Пристрій та методи самостійного регулювання системи запалення ВАЗ 2106

Справна система запалювання - запорука стабільної та економної роботи двигуна. Конструкція ВАЗ 2106, на жаль, не передбачає автоматичного коригування моменту та кута запалювання. Тому автолюбителі повинні знати, як самостійно виставити їх вручну, і зробити це правильно.

Влаштування системи запалення ВАЗ 2106

Система запалювання (СЗ) бензинового двигуна призначена для створення та своєчасної подачі імпульсної напруги на свічки запалювання.

Склад системи запалення

Двигун ВАЗ 2106 обладнаний системою запалювання батарейно-контактного типу.

Автомобілі ВАЗ 2106 обладнані батарейно-контактною системою запалювання

До складу системи запалення входять:

• акумуляторна батарея;
• вимикач (замок запалювання із групою контактів);
• двообмотувальна котушка, що трансформує;
• трамблер (розподільник з переривником контактного типу та конденсатором);
• дроти високої напруги;
• свічки.

Запалювання включає ланцюги низької та високої напруги. До низьковольтного ланцюга належать:

• акумулятор;
• вимикач;
• первинна обмотка котушки (низьковольтна);
• переривник з іскрогасним конденсатором.

У ланцюг високої напруги входять:

• вторинна обмотка котушки (високовольтна);
• розподільник;
• свічки запалювання;
• високовольтні дроти.

Призначення основних елементів системи запалення

Кожен елемент СЗ є окремим вузлом і виконує певні функції.

Акумуляторна батарея

Акумулятор призначений не тільки для забезпечення роботи стартера, але й для живлення ланцюга низької напруги під час запуску силового агрегату. У процесі роботи двигуна напруга в ланцюг подається не з акумулятора, і з генератора.

Акумулятор призначений для запуску стартера та подачі живлення в ланцюг низької напруги

Вимикач

Вимикач призначений для замикання контактів низьковольтного ланцюга. При повороті ключа запалювання у замку на двигун подається (вимикається) електроживлення.

Вимикач запалення поворотом ключа замикає (розмикає) ланцюг низької напруги

Котушка запалювання

Котушка (бобіна) являє собою двообмотувальний трансформатор, що підвищує. Вона збільшує напругу бортової мережі до кількох десятків тисяч вольт.

За допомогою котушки запалення напруга бортової мережі збільшується до кількох десятків тисяч вольт.

Розподільник (трамблер)

Трамблер використовується для розподілу імпульсної напруги, що надходить з обмотки високовольтної котушки на ротор пристрою, по контактах верхньої кришки. Цей розподіл здійснюється за допомогою бігунка, що має зовнішній контакт і знаходиться на роторі.

Трамблер призначений для розподілу напруги по циліндрах двигуна.

переривник

Переривник є частиною розподільника та призначений для створення електричних імпульсів у низьковольтному ланцюзі. Основу його конструкції складають два контакти - стаціонарний і рухливий. Останній рухається кулачком, що перебуває на валу розподільника.

Основу конструкції переривника складають рухомий та стаціонарний контакти.

Конденсатор переривника

Конденсатор запобігає утворенню іскри (дуги) на контактах переривника, якщо вони перебувають у розімкнутому положенні. Один його висновок підключається до рухомого контакту, інший до стаціонарного.

Конденсатор запобігає іскроутворенню між розімкненими контактами переривника

Високовольтні проводи

За допомогою високовольтних проводів напруга надходить із виводів кришки трамблера на свічки запалювання. Усі дроти мають однакову конструкцію. Кожен із них складається з струмопровідної жили, ізоляції та спеціальних ковпачків, що захищають контактне з'єднання.

Високовольтні дроти передають напругу з контактів кришки трамблера на свічки запалювання

Свічки запалювання

Двигун ВАЗ 2106 має чотири циліндри, у кожному з яких встановлено по одній свічці. Основна функція свічок запалювання - створення потужної іскри, здатної в певний момент спалахнути горючу суміш у циліндрі.

