Навчальний посібник: перевірка електричних та електронних схем

Ми побачимо, як виявити і вирішити проблеми в електричному ланцюзі акумулятора, електростартера, запалювання і освітлення. З мультиметром і відповідними інструкціями це завдання не так вже й складна. Це керівництво з механіки представлено вам на сайті Louis-Moto.fr.

Якщо ви сумніваєтеся в своїх знаннях в області електрики, ми радимо вам клацнути тут, перш ніж починати це керівництво. Щоб дізнатися, як перевірити свої електричні та електронні схеми, перейдіть за цим посиланням.

Перевірка електричних ланцюгів мотоцикла

Коли електростартер мляво реагує, життєво важливі іскри запалювання збираються, фари гаснуть, а запобіжники перегорають із загрозливою швидкістю, для багатьох байкерів це надзвичайний стан. У той час як механічні несправності виявляються швидко, електричні несправності, з іншого боку, є непомітними, прихованими, діють безшумно і часто призводять до пошкодження всього транспортного засобу. Однак, проявивши трохи терпіння, мультиметр (навіть дешевий) і кілька інструкцій, вам не потрібно бути експертом в області автомобільної електроніки, щоб відстежити такі помилки і заощадити високі витрати на ремонтну майстерню.

Для запалювання, освітлення, стартера і різних інших функцій більшість мотоциклів (за винятком кількох ендуро і старих моделей мопедів або мопедів) споживають енергію від акумулятора. Якщо акумулятор розряджений, цим транспортним засобам буде важче управляти. 

В принципі, розряджена батарея може мати дві причини: або ланцюг зарядного струму більше не заряджає батарею достатньою мірою під час руху, або пропадання струму в електричному ланцюзі. Якщо є ознаки недостатньої зарядки акумулятора генератором (наприклад, стартер мляво реагує, яскравість основної фари зменшується під час руху, індикатор заряду блимає), надайте доступ до всіх компонентів ланцюга зарядки для візуального огляду: штекерні роз'єми , відповідні кабелі не повинні мати слідів поломки, стирання, займання або корозії (“заражені” зеленню іржі), з'єднання батареї також не повинно мати слідів корозії (якщо (необхідно, очистіть поверхню ножем та нанесіть мастило на клеми), генератор та регулятор/випрямляч не повинні мати видимих ​​механічних дефектів. 

Продовжуйте оглядати різні компоненти, акумулятор повинен бути в гарному стані і повністю заряджений. Якщо є несправність в одному з компонентів ланцюга зарядки, перевірте також всі інші компоненти цього ланцюга, щоб переконатися, що вони не пошкоджені.

Перевірка ланцюга зарядки - приступимо

01 – Напруга заряджання

Вимірювання напруги зарядки акумулятора показує, чи правильно працює ланцюг зарядки. Підніміть автомобіль (бажано, щоб двигун був теплим) і переконайтеся, що у вас є доступ до клем акумулятора. Для 12-вольтів електричних систем попередньо встановіть на мультиметри діапазон виміру 20 В (постійна напруга) і підключіть його до плюсових і мінусових клем батареї. 

Якщо акумулятор в хорошому стані, то напруга холостого ходу має становити від 12,5 до 12,8 В. Запустіть двигун і збільшуйте швидкість, поки вона не досягне 3-000 об / хв. Якщо ланцюг навантаження справна, напруга тепер має збільшуватися, поки не досягне граничного значення, але не перевищить його.

Залежно від автомобіля це граничне значення знаходиться в діапазоні від 13,5 до 15 В; для точного значення зверніться до керівництва по обслуговуванню для вашої моделі автомобіля. Якщо це значення перевищено, регулятор напруги (який часто утворює блок з випрямлячем) виходить з ладу і більше не регулює напругу навантаження правильно. Це може привести, наприклад, до витоку кислоти з батареї ( «переливу») і, з часом, до пошкодження батареї через її перезарядки.

Відображення короткочасних піків напруги вказує на наявність несправності випрямляча і / або генератора. Якщо, не дивлячись на збільшення оборотів двигуна, ви не помічаєте підвищення напруги, можливо, генератор не забезпечує достатній зарядний струм; потім його необхідно перевірити. 

