У нас є: Can-Am Commander 1000 XT
Все з вас, хто коли-небудь пробував їздити по бездоріжжю на квадроциклі, добре знають, наскільки весело це може бути водіння в поле, і ще краще, якщо він буде служити вам інструментом при роботі в лісі, на ферма або навіть більше ... ви усамітнюєтеся в пустелі, якщо ваша робота носить дослідницький характер або якщо ви є членом зеленого братства.
Позашляховик, навіть якщо це всього лише 15-річна Lada Niva або Suzuki Samurai, має свої межі і ні в якому разі не піднімається до квадроцикла.
Commander, останній продукт канадського гіганта BRP (Bombardier Recreational Products), являє собою суміш типового спортивного чотириколісного автомобіля і легкого позашляховика (не рахуючи Defenders, Patrols і Land Cruisers).
У США та Австралії аналогічні кросовери були дуже популярні на фермах або за межами міст протягом як мінімум десяти років, і Can-Am мала порожню коробку, пропонуючи свої позашляховики.
Він був завезений в США влітку, і ми тестували тільки перший примірник, який приземлився на нашій землі. Зокрема, ми їздили на моделі Commander 1000 XT, яка представляє собою вершину лінійки з точки зору потужності двигуна і обладнання.
Якщо вас спокушають як іграшки, вам потрібно мати трохи під рукою, щоб мати можливість собі це дозволити. Як ми його їхали, він стоїть 19.900 800 євро. Але за чотири тисячі менше ви отримаєте базову XNUMX-кубову версію, яка, без сумніву, сильно відстає від більш потужної моделі.
За своєю суттю Commander схожий на квадроцикл Outlander, за винятком того, що він ширший і довший, а також має міцний каркас безпеки, який захищає прив'язаних пасажирів при перекиданні автомобіля.
Чудові позашляхові шини Maxxis були змонтовані на сталевий рамі за допомогою індивідуальних підвісок, які приводяться в рух на задній парі коліс або на всіх чотирьох, якщо хочете. Режим руху можна вибрати, просто натиснувши кнопку, яка ергономічно розташована на приладовій панелі, недалеко від регульованого по висоті рульового колеса.
Серцем цього Commander є, звичайно ж, сучасний V-циліндровий двигун об'ємом 1.000 кубічних футів, вироблений його дочірньою компанією Rotax (аналогічний двигун колись був встановлений в Aprilia RSV тисячі Mille і Tuono). Пристрій зроблено для довговічності і гнучкості,
який виходить на перший план в поле і вміщує 85 «коней». При повному баку (38 літрів) палива вистачить на поїздку в ліс на цілий день. Потужності вистачить для дикого занесення по шосейними дорогами або підйому по дуже крутих схилах. І останнє, але не менш важливе: автомобіль спроектований в стилі мінімалізму, в ньому є тільки найнеобхідніші компоненти і пластикова надбудова, так що його вага не перевищує 600 кілограмів. Настільки легкий і відірваний від зайвого покриття, який вважається необхідним в легкових автомобілях (двері, дах, вікна ...), він легко пробивається крізь хащі.
Потужність передається на колеса безпосередньо через автоматичну трансмісію CVT, тому водій завжди має точну інформацію про те, що відбувається під колесами, а поїздку легко регулювати шляхом додавання або видалення газу. Також цікаво використовувати положення ключа запалювання, щоб визначити, чи будете ви рухатися на повній потужності (для спортивного водіння) або повільніше з більш тривалої (більш м'якою) реакцією двигуна на додавання газу. Останнє дуже зручно на мокрому асфальті, де в іншому випадку колеса дуже швидко переходять в нейтральне положення, і є хорошим запобіжним пристроєм.
Водій і передній пасажир мають в ньому стільки ж місця, як і в середньостатистичної машині середнього класу, при цьому сидіння спортивні і добре підтримують тіло. Водій навіть регулюється, тому з регульованим рульовим колесом дійсно немає проблем з пошуком ідеального стану. Педалі акселератора і гальма також добре розташовані, і якщо Can-Am також має намір робити більш звичайні автомобілі, вони можуть легко скопіювати простір командира для водія і переднього пасажира. Але хотілося б кращої бічного захисту. Сітчасті двері, зшиті з міцних ременів, таких як ті, які використовуються для ременів безпеки, ймовірно, дійсно запобігають випадання водія або переднього пасажира з автомобіля, але трохи більше пластика допоможе підвищити відчуття безпеки, якщо щось піде не так. плануйте при ковзанні боком.
