Тест драйв універсали Audi, BMW та Mercedes: Elite, великі, дизельні

Audi A6 спереду, BMW 5 Туризм і Mercedes T-модель E-класу вимірює силу в порівняльному тесті

Хоча клієнти купують їх в стриманих сірих тонах, великі і потужні дизельні фургони Audi, BMW і Mercedes є яскравими прикладами потужності, комфорту і універсальності.

Ви напевно випробували це задоволення у супроводі неспокійного радісного передчуття з того моменту, коли трилітровий дизель вже впав у рівномірно щільний міхур, індикатор обіцяє 1000 і більше кілометрів до наступної заправки, тонка шкіра сидінь пестить ваше тіло і вас довго. для дуже далекого місця, що не має нічого спільного з магазином будівельних матеріалів у Штутгарті-Цуффенхаузені. Кожна з трьох моделей універсалів, що належать до вищого класу – Audi A6, BMW 5 серії та Mercedes E-Class, які з їх екстравагантним оснащенням коштують понад 80 000 євро, викликають саме це почуття. Відтепер ми можемо визнати, що всі три учасники тесту – потужні, надзвичайно тихі, якісні універсали відповідно, і різниця в балах буде невелика, і, зрештою, рішення про покупку, ймовірно, залежатиме від того, кому хтось більше сподобався.

Audi: благородний і важкий

Почнемо з наймолодшого у групі – A6 Avant. Він виглядає солідно, навіть майже агресивно з його потужними решітками радіатора, зверненими назад лініями з чітко окресленими краями та опуклими крилами, а також великими 20-дюймовими колесами з шинами Michelin Pilot Sport 4, за які вам доведеться доплачувати. 2800 євро. І сьогоднішнє покоління має вигляд чудового дизайнерського твору з невеликими обмеженнями щодо корисних якостей – адже при довжині 4,94 метра можна взяти мінімум багажу. Місткість від 565 до 1680 літрів більш менш відповідає рівню VW Golf Variant, а те, що «п'ятірка» Touring не влізе куди більше, не покращує ситуацію. Крім того, добре обладнаний тестовий автомобіль має корисне навантаження всього 474 кг, тому якщо п'ятеро дорослих будуть користуватися чудовими сидіннями, вони зможуть взяти з собою тільки ручну поклажу.

Але майже неважливо, як далеко вони поїдуть. Варіант Avant 50 TDI доступний в стандартній комплектації з подвійною трансмісією, а в тестах він також бере участь з додатковими козирями у вигляді спортивного диференціала (1500 євро) і поворотних задніх коліс (1900 євро). Це приносить очки при оцінці тяги, але також і багато фунтів, які вносять в бортову електричну мережу на 48 В дизельного V6 з стартер-генератором і літій-іонним акумулятором. Тестова машина важить 2086 кг, що на 213 кг більше, ніж модель BMW. Серйозна справа.

Природно, ця вага помітний і при русі. Завдяки своїй пневматичної підвісці Audi впевнено тримається на дорозі і слід в заданому напрямку, вміло «згладжує» великі і маленькі нерівності і передає кузову меншу тягу, ніж BMW. Однак, незважаючи на чотири поворотних колеса, A6 не вистачає останньої дози спонтанності в поворотах і не так точний, як його більш легкі і маневрені конкуренти.

Ще одне слабке місце – трилітровий дизель. 286 л. І як наслідок: універсал Audi або взагалі не працює, або буквально стрибає вперед. Такий драйв може задовольнити лише людина, яка м'яко водить машину та керує передачами вручну. Якщо чесно – для автомобіля такого формату це непереконливе рішення.

BMW: потужний і економічний

І модель BMW доводить, що все може бути набагато краще. Трохи менша потужність 530d компенсується значно меншою вагою (на 104 кг легше, ніж E 350 d), чудово налаштованої шестиступінчастою автоматичною коробкою передач (Steptronic Sport, 250 євро), а також вражаючим рівномірним розподілом потужності в порівнянні зі звичайним шестициліндровий двигун. Таким чином, 530d обганяє двох своїх конкурентів в спринті і не дозволяє їм обігнати його в проміжному розгоні. І той факт, що яскравий, безшумний самозаймистий агрегат з тестовим витратою 7,7 л / 100 км споживає найменше палива зі свого 66-літрового бака, ще більш промовисто свідчить блискучі якості цього силового тракту.