02 – Перевірка генератора

Почніть з того, що визначите тип генератора змінного струму, встановленим на вашому автомобілі, а потім перевірте наступні моменти:

Управління зіркоподібним генератором змінного струму з ротором з постійними магнітами

Встановлені зіркою генератори змінного струму працюють з ротором з постійними магнітами, який подає напругу за допомогою обертання на обмотки зовнішнього статора. Вони працюють в масляній ванні, більшу частину часу на шийці колінчастого вала. Найчастіше несправності виникають при постійній перевантаження або перегрів регулятора.

Перевірка не випрямленої зарядного напруги

Заглушіть двигун і вимкніть запалювання. Від'єднайте джгут проводів генератора від регулятора / випрямляча. Потім виміряйте напругу безпосередньо на генераторі (попередньо виберіть діапазон виміру до 200 В змінної напруги).

Підключіть два контакту роз'єму генератора відповідно до щупам мультиметра. Дайте двигуну попрацювати приблизно від 3 до 000 об / хв.

Виміряйте напругу, зупиніть двигун, підключіть вимірювальні щупи до іншої комбінації сполук, перезапустіть двигун для іншого виміру і т. Д. поки ви не перевірите всі можливі комбінації. Якщо виміряні значення аналогічні (генератор середнього розміру для мотоциклів зазвичай видає від 50 до 70 вольт; точні значення см. У керівництві по обслуговуванню для вашої моделі автомобіля), генератор працює нормально. Якщо одне з виміряних значень значно нижче, значить, він несправний.

Перевірка на обрив і коротке замикання на масу

Якщо генератор не забезпечує достатньої зарядної напруги, можливо, що обмотка зламана або відбулося коротке замикання на землю обмоток. Виміряйте опір, щоб виявити таку проблему. Для цього заглушіть двигун та вимкніть запалювання. Встановіть мультиметр на вимірювання опору та виберіть діапазон вимірювання 200 Ом. Притисніть чорний вимірювальний наконечник до землі, притисніть червоний наконечник до кожного контакту роз'єму генератора. Не слід фіксувати обрив ланцюга (нескінченний опір) – інакше станеться коротке замикання статора на масу.

Контроль розімкнутої ланцюга

Потім перевірте всі можливі комбінації контактів один з одним за допомогою вимірювальних наконечників – виміряний опір завжди має бути низьким і однорідним (як правило, <1 Ом; точне значення див. у відповідному посібнику з ремонту моделі автомобіля).

Якщо виміряне значення занадто велике, прохід між обмотками недостатній; якщо виміряне значення 0 Ом, коротке замикання – у обох випадках несправний статор. Якщо обмотки генератора у хорошому стані, але напруга генератора на генераторі надто низька, ротор, ймовірно, розмагнічений.

Регулятор / випрямляч

Якщо напруга, виміряна на акумуляторі, перевищує встановлений заводом граничне значення для автомобіля при збільшенні частоти обертання двигуна (в залежності від моделі автомобіля напруга повинна бути між 13,5 і 15 В), напруга регулятора несправне (див. Крок 1). або необхідно переналаштувати.

Тільки старі та класичні моделі, як і раніше, оснащені цією моделлю регульованого регулятора – якщо акумулятор недостатньо заряджений, а виміряні значення не випрямленої напруги вірні, вам необхідно виконати повторне регулювання.

Щоб перевірити окремий випрямляч, спочатку від'єднайте його від електричного кола. Встановіть мультиметр на вимірювання опору і виберіть діапазон виміру 200 Ом. Потім виміряйте опір між заземлювальним проводом випрямляча і всіма сполуками з генератором, а також між вихідним кабелем Plus і всіма сполуками в обох напрямках (тому полярність повинна бути змінена один раз відповідно).

Ви повинні виміряти низьке значення в одному напрямку і значення як мінімум в 10 разів більше в іншому (див. Фото 7). Якщо ви вимірюєте однакове значення в обох напрямках з варіантом підключення (тобто не дивлячись на зворотну полярність), випрямляч несправний і його необхідно замінити.