Свічки запалення служать для займання паливно-повітряної суміші

Принцип роботи системи запалювання

При повороті ключа запалювання по низьковольтному ланцюзі починає текти струм. Він проходить через контакти переривника і потрапляє на первинну обмотку котушки, де рахунок індуктивності його сила збільшується до певного значення. При розмиканні контактів переривника сила струму миттєво знижується до нуля. Внаслідок цього у високовольтній обмотці виникає електрорушійна сила, що збільшує напругу в десятки тисяч разів. У момент подачі такого імпульсу ротор розподільника, рухаючись по колу, передає напругу на один із контактів кришки трамблера, з якого напруга через високовольтний провід надходить на свічку.

Основні несправності системи запалення ВАЗ 2106 та їх причини

Збої в системі запалення ВАЗ 2106 трапляються досить часто. Викликані вони можуть бути різними причинами, але їх симптоми майже завжди однакові:

• неможливість запуску двигуна;
• нестабільна робота (троїння) двигуна на неодружених оборотах;
• зниження потужності двигуна;
• збільшення витрат на бензин;
• поява детонації.

Причинами виникнення таких ситуацій можуть бути:

• вихід із ладу свічок запалювання (механічне пошкодження, пробій, вироблення ресурсу);
• невідповідність характеристик свічок (неправильні зазори, неправильне калільне число) вимог двигуна;
• знос струмопровідної жили, пробою ізолюючого шару у високовольтних проводах;
• підгорілі контакти та (або) бігунок трамблера;
• освіту нагару на контактах переривника;
• збільшення чи зменшення зазору між контактами переривника;
• пробою конденсатора розподільника;
• замикання (обрив) в обмотках бобіни;
• несправності групи контактів вимикача запалювання.

Діагностика несправностей системи запалювання

З метою економії часу та засобів перевірку працездатності системи запалення ВАЗ 2106 рекомендується проводити у певному порядку. Для діагностики знадобляться:

• свічковий ключ на 16 з коміром;
• головка на 36 з ручкою;
• мультиметр з можливістю вимірювання напруги та опору;
• контрольна лампа (звичайна автомобільна 12-вольтова лампа з підключеними проводами);
• пасатижі з діелектричними ручками;
• шліцева викрутка;
• набір плоских щупів для вимірювання зазорів;
• невеликий плоский надфіль;
• запасна свічка запалювання (заздалегідь робоча).

Перевірка акумулятора

Якщо двигун зовсім не запускається, тобто при повороті ключа запалювання не чути ні клацання реле стартера, ні звуку роботи самого стартера, перевірку слід розпочати з акумулятора. Для цього потрібно включити на мультиметрі режим вольтметра з діапазоном вимірювання 20 В і виміряти напругу на клемах АКБ — вона не повинна бути нижчою за 11,7 В. При менших значеннях стартер не запуститься і не зможе прокрутити колінчастий вал. Як наслідок, не почнуть обертатися розподільний вал і ротор розподільника, що приводить в рух контакт переривника, а в котушці не утворюватиметься достатня для нормального іскроутворення напруга. Вирішується проблема шляхом заряджання акумулятора або його заміни.

Перевірка вимикача

Якщо акумулятор справний і при запуску реле зі стартером працюють у штатному режимі, але двигун не запускається, слід перевірити вимикач запалювання. Щоб не розбирати замок, можна виміряти напругу на низьковольтній обмотці котушки. Для цього необхідно підключити плюсовий щуп вольтметра до висновку, позначеного знаками "Б" або "+", а мінусового - до маси автомобіля. При включеному запалюванні прилад повинен показати напругу, що дорівнює напругі на клемах АКБ. Якщо напруги немає, слід продзвонити провід, що йде від контактної групи вимикача до котушки, і у разі обриву замінити його. Якщо ж провід цілий, доведеться розібрати замок запалювання та зачистити контакти вимикача або повністю замінити контактну групу.

Перевірка котушки

Переконавшись у тому, що напруга надходить на первинну обмотку, слід оцінити працездатність самої котушки та перевірити її щодо короткого замикання. Робиться це так.

