциліндровий, чотиритактний, 865 см? з повітряним охолодженням.
Максимальна потужність: 51 кВт (70 к.с.) при 7.400 об / хв, 70 Нм при 5.800 об / хв, електронне уприскування палива.
Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: сталева труба.
гальма: спереду 1 котушки діаметром 320 мм, ззаду 1x 265 мм.
підвіска: передня класична телескопічна вилка fi 41, хід 120 мм, задній подвійний амортизатор, регулювання попереднього натягу, хід 106 мм.
Шини:100/90 R18, запитаєте 130/80 R17
Висота сидіння від землі: 790 мм.
Колісна база: 1.490 мм.
Паливний бак: 16 л.
Вага (сухий): 205 кг.
Контактна особа: Španik, doo, Норшинська вул. 8, Мурська Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Жива легенда
+ Диктує спокійну їзду
+ Наша красива (заздрісна, захоплена, здивована) зовнішність
+ Якість виготовлення і деталі
– недоступне блокування
- Надто тихий двигун для такого персонажа
- Регулювання дзеркал
Петро Кавчич, фото: Саша Капетанович