Перевірка колекторного генератора

Колекторні генератори не подають струм через постійні магніти, а за рахунок електромагнетизму зовнішньої обмотки збудження. Струм знімається з колектора ротора вугільними щітками. Цей тип генератора завжди працює «всуху», або на стороні колінчастого вала із зовнішнім регулятором, або як окремий блок, зазвичай оснащений вбудованим регулятором. У більшості випадків несправності виникають в результаті вібрацій або поштовхів, викликаних поперечним прискоренням ротора або тепловим напругою. Згодом зношуються вугільні щітки і колектори.

Розберіть генератори з окремими колекторами, бажано з мотоцикла, перед проведенням спільного огляду (спочатку від'єднайте акумулятор), а потім зніміть їх.

Недостатня потужність генератора може бути викликана, наприклад, зносом колектора. Отже, почніть з перевірки сили, що додається пружинами щіток, потім довжини вугільних щіток (при необхідності замініть зношені деталі). Очистіть колектор бензином або очищувачем гальм (знежиреним); при необхідності підфарбувати дрібнозернистим наждачним папером. Глибина канавок колектора повинна становити від 0,5 до 1 мм. ; при необхідності, повторно обробіть їх пильним диском або замініть ротор, коли межа зносу контактного кільця вже досягнуто.

Щоб перевірити наявність замикання на масу та обрив обмотки статора, встановіть мультиметр на вимірювання опору та виберіть діапазон вимірювання 200 Ом. Тримайте вимірювальний наконечник до та вимірювальний наконечник після обмотки збудження відповідно – ви повинні виміряти низький опір (<1 Ом; точне значення див. у посібнику з експлуатації для вашої моделі автомобіля). Якщо опір дуже великий, ланцюг переривається. Щоб перевірити наявність короткого замикання на масу, оберіть високий діапазон вимірювання (Ом). Притисніть червоний вимірювальний наконечник до статорної обмотки, а чорний вимірювальний наконечник – до корпусу (заземлення). Ви повинні виміряти нескінченний опір; в іншому випадку коротке замикання на масу (коротке замикання). Тепер виміряйте опори між двома лопатями колектора ротора відповідно з усіма можливими комбінаціями (діапазон вимірювання: ще 200 Ом). Завжди слід вимірювати низький опір (порядок величини часто становить від 2 до 4 Ом; точне значення див. у посібнику з ремонту, що відповідає вашій моделі автомобіля); коли він дорівнює нулю, відбувається коротке замикання; при високому опорі ланцюг переривається і потрібна заміна ротора.

Щоб перевірити коротке замикання на масу, знову виберіть високий діапазон вимірювання (Ом). Утримуйте червоний вимірювальний наконечник навпроти ламелі на колекторі, а чорний вимірювальний наконечник навпроти осі (землі) відповідно. Ви повинні відповідно виміряти нескінченний опір; інакше коротке замикання масу (несправний ротор).

Вам не потрібно розбирати змонтований колектор генератора змінного струму. на торець колінчастого вала для їх огляду. Щоб оглянути колектор, ротор і статор, всі, що вам потрібно зробити, це від'єднати акумулятор і зняти кришку генератора.

Колектор не має канавок. Погана робота генератора може бути викликана масляним забрудненням колектора, зношеними вугільними щітками або несправними пружинами стиснення. У відсіку генератора не повинно бути моторного масла або дощової води (при необхідності замініть відповідні прокладки). Перевірте обмотки статора на обрив або замикання на масу у відповідних з'єднаннях проводів, як описано вище. Безпосередньо перевірте обмотки ротора між двома мідними доріжками колектора (діючи, як описано). Ви повинні виміряти низький опір (приблизно від 2 до 6 Ом; точні значення см. У керівництві по ремонту, відповідному моделі вашого автомобіля); коли він дорівнює нулю, відбувається коротке замикання; при високому опорі обмотка обривається. З іншого боку, опір, виміряний відносно землі, має бути нескінченно великою.

Регулятор / випрямляч : См. Крок 2.

Якщо генератор несправний, вам потрібно подумати, чи варто віднести ремонт в спеціалізовану майстерню або купувати дорогу оригінальну запчастину, або чи можна отримати хорошу стару запчастину. Робоча / контрольований стан з гарантією від відповідний постачальник ... іноді буває вигідно порівнювати ціни.