1. Від'єднуємо ковпачок центрального високовольтного дроту від кришки трамблера.
2. Вставляємо в ковпачок свічку.
3. Утримуючи свічку пасатижами з діелектричними ручками, з'єднуємо її спідницю з масою автомобіля.
4. Просимо помічника увімкнути запалювання та запустити двигун.
5. Дивимось на контакти свічки. Якщо між ними проскакує іскра, котушка, найімовірніше, справна.
   

   Якщо між контактами свічки спостерігається стійка іскра, то котушка справна

Іноді котушка працює, але іскра надто слабка. Це означає, що напруги, що виробляється їй, недостатньо для нормального іскроутворення. У цьому випадку перевіряють обмотки котушки на урвище і замикання в наступному порядку.

1. Від'єднуємо від котушки всі дроти.
2. Мультиметр перемикаємо на режим омметра з межею виміру 20 Ом.
3. Приєднуємо щупи приладу до бокових висновків котушки (висновків обмотки низької напруги). Полярність не має значення. Опір справної котушки має становити від 3,0 до 3,5 Ом.
   

   Опір обох обмоток справної котушки має бути 3,0–3,5 Ом
4. Для вимірювання опору високовольтної обмотки на мультиметрі змінюємо межу виміру до 20 кОм.
5. Один щуп приладу підключаємо до плюсового виведення котушки, а другий до центрального контакту. Мультиметр повинен показати опір у межах 5,5-9,4 кОм.

Якщо фактичні значення опору обмоток помітно від нормативних, котушку слід замінити. У автомобілях ВАЗ 2106 із системою запалення контактного типу використовується бобіна типу Б117А.

Таблиця: технічні характеристики котушки запалювання типу Б117А

Характеристики	Показники
Конструкція	Маслонаповнена, двообмотувальна, з розімкненим магнітним ланцюгом
Вхідна напруга,	12
Показник індуктивності обмотки низької напруги, мГн	12,4
Величина опору низьковольтної обмотки, Ом	3,1
Час зростання вторинної напруги (до 15 кВ), мкс	30
Струм імпульсного розряду, ма	30
Тривалість імпульсного розряду, мс	1,5
Енергія розряду, мДж	20

Перевірка свічок запалювання

Найчастіше причиною неполадок системи запалення є свічки. Діагностують свічки в такий спосіб.

1. Від'єднуємо від свічок високовольтні дроти.
2. Свічковим ключем з коміром викручуємо свічку запалювання першого циліндра та оглядаємо її на предмет пошкоджень керамічного ізолятора. Особливу увагу при цьому слід звернути на стан електродів. Якщо вони вкриті чорним або білим нагаром, потрібно згодом перевірити систему живлення (чорний нагар свідчить про надто багату паливну суміш, білий — надто бідну).
   

   Для викручування свічок запалювання ВАЗ 2106 буде потрібно торцевий ключ на 16 з коміром
3. Вставляємо свічку в ковпачок високовольтного дроту, що йде на перший циліндр. Утримуючи свічку пасатижами, з'єднуємо її спідницю з масою. Просимо помічника увімкнути запалювання та запустити стартер на 2–3 секунди.
   

   Іскра між електродами свічки запалювання повинна мати синій колір
4. Оцінюємо іскру між електродами свічки. Вона має бути стабільною і мати синій колір. Якщо іскра періодично пропадає, має червоний або помаранчевий колір, слід замінити свічку.
5. Так само перевіряємо інші свічки.

Двигун може працювати нестабільно через неправильно встановлений зазор між електродами свічок, величина якого вимірюється за допомогою набору плоских щупів. Регламентована виробником величина зазору для ВАЗ 2106 із запалюванням контактного типу становить 0,5-0,7 мм. Якщо вона виходить за ці межі, зазор можна відрегулювати підгинання (відгинання) бічного електрода.

Зазор у свічок ВАЗ 2106 із запалюванням контактного типу має становити 0,5–0,7 мм.

