Тест-драйв УАЗ «Профі»

Нова вантажівка УАЗа готовий скласти конкуренцію «ГАЗелі» - лідеру комерційних автомобілів в Росії. Але без дрібних недоліків не обійшлося

Сніг по узбіччях чорний від вугільного пилу, а назустріч раз у раз трапляються навантажені БєлАЗи з розрізу Распадский. Це, напевно, найменші з кар'єрних самоскидів, але на їх фоні полуторка УАЗ «Профі» виглядає іграшковою. Тим не менш, це найбільш вантажопідйомний автомобіль в лінійці Ульяновського заводу.

Ось їде рідкісний самоскид російської фірми «Тонар», як ніби весь складається з величезної квадратного капота. УАЗ «Профі» теж наділений видатним носом, особливо на тлі полукапотной ГАЗелі, свого головного конкурента. Його однорядная кабіна зроблена з «патріотовской», хоча і відрізняється в деталях - у «Профі» свій незабарвлений бампер, потужна решітка радіатора і масивні накладки на колісних арках.

Укорочені фари позбавлені ефектних світлодіодних дужок, за якими «Патріоти» легко дізнатися вночі. Крім природного бажання створити вантажівка простіше і практичніше, творці «Профі» прагнули зробити машину з нового комерційного сімейства несхожою на інші моделі УАЗа.

Дивно, що така вантажівка з'явився у УАЗа тільки зараз, але з полуторки заводу постійно не щастило. До цього єдиним епізодом була збірка півторатонних ГАЗ-АА в кінці 1940-х. УАЗ-300 з витонченою кабіною так і залишився на папері, а Ульянівському підприємству доручили випускати позашляховики.

У 1980-х фахівці заводу взяли участь у створенні нового сімейства малотоннажних автомобілів, але налагодити їх складання в Кіровабаді не вдалося - завадив розпад СРСР. Хрест на спробах випускати машини в Брянську поставила «ГАЗель». Вантажопідйомність беськапотних «пуголовків» змогли довести тільки до 1200 кілограмів. Втім, і народження «Профі» не було простим - про такий автомобіль говорили ще кілька років тому.

Тепер він спробує відібрати частку у надпопулярних нижегородських малотоннажников з приставкою «Бізнес». Більш сучасний і дорогий Next як конкурента не розглядають. Уазовской рецепт вантажівки повною масою 3,5 тонни простий до непристойності - фактично це модель «Карго» з більш потужною і довгою рамою закритого типу. Задній міст посилили: більш товсті панчохи, картер з ребрами жорсткості. Змінили кріплення ресор - тепер вони однолистові, з підресорник. В результаті вантажопідйомність зросла більш, ніж в два рази.

У той же час навіть посилені елементи УАЗа не виглядають такими потужними, як у «ГАЗелі», на яку часто вантажать півтори-дві тонни понад дозволені. Перевантаження - надійний спосіб швидко угробити автомобіль. Якби ГАЗу було потрібно створити конкуренту чорний піар, він би будувався саме на недостатній витривалості «Профі».

«Жоден автовиробник не скаже вам, як можна перевантажувати автомобіль. Це заборонено », - розводить руками головний конструктор УАЗа Олег Крупін, але потім все ж ділиться секретом. За його словами, одну машину вантажили вагою в дві тонни, і вона без проблем пережила випробування.

Задній міст у «Профі» односхилий, але шини «Кама» І-359 розраховані на вантажопідйомність 1450 кг кожна, а посилені німецькі диски кріпляться на шість болтів.

Півтори тонни - заявлена ​​вантажопідйомність моноприводной версії, а у базового вантажівки провідною зробили тільки задню вісь. Порожній привід тепер пропонується за доплату - плюс 478 $. Відмова від фамільної фішки дозволив зробити «Профі» не тільки дешевше, але і маневреннее. Без ШРУСов і з новими поворотними кулаками відкритого типу передні колеса повертаються на більший кут. В результаті радіус розвороту машини зменшився до 5,9 м, тоді як повнопривідної версії потрібно на метр більше, а її паспортна вантажопідйомність на 65 кг менше.

Маневреність для «Профі» важлива: через капотной компонування він на півметра довше стандартної «ГАЗелі» при тій же довжині вантажної платформи. Нижегородському вантажівці потрібно трохи менше місця для розвороту. Крім того, УАЗ поки можна замовити в подовженому варіанті з більш містким кузовом - така версія «ГАЗелі» дуже популярна. В якості компенсації Ульяновський завод пропонує розширений на 190 мм кузов: він дозволяє занурити п'ять европалет замість чотирьох. Також в гаммі з'являться «Профі» з подвійною кабіною, а ще варіант з більш високим тентом.

До проектування кузова підійшли серйозно: стійки тенту винесені за габарити платформи, вантаж за них не зачепиться. Борт забезпечений сходинкою і в відкинутому положенні упирається в гумові подушки. Спеціальні стопори на бортах не дадуть йому раптово відкритися, коли замки відкриті. Ось тільки раз по раз вони будуть обдирати фарбу, яка і так неважливо захищає метал кузова від іржі.