Перевірка ланцюга запалювання акумуляторної батареї - приступимо

01 – Котушки запалювання, виводи свічок запалювання, кабелі запалювання, свічки запалювання

Якщо мотоцикл не хоче заводитися, коли стартер провертає двигун, а суміш бензину і повітря в двигуні правильна (свічка запалювання намокає), проблема пов'язана з несправністю в електричному ланцюзі двигуна. . Якщо є іскра запалювання малої енергії або іскра відсутня взагалі, спочатку візуально перевірте з'єднання проводів, свічки запалювання і клеми свічок запалювання. Бажано заміняти дуже старі свічки запалювання, клеми і кабелі запалювання безпосередньо. Використовуйте Іридієві свічки запалювання для поліпшення характеристик запуску (значно поліпшене вільний згоряння, більш потужна іскра запалювання). Якщо на корпусі котушки є дрібні прожилки, які виглядають обвугленими, це можуть бути лінії витоку струму в результаті забруднення або втоми матеріалу корпусу котушки (очистити або замінити).

Волога також може потрапити в котушку запалювання через невидимі тріщини і викликати коротке замикання. Часто трапляється, що старі котушки запалювання виходять з ладу, коли двигун гарячий, і вони знову починають працювати, як тільки він стає холодним, і в цьому випадку все, що вам потрібно зробити, це замінити компоненти.

Щоб перевірити якість іскри запалювання, можна перевірити іскровий розрядник тестером.

Коли іскра досить сильна, вона повинна бути в змозі подолати відстань не менше 5-7 мм від проводу запалювання до землі (коли стан котушки дійсно гарне, іскра може подолати відстань не менше 10 мм). . Не рекомендується дозволяти іскрі долати відстань до землі двигуна без тестера іскрового розрядника, щоб не пошкодити коробку запалювання і уникнути ризику ураження електричним струмом, коли ви тримаєте кабель в руці.

Іскра запалювання з низьким енергоспоживанням (особливо у старих автомобілях) може бути пояснена падінням напруги в ланцюгу запалювання (наприклад, якщо провід корродований – для перевірки див. нижче). У разі сумнівів рекомендується довірити перевірку котушок запалювання спеціалізованої майстерні.

02 – Коробка запалювання

Якщо свічки запалювання, клеми свічок запалювання, котушки запалювання і з'єднувачі проводів справні, коли іскра запалювання відсутня, це означає, що коробка запалювання або її управління несправні (див. Нижче). Коробка запалювання, на жаль, є дорогим чутливим елементом. Тому його слід перевіряти тільки в спеціалізованому гаражі за допомогою відповідного спеціального тестера. Удома ви можете тільки перевірити, в ідеальному чи стані кабельні з'єднання.

Палець ротора, зазвичай встановлений на шийці колінчастого вала і запускає котушку з генератором імпульсів ( «котушка ковзання»), посилає імпульс в електронні системи запалювання. Перевірити колекторну котушку можна за допомогою мультиметра.

Виберіть діапазон вимірювання 2 ком для вимірювання опору. Від'єднайте котушку ковзання, притисніть вимірювальні наконечники до фітингів і порівняйте значення з посібником з ремонту для вашої моделі автомобіля. Надто високий опір вказує на наявність переривання, а надто низький – на наявність короткого замикання. Потім встановіть мультиметр на діапазон виміру 2 МОм і потім виміряйте опір між обмоткою та землею – якщо не «нескінченно», значить коротке замикання на масу та котушку слід замінити.

Перевірка ланцюга стартера – поїхали

01 – Реле стартера

Якщо при спробі запуску ви чуєте клацання або дзижчання, коли стартер не провертає двигун, а акумулятор добре заряджений, ймовірно, несправно реле стартера. Реле стартера розряджає проводку та вимикач ланцюга стартера. Для перевірки знімаємо реле. Налаштуйте мультиметр на вимір опору (діапазон виміру: 200 Ом). Підключіть вимірювальні наконечники до товстого роз'єму акумулятора, а товстий роз'єм до стартера. Утримуйте мінусове з'єднання повністю зарядженої акумуляторної батареї 12 В на негативному боці реле (див. Електричну схему відповідної моделі мотоцикла) та позитивне з'єднання на позитивній стороні реле (див. Електричну схему – зазвичай підключення до кнопки запуску. ).

Реле тепер має “клацнути”, і ви повинні виміряти опір 0 Ом.