Таблиця: основні характеристики свічок запалювання для двигуна ВАЗ 2106

Характеристики	Показники
Проміжок між електродами, мм	0,5-0,7
Калільний показник	17
Вид різьблення	М14/1,25
Висота різьблення, мм	19

Для ВАЗ 2106 при заміні рекомендують використовувати такі свічки:

• А17ДВ (м. Енгельс, Росія);
• W7D (Німеччина, BERU);
• L15Y (Чехія, BRISK);
• W20EP (Японія, DENSO);
• BP6E (Японія, НГК).

Перевірка високовольтних проводів

Спочатку дроти слід оглянути на предмет пошкодження ізоляції та поспостерігати за ними у темряві при заведеному двигуні. При проби будь-якого з проводів в моторному відсіку буде помітно іскроутворення. В цьому випадку дроти потрібно замінити, краще все одразу.

При перевірці проводів на зношування струмопровідної жили вимірюють її опір. Для цього до кінця жили приєднують щупи мультиметра в режимі омметра з межею вимірювання 20 кОм. Справні дроти мають опір 3,5-10,0 кОм. Якщо результати вимірів виходять за вказані межі, дроти рекомендується замінити. Для заміни можна використовувати вироби будь-якого виробника, але краще віддати перевагу таким фірмам, як BOSH, TESLA, NGK.

При перевірці проводів вимірюють опори струмопровідної жили

Правила підключення високовольтних проводів

При встановленні нових проводів слід бути дуже уважним і не переплутати порядок їх підключення до кришки трамблера та свічок. Зазвичай дроти нумеруються - на ізоляції вказується номер циліндра, на який він повинен йти, але деякі виробники цього не роблять. Якщо послідовність підключення буде порушена, двигун не запуститься або працюватиме нестабільно.

Щоб уникнути помилок, потрібно знати черговість роботи циліндрів. Працюють вони так: 1–3-4–2. На кришці трамблера перший циліндр обов'язково позначається відповідною цифрою. Циліндри нумеруються по порядку зліва направо.

Високовольтні дроти приєднуються у певному порядку

Провід першого циліндра найдовший. Він підключається до виведення "1" і йде до свічки першого зліва циліндра. Далі за годинниковою стрілкою підключаються третій, четвертий та другий циліндри.

Перевірка бігунка та контактів трамблера

Діагностика системи запалення ВАЗ 2106 передбачає обов'язкову перевірку бігунка та контактів кришки розподільника. Якщо вони з тих чи інших причин підгоріли, потужність іскри може значно знизитися. Для діагностики не потрібно жодних інструментів. Достатньо від'єднати дроти від кришки трамблера, відстебнути дві клямки та зняти її. Якщо внутрішні контакти або бігунок мають незначні сліди підгоряння, можна спробувати зачистити їх надфілем або дрібнозернистим наждачним папером. Якщо ж вони сильно підгоріли, кришку і бігунок простіше замінити.

Якщо контакти кришки розподільника пригоріли сильно, потрібно замінити її.

Перевірка конденсатора переривника

Для перевірки справності конденсатора потрібна контрольна лампа з проводами. Один провід приєднується до контакту «К» котушки запалювання, інший — до дроту, що йде від конденсатора на переривник. Потім, не запускаючи двигун, вмикається запалювання. Якщо лампа спалахнула, конденсатор несправний і підлягає заміні. У розподільнику ВАЗ 2106 використовується конденсатор ємністю 0,22 мкФ, розрахований на напругу 400 В.

Якщо лампа спалахнула, конденсатор несправний: 1 - котушка запалювання; 2 - кришка трамблера; 3 - трамблер; 4 - конденсатор

Встановлення кута замкнутого стану контактів переривника

Кут замкнутого стану контактів переривника (УЗСК) - це, власне, зазор між контактами переривника. Через постійні навантаження він з часом збивається, що призводить до порушення процесу іскроутворення. Алгоритм регулювання УЗСК наступний:

1. Від'єднуємо високовольтні дроти від кришки трамблера.
2. Відстібаємо дві клямки, що фіксують кришку. Знімаємо кришку.
   

   Кришка трамблера кріпиться двома клямками
3. Шлицевою викруткою відкручуємо два гвинти кріплення бігунка.
4. Знімаємо бігунок.
   