Щоб підняти завісу, водіям «Профі» не потрібна швабра, досить потягнути за спеціальні ремені. В кузові світло: стеля зроблена прозорим, а на двосхилим даху не буде накопичуватися дощ. Пол вистелена товстої фанерою і передбачили в ньому вирізи під кріпильні кільця.

Шнурівка через гачки, як у бортових «пуголовків», виглядає привітом минулого, але уазовци стверджують, що вона дозволяє добре натягнути тент, і він не буде плескати на швидкості. Припустимо, але кріплення пологу до борту чи взагалі комусь сподобається. Шнур норовить потрапити під закривається борт, а намокнув, перестає ковзати. Петлі на його кінцях затягуються все тугіше і вже з трудом налазять на гачки. Уявіть, як водієві малотоннажніка, який після чергової перевірки інспектором ДПС буде зашнуровувати тент.

Ще одна уазовской «фішка» - потайний ящик під заднім номерним знаком. Не всякий його знайде без підказки. У «Профі» продуманість сусідить з недбалістю. Грубуваті зварні шви цілком припустимі для комерційного автомобіля, але деякі елементи як ніби зроблені в гарячкової поспіху. Заправна горловина з відкритою «тельбухами», сяк-так прикручений під бампером протитуманні фари.

З кабіною «Патріота» уазовской полуторка успадкувала більшість легкових опцій за винятком хіба що системи стабілізації. Уже в базі є ABS, електричні склопідйомники, водійська подушка безпеки, центральний замок. У більш комфортною комплектації - кондиціонер, підігрів сидінь і лобового скла, мультимедійна система доступна за доплату.

Кермо регулюється по вильоту і нахилу, сидіння - по висоті і поперековому підпору, так що з підбором комфортної посадки проблем не буде. Тільки доведеться звикати до того, що педальний вузол зміщений вправо. Центрального дзеркала немає - в задньому склі видно тільки сірий тент. Бічні дзеркала величезні, забезпечені електроприводом і електрорегулюванням. Широка платформа на огляд не впливає - з нею в комплекті йдуть спеціальні дзеркала, винесені в сторони ще більше.

Є у «легкового» походження кабіни і мінуси - для комерційного вантажівки вона узковата. Особливо, якщо позиціонувати її, як тримісну. Звичайно, тісні азіатські вантажівки теж розраховані на трьох, але це не скасовує факту, що навіть худі пасажири в літньому будуть відчувати себе оселедцями в банку. Середньому ще й буде діставатися важелем коробки передач.

В УАЗі це добре розуміють і збираються вбудувати в центральну спинку відкидний підлокітник. У ньому можна розмістити додаткові ємності і підстаканники, з якими у «Профі» явний дефіцит. Тут він, мабуть, поступиться «ГАЗелі», та й багатьом іншим «комерсантам».

Охолоджуваний бардачок крихітний, ящик під здвоєним сидінням теж вийшов тісний. Ідея розмістити підсклянник і подбутильник на задній стінці кабіни виглядає як мінімум дивною. В повнопривідної машині через важеля раздатки місця в центрі кабіні менше, а тому в неї поставили роздільні сидіння, як в «Патріоті», з боксом-підлокітником між ними.

«Профі» став першим УАЗом, який отримав новий мотор ZMZ Pro - модернізовану версію 409-го зі збільшеною ступенем стиснення, новими головкою блоку, распредвалами і випускним колектором. Характеристики, за словами головного конструктора Олега Крупина, зрушили в сторону низьких оборотів, щоб зробити його характер більш дизельним. Він розвиває більший момент в порівнянні з мотором «Патріота» (235,4 проти 217 Нм) і виходить на пік вже при 2650 оборотах. Потужність також зросла - з 134,6 до 149,6 кінських сил.

На деяких машинах ZMZ Pro раптом переставав розкручуватися після 3000 оборотах - з новими агрегатами можуть траплятися подібні казуси. До того ж нездужання легко лікувалося перезапуском. У той же час заволжские двигуни вважаються надійними і сторонні фірми, наприклад, оснащують ними «ГАЗелі» замість агрегатів УМЗ.

УАЗ невипадково дає на новий мотор безпрецедентну гарантію - 4 роки і 200 тис. Кілометрів. І не випадково: змінений постачальник проблемних натяжних роликів, в приводі ГРМ тепер використовується двухрядная ланцюгом. Спеціальні жароміцні клапани не бояться підвищених навантажень. Крім того, вони дозволяють без проблем перевести ZMZ Pro на скраплений газ. У цьому випадку потужність буде трохи меншою, але запас ходу виросте до 750 кілометрів.

Корейська коробка передач Dymos засмучує брязкання і іншими насторожують звуками. Але той факт, що цю трансмісію вибрала ралійна команда ГАЗ Рейд Спорт, однозначно говорить на її користь.