Якщо опір значно більше 0 Ом, реле несправне, навіть якщо воно зламається. Якщо реле не перегоріло, його також необхідно замінити. Якщо ви можете знайти уставки в керівництві по ремонту для вашої моделі автомобіля, ви також можете перевірити внутрішній опір реле за допомогою омметра. Для цього утримуйте вимірювальні наконечники тестера на точних з'єднаннях реле і зчитувати значення.

02 – Стартер

Якщо стартер не працює при справному реле стартера і повністю зарядженої акумуляторної батареї, огляньте кнопку стартера; на старих автомобілях контакт часто переривається через корозію. В цьому випадку очистіть поверхню наждачним папером і невеликою кількістю спрея для контактів. Перевірте кнопку пуску, вимірявши опір мультиметром при відключених кабельних вводах. Якщо ви вимірюєте опір більше 0 Ом, перемикач не працює (очистіть заново, потім знову виміряйте).

Щоб перевірити стартер, від'єднайте його від мотоцикла (зніміть акумулятор), потім розберіть його.

Почніть з перевірки сили, що додається пружинами щітки, і довжини вугільної щітки (замініть зношені вугільні щітки). Очистіть колектор бензином або очищувачем гальм (знежиреним); при необхідності підфарбувати дрібнозернистим наждачним папером.

Глибина канавок колектора повинна становити від 0,5 до 1 мм. ; при необхідності перережьте їх тонким направляючою шиною (або замініть ротор).

Для перевірки на коротке замикання на масу і обрив ланцюга спочатку виконайте описане вимірювання опору генератора: спочатку встановіть мультиметр на діапазон виміру 200 Ом і, відповідно, виміряйте опір між двома лопатями колектора ротора з усіма можливими комбінаціями.

Завжди слід вимірювати низький опір (<1 Ом – точне значення див. у посібнику з ремонту, що відповідає моделі вашого автомобіля).

Коли опір дуже великий, ланцюг переривається і ротор несправний. Потім виберіть на мультиметрі діапазон виміру до 2 МОм. Утримуйте червоний вимірювальний наконечник навпроти ламелі на колекторі, а чорний вимірювальний наконечник навпроти осі (землі) відповідно. Ви повинні відповідно виміряти нескінченний опір; в іншому випадку виникає коротке замикання на масу і ротор теж несправний.

Якщо статор стартера оснащений обмотками збудження замість постійних магнітів, також переконайтеся, що немає короткого замикання на землю (якщо опір між землею і обмоткою збудження не нескінченно, замініть обмотку) і перевірте обрив ланцюга. (Опір всередині обмотки має бути низьким, див. Вище).

Перевірка джгута проводів, перемикачів і т.д.

01 – Вимикачі, роз'єми, замки запалювання, джгути проводів

З роками корозія і забруднення можуть викликати сильний опір проходженню через роз'єми і перемикачі, джгути проводів, що "зазнали впливу виразки" (корозія), є поганими провідниками. У гіршому випадку це повністю «паралізує» компонент, у той час як менш серйозне ушкодження знижує продуктивність відповідних споживачів, таких як освітлення чи запалювання, більшою чи меншою мірою. Часто буває достатньо піддати компоненти візуальному огляду: корродовані язички на роз'ємах та запліснявілі контакти на перемикачах необхідно очистити, зіскобивши або відшліфуючи їх, а потім знову зібрати після нанесення невеликої кількості контактного аерозолю. Замініть кабелі на зелену жилу. На мотоциклі зазвичай достатньо перерізу кабелю 1,5, більший основний кабель повинен бути трохи товстішим, підключення акумулятора до реле стартера і кабель стартера мають особливі розміри.

Вимірювання опору дає більш точну інформацію про провідності. Для цього від'єднайте акумулятор, встановіть мультиметр на діапазон виміру 200 Ом, притисніть вимірювальні наконечники до кабельних вводів перемикача або роз'єму (перемикач в робочому положенні). Вимірювання опору, що перевищує приблизно 0 Ом, вказує на наявність дефектів, забруднень або корозійних пошкоджень.