   Бігунок розподільника кріпиться двома гвинтами
5. Просимо помічника ключем повертати за храповик колінчастий вал до того моменту, коли кулачок переривника стане в положення, при якому контакти максимально розійдуться.
6. Їли на контактах виявлено нагар, видаляємо його невеликим надфілем.
7. Набором плоских щупів вимірюємо відстань між контактами – вона повинна становити 0,4±0,05 мм.
8. Якщо зазор не відповідає цьому значенню, шліцевою викруткою послаблюємо два гвинти фіксації контактної стійки.
9. Зсуваючи стійку викруткою, досягаємо нормальної величини зазору.
10. Затягуємо гвинти стійки контактів.
    

    Зазор між контактами переривника має бути 0,4±0,05 мм

Після налаштування УЗБК завжди збивається момент запалювання, тому його слід встановити до початку збирання розподільника.

Відео: встановлення зазору між контактами переривника

Як налаштувати трамблер? (Обслуговування, ремонт, налаштування)

Регулювання моменту запалювання

Момент запалювання – це момент виникнення іскри на електродах свічки. Він визначається кутом повороту шийки колінвала по відношенню до верхньої мертвої точки (ВМТ) поршня. Величина кута запалювання помітно впливає на роботу двигуна. При надто великому його значенні спалах палива в камері згоряння почнеться набагато раніше приходу поршня в ВМТ (раннє запалювання), що може призвести до детонації паливно-повітряної суміші. Якщо іскроутворення запізнюватиметься, це призведе до зниження потужності, перегріву двигуна та збільшення витрати палива (пізнє запалення).

Момент запалювання на ВАЗ 2106 зазвичай встановлюють автомобільним стробоскопом. Якщо такого пристрою немає, можна використовувати контрольну лампу.

Встановлення моменту запалювання за допомогою стробоскопа

Для регулювання моменту запалювання потрібно:

• стробоскоп автомобільний;
• ключ на 13;
• шматочок крейди або коригувальний олівець для друкованого тексту.

Сам процес установки здійснюється у такому порядку:

1. Запускаємо двигун машини та прогріваємо його до робочої температури.
2. Від'єднуємо шланг від вакуумного коректора, розташованого на корпусі розподільника.
3. Знаходимо на правій кришці двигуна три мітки (відливи). Шукаємо середню мітку. Щоб вона була краще видно в промені стробоскопа, помічаємо її крейдою або олівцем, що коригує.
   

   При виставленні моменту запалення стробоскопом слід орієнтуватися на середню мітку
4. Знаходимо на шківі колінвалу відлив. На ремені приводу генератора над відливом крейдою чи олівцем наносимо мітку.
5. Підключаємо стробоскоп до бортової мережі автомобіля відповідно до інструкції з експлуатації. Зазвичай він має три дроти, один з яких підключається до виводу «К» котушки запалювання, другий — до мінусової клеми акумулятора, а третій (з затискачем на кінці) — високовольтного дроту, що йде до першого циліндра.
6. Запускаємо двигун та перевіряємо, чи працює стробоскоп.
7. Поєднуємо промінь стробоскопа з міткою на кришці двигуна.
8. Дивимось на мітку на ремені генератора. Якщо запалення виставлено правильно, у промені стробоскопа обидві мітки збігатимуться, утворюючи єдину лінію.
   

   При наведенні стробоскопа мітки на кришці двигуна та ремені генератора повинні збігатися
9. Якщо мітки не збігаються, глушимо двигун і ключем на 13 відкручуємо гайку, що фіксує розподільник. Провертаємо трамблер на 2-3 градуси вправо. Знову запускаємо двигун і дивимося, як змінилося положення міток на кришці та ремені.
   

   Розподільник кріпиться на шпильці за допомогою гайки
10. Повторюємо процедуру, обертаючи розподільник у різні боки доти, доки мітки на кришці та ремені в промені стробоскопа не збігатимуться. Після закінчення робіт закручуємо гайку кріплення розподільника.