Звичайно, модель BMW також добре справляється з поворотами. Хоча і з заднім приводом, як у Audi, він озброєний адаптивними амортизаторами і поворотними задніми колесами (всього 2440 євро), що не відбивається на пружному комфорті підвіски, але сприяє вражаючою керованості. Справжню радість викликають миттєве, точне і в той же час безтурботне проходження поворотів і впевнене проходження бажаного курсу при швидкій їзді. Якщо всередині встановлені зручні сидіння з безліччю типів налаштувань (від 1640 євро), що забезпечують рівний комфорт і бічну підтримку, 530d приносить задоволення при виїзді з траси.

Природно, що при всій своїй динаміці Touring повинен володіти іншими якостями, властивими великим універсалу. Хоча сам вантажний обсяг, в межах від 570 до 1700 літрів, не дуже великий, деталі добре продумані, такі як самовідкриваючимся заднє скло, плитка кришка з газовим амортизатором і забирається під рулон кришка багажника, а також розділова мережу (за додаткову плату), допомога в розстановці навантаження.

Також заслуговує на похвалу знайома система управління функціями iDrive з поворотним і кнопковим контролером, яка тепер стала ще краще в поєднанні з добре видимим сенсорним екраном і голосовим управлінням. Якими б великими не були інтегровані функції в області навігації, режимів руху і підключення, управляти ними тут набагато простіше, ніж в Audi з двома сенсорними екранами, які сильно відволікають водія. Крім того, E-Class, який, як і BMW, покладається на поворот і натискання контролера, поступається в цьому відношенні «п'ятірці». Крім того, для чутливих сенсорних полів на рульовому колесі Mercedes потрібні досить чутливі пальці.

Мерседес: великий і стильний

Багато хто може порахувати T-модель досить консервативною, але якщо ви будете їздити на ній довше, ви не захочете з нею розлучатися. Навіщо? При такій же зовнішньої довжині універсал має найбільший вантажний обсяг у порівнянні з конкурентами (640-1820 літрів), найвищу корисне навантаження (628 кг), а при складеному задній частині кузова він пропонує рівну вантажну площадку довжиною два. метрів. А для пасажирів в моделі передбачено звичне для класу місце, тільки трохи тонша нижня частина заднього сидіння трохи погіршує відчуття комфорту.

З таким балансом поведінка на дорозі схожа. Давно відомо, що з опціональною чотириколісною пневмопідвіскою (1785 євро) моделі Mercedes цього класу байдуже поглинають будь-які нерівності та пропонують першокласний комфорт у тривалих поїздках. Однак легкість, з якою цей великий задньопривідний автомобіль ковзає між пілонами і пливе кутами – без будь-якого повороту задніх коліс – була для нас несподіваною. Як би спокійно в повсякденному житті талановита рульова система не поводилася, навіть при енергійному подоланні поворотів вона підтримує водія дуже точною роботою.

E 350 d не відчуває нестачі в добре керованій тязі. Хоча новий трилітровий шестициліндровий рядний двигун звучить не так красиво, як дизельний BMW, він розвиває свої 600 Нм при 1200 об / хв. З відповідною шаленою силою важкий Benz мчить вперед з низьких оборотів і не виявляє втоми на максимальній швидкості. При цьому дев'ятиступеневою автомат перемикається вгору і вниз цілеспрямовано, швидко і плавно.

Тут Mercedes здивував нас ще більше своєю найнижчою базовою ціною, оскільки BMW в цілому знаходиться на одному рівні з ним з точки зору витрат і таким чином зберігає свою крихку перевагу в очках до фіналу. Зі свого боку, Audi втрачає більше очок через свої дорогі доповнення, не отримуючи при цьому помітної переваги у поведінці на дорозі. Отже, для нього залишається третє місце – і можливості для деяких покращень.

Текст: Міхаель фон Майдель

Фото: Ахім Хартманн

Головна » Статті » Заготовки » Універсали Audi, BMW і Mercedes: Elite, великі, дизельні