Вимірювання падіння напруги також дає інформацію про якість електроживлення компонента. Для цього виберіть на мультиметрі діапазон вимірювання 20 В (постійна напруга). Від'єднайте плюсовий та мінусовий кабелі від споживача, візьміться за чорний вимірювальний наконечник на мінусовому кабелі та червоний вимірювальний наконечник на плюсовому кабелі живлення. Слід заміряти напругу 12,5 вольт (якщо можливо, напруга акумулятора не зменшилася) – менші значення говорять про наявність втрат.

02 - Струми витоку

Ви не вивозили мотоцикл кілька днів, а акумулятор вже повністю розряджений? Або винен підступний споживач (наприклад, годинник, що працюють від бортової мережі), або струм витоку розряджає вашу батарею. Такий струм витоку може, наприклад, бути викликано блокуванням рульового управління, несправним перемикачем, реле або тросом, який застряг або зношений через тертя. Щоб визначити струм витоку, виміряйте силу струму за допомогою мультиметра.

Пам'ятайте, що щоб уникнути перегріву категорично забороняється піддавати мультиметр току більше 10 А (див. Інструкції з безпеки на сайті www.louis-moto.fr). Тому категорично забороняється вимірювати силу струму на плюсовом кабелі живлення в напрямку стартера, на товстому кабелі акумулятора в напрямку реле стартера або на генераторі!

Спочатку вимкніть запалення, а потім від'єднайте негативний дріт від акумулятора. Виберіть на мультиметрі діапазон вимірювання міліампер. Утримуйте червоний вимірювальний наконечник на від'єднаному мінусовому кабелі, а чорний вимірювальний наконечник на негативній клемі акумулятора. Коли вимірюється струм, це підтверджує наявність струму витоку.

масова помилка

Ваш задній ліхтар слабо блимає при включенні покажчика повороту? Електричні функції не працюють на повну потужність? Ймовірно, маса вашого автомобіля несправна. Завжди перевіряйте, щоб кабель заземлення і, звичайно ж, плюс кабель були надійно підключені до акумулятора. Наявність корозії (не завжди видимій відразу) на клемах також може викликати проблеми з контактом. Відполіруйте почорнілі від окислення висновки за допомогою універсального ножа. Легке покриття клемної мастила захищає від поворотної корозії.

Щоб знайти джерело, знімайте запобіжники з мотоцикла по одному. Електричне коло, запобіжник якої «нейтралізує» вимірювальний прилад, є джерелом струму витоку і вимагає ретельної перевірки.

Бонусні поради для справжніх ентузіастів DIY

Використання підшипника рульової колонки не за призначенням

Підшипник рульової колонки не призначений для замикання на землю різних споживачів електроенергії. Однак він використовується для цієї мети на деяких мотоциклах. І хоча підшипник відмінно справляється з цим завданням, це недобре. Іноді може виникати ток 10 А або більше, що викликає шипіння підшипників і освіту крихітних зварних швів на кульках і роликах. Це явище збільшує знос. Щоб обійти проблему, простягніть невеликий провід, що йде від вилки до рами. Завдання вирішена!

... І двигун зупиняється на середині повороту

це може статися при спрацьовуванні датчика нахилу. Зазвичай це вимикає двигун тільки в разі аварії. Цей тип датчика використовується на різних мотоциклах. Модифікації цих автомобілів і неправильна збірка може привести до серйозних несправностей, які можуть стати небезпечними. Вони можуть навіть призвести до смерті.

Штекерні роз'єми повинні бути водонепроникними.

Чесно кажучи, штекерні з'єднувачі, які не є водонепроникними, дійсно мають велике значення. У суху сонячну погоду вони можуть добре виконувати свою роботу. Але в дощову і вологу погоду справи йдуть важко! Тому з метою безпеки бажано замінити ці штекерні з'єднувачі водонепроникними. Навіть під час і після гарного прання!

Технічний центр Луї

За усіма технічними питаннями, що стосуються вашого мотоцикла, звертайтеся в наш технічний центр. Там ви знайдете досвідчені контакти, довідники і нескінченні адреси.

Відзначити!

Рекомендації з механіки дають загальні вказівки, які можуть бути не дійсними для всіх автомобілів або всіх компонентів. У деяких випадках специфіка сайту може значно відрізнятися. Ось чому ми не можемо дати жодних гарантій щодо правильності вказівок, наведених в механічних рекомендаціях.

Дякуємо Вам за розуміння.