Вантажники з темними особами схожі на лісових людей з третього сезону «Твін Пікс» і пересуваються вони швидко, як тіні, кидаючи в кузов важезні мішки з вугіллям. Хоча антураж навколо нагадує все фільми Балабанова відразу. Під вантажем в 800 кг задні ресори трохи розпрямилися, але не дістали до підресорник. Якщо порожній «Профі» трусить на нерівностях, то тепер він пішов м'якше, комфортніше і, головне, більш стабільною на прямій. Хоча поведінка від машини до машини різниться: одна вантажівка на великій швидкості вимагав подруливаний, інший відмінно стояв на траєкторії.

Двигун високих оборотів не любить, а на крутих підйомах вимагає перемикань на передачу або дві нижче. Якщо не перемикатися, він все одно, поповзом, але витягне вантажівка на вершину. У той же час вантажу в кузові мотор особливо не помітив і на прямому шосе дозволив розігнатися до 130 км на годину.

Після того, як вугілля змінили на півтори тонни моркви, підресорник нарешті почали працювати. Але і ця вага для «Профі" не граничний - як по шасі, так і по мотору і гальмах. У той же час бак почав порожніти на очах. Бортовий комп'ютер середня витрата чомусь не вважає, але якщо прикинути кількість заправленого на іржавої бензоколонці і пройдених кілометрів, вийде приблизно 18-20 літрів. Установка обтічника на кабіну і більш місткого бензобака кардинально цієї проблеми не вирішить.

УАЗ в якості альтернативи пропонує заводський варіант на пропан-бутан - італійське обладнання з установкою коштує 517 $. А в зазор між рамою і кузовом легко поміщається газовий балон. Така версія менш потужна і перевозить на 100 кг менше.

«Профі» відмінно підійшов би дизель - навіть ходили чутки, що в Ульяновську пригледіли китайський силовий агрегат. Зараз представники заводу налаштовані на цей рахунок скептично. Мовляв, іноземні дизелі занадто дорогі і до того ж не переварюють регіональну солярку. І у їхнього головного конкурента продажу «Газелей» з китайським Cummins невеликі.

Це не зовсім так. За даними ГАЗу, частка дизельних автомобілів становить майже половину від сукупних продажів. Більшість з них їздить по Московській, Леніградской, Нижегородської областях і в Краснодарському краї. Там, де проблем з якістю палива менше. Ще третина припадає на газові версії (LPG + CNG). Частка бензинових «Газелей» - тільки 23%.

Чи зможе УАЗ «Профі» загрожувати монополії Газелей? На його боці, по-перше, фірмова прохідність. Уже моноприводних версія з блокуванням міжколісного диференціала легко підіймається на слизькі підйоми і їде по снігу. Повнопривідну машину взагалі не зупинити. Головне намацати потрібне положення важелем раздатки, який впирається і не хоче переміщатися по намальованою схемою. По-друге, на стороні «Профі» низька ціна при хорошій оснащенні. Базовий «Профі» стартує від 9 695 $, а в комплектації «Комфорт» він обійдеться на 647 $. дорожче. Для порівняння, абсолютно порожній нижегородський вантажівка «Бізнес» коштує мінімум 11 197 $.

Поява простого полуторатонного вантажівки в модельному ряду УАЗа настільки передбачувано, що він не здається новим автомобілем, а принаймні ровесником «ГАЗелі». Він цілком доречно виглядає на дорогах Кемеровської області, що застрягла між 1890-м і 1990-м. Де мешканці торгують по узбіччях кульками з диким часником, а місцевий крафтового пивовар скаржиться, що для розвитку туризму йому доведеться побудувати дорогу на власні кошти.

«Профі» ще належить обзавестися безліччю модифікацій. Поки ж єдиний пропонований заводом варіант - бортовий. Пізніше почнеться випуск машин з дворядною кабіною, а слідом за ними з'являться промтоварні фургони. І, можливо, в майбутньому - суцільнометалеві. Зацікавилися вантажівкою і військові, а менш вантажопідйомний «Карго» тим часом уже знімають з виробництво - надій він не виправдав.

Тип	бортова вантажiвка	бортова вантажiвка
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Колісна база, мм	3500	3500
Дорожній просвіт, мм	210	210
Внутр. габарити кузова (Довжина / ширина), мм	3089/1870	3089/2060
Вантажопідйомність, кг	1500	1435
Споряджена маса, кг	1990	2065
Повна маса, кг	3500	3500
Тип двигуна	Бензиновий 4-циліндровий	Бензиновий 4-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2693	2693
Макс. потужність, л.с. (при об / хв)	149,6/5000	149,6/5000
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	135,4/2650	135,4/2650
Тип приводу, трансмісія	Задній, 5МКП	Повний, 5МКП
Макс. швидкість, км / год	н.д.	н.д.
Витрата палива, л / 100 км	н.д.	н.д.
Ціна від, $.	9 695	10 278