Кілька слів про місткість і «внутрішнє» оснащення. Ви митимете його за допомогою очищувача високого тиску, що є єдино правильним рішенням, тому що бруд і вода потрапляють усередину. Єдина «суха» частина автомобіля – це ящик рукавички перед штурманом і великий вантажний ящик під міні-кузовом (який, до речі, перекидається). Ідея подвійного багажника (один відкритий, а інший закритий водонепроникний) здається нам чудовою ідеєю. Це особливість Commander, навіть якщо порівнювати його з конкурентами.
Шасі нас приємно здивувало. Підвіска на тестовому Commander феноменально проковтувала нерівності. Ми проїхали на ньому по гравійної березі річки, по порізаною колією для візків, порізаною тракторними колесами, але машина ні разу не почала втрачати управління.
Легко сказати, що водіння по пересіченій місцевості та комфорт, який вона при цьому пропонує, дуже схожі на ті, які є типовими для інерційних ралійних автомобілів. Кілька років тому ми мали можливість протестувати завод Mitsubishi Pajero Group N, і досі ми жодного разу так не застрягли на «потворній» землі з жодним автомобілем. Похвала тим більше варта, що Commander – це серійний автомобіль, а не гоночний.
Більша частина цього також пов'язана з блокуванням переднього диференціала, яка гарантує, що він розподіляється по колесу з кращим зчепленням, коли колеса повертаються на холостий хід.
У Словенії Commander також буде схвалений для використання на дорогах, але все ж таки не варто розраховувати на те, що він їздитиме з ним дуже далеко по шосе. Його верхня межа – 120 км/год. Інакше найцікавіше там, де земля слизька, порізана, і де ви зустрінете ведмедя раніше, ніж вантажівка.
Це іграшка для дикої природи.
двигун: двоциліндровий, чотиритактний, 976 см3, рідинне охолодження, електронне уприскування
палива.
Максимальна потужність: 85 КМ / НП
Максимальний крутний момент: наприклад
Передача енергії: Варіатор CVT, 2wd, 4wd, редуктор, задній хід,
блокування переднього диференціала.
рамка: сталь.
підвіска: передні подвійні А-подібні важелі, хід 254 мм, задня одинарна підвіска, 254 мм.
гальма: передні дві котушки (діаметр 214 мм), задня одинарна котушка (діаметр 214 мм).
Шини: 27 x 9 x 12 спереду і 27 x 11 x 12 ззаду.
Колісна база: 1.925 мм.
Висота підлоги автомобіля від землі: 279 мм.
Паливний бак: 38 л.
Суха вага: 587 кг.
представник: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,
www.ski-sea.si.
Перше враження
Поява
Командир виглядає агресивно, як місячний апарат, який ми могли б одного разу об'їхати навколо Місяця. Його зовнішній вигляд відрізняється і дає зрозуміти, що його власник – шукач пригод, якого не лякає погода. 5/5
двигун
Тестована нами модель оснащувалася сучасним двоциліндровим двигуном і заслуговує найвищих оцінок. 5/5
Комфорт
Підвіска відмінна, так само як і положення за регульованими рулями (сидіння і кермо). Його ходові якості по бездоріжжю чудові. 5/5
Ціна
Базова ціна, безумовно, приваблива, навіть базова дизельна модель буде мати розумну ціну. Але престиж цього найбільшого Renault не можна купити. 3/5
Перший
оцінка
Жоден інший чотириколісний автомобіль не отримав таких високих оцінок, можливо, ще й тому, що цей автомобіль вже більше схожий на автомобіль. Це безперечно надзвичайно ефективний помісі, що не знає перешкод в поле. Навіть якби вам довелося вибирати між квадроцикламі і Commander, ви б вибрали останнє. Тільки ціна досить солона. 5/5
Петро Кавчич, фото: Бощян Світлічич, фабрика