Відео: регулювання запалення за допомогою стробоскопа

Виставляємо запалювання стробоскопом

Встановлення моменту запалювання за допомогою контрольної лампочки

Для регулювання запалення за допомогою лампи потрібно:

• сама контрольна лампа;
• головка на 36 з ручкою;
• ключ на 13;
• свічковий ключ на 16 з коміром.

Порядок робіт наступний:

1. Головкою на 36, накинутої на храповик шківа колінвала, прокручуємо вал до поєднання мітки на шківі з відливом на кришці. При використанні бензину з октановим числом 92 і вище мітку на шківі слід поєднувати із середнім відливом. Якщо октанове число менше 92, мітка виставляється навпроти останнього (довгого) відливу.
2. Перевіряємо, чи правильно в цьому положенні встановлений трамблер. Відстібаємо засувки і знімаємо кришку трамблера. Зовнішній контакт бігунка трамблера має бути спрямований на свічку першого циліндра.
   

   При суміщенні міток на кришці двигуна та шківі колінвала зовнішній контакт бігунка повинен бути спрямований на свічку першого циліндра
3. Якщо бігунок зміщений, ключем на 13 відкручуємо гайку кріплення трамблера, піднімаємо його вгору і, провертаючи, встановлюємо в потрібне положення.
4. Фіксуємо розподільник, не закручуючи гайку.
5. Приєднуємо один провід лампи до контакту котушки, з'єднаного з низьковольтним виведенням трамблера. Другий провід лампи замикаємо на масу. Якщо контакти переривника не розімкнені, лампа повинна загорітися.
6. Не запускаючи двигуна, вмикаємо запалювання.
7. Фіксуємо ротор трамблера, повернувши його до упору за годинниковою стрілкою. Потім провертаємо в тому самому напрямку сам трамблер до положення, при якому згасне лампочка.
8. Повертаємо розподільник трохи назад (проти годинникової стрілки), доки лампочка знову не загориться.
9. У цьому положенні фіксуємо корпус розподільника затягнувши гайку його кріплення.
10. Складаємо трамблер.

Відео: регулювання запалення за допомогою лампочки

Встановлення запалення по Лампочці!

Встановлення запалення на слух

Якщо фази газорозподілу правильно виставлені, можна спробувати виставити запалення на слух. Робиться це так.

1. Прогріваємо двигун.
2. Виїжджаємо на рівну ділянку траси та розганяємось до 50–60 км/год.
3. Перемикаємось на четверту передачу.
4. Різко натискаємо на педаль акселератора і прислухаємося.
5. При правильно встановленому запаленні в момент натискання на педаль повинна виникати короткочасна (до 3 с) детонація, що супроводжується дзвоном поршневих пальців.

Якщо детонація триває більше трьох секунд, запалення є раннім. У цьому випадку корпус трамблера повертається на кілька градусів проти годинникової стрілки, процедура перевірки повторюється. Якщо детонації немає зовсім, запалення пізніше, і корпус трамблера потрібно перед повторенням перевірки повернути за годинниковою стрілкою.

Безконтактне запалювання ВАЗ 2106

Деякі власники ВАЗ 2106 замінюють контактну систему запалювання безконтактну. Для цього доводиться змінювати нові майже всі елементи системи, але в результаті запалення виходить більш простим і надійним.

У безконтактній системі запалювання відсутній переривник, а його функцію виконують датчик Холла, вбудований у розподільник, та електронний комутатор. Через відсутність контактів тут нічого не збивається, і не пригорає, а ресурс датчика та комутатора досить великий. Вони можуть вийти з ладу лише внаслідок стрибків напруги та механічних пошкоджень. Окрім відсутності переривника, безконтактний трамблер нічим не відрізняється від контактного. Встановлення проміжків на ньому не проводиться, а виставлення моменту запалювання нічим не відрізняється.

Комплект безконтактного запалення обійдеться приблизно 2500 рублів. До нього входять:

• розподільник із датчиком Холла;
• котушка запалювання, конструкція якої відрізняється від конструкції котушки для контактного запалення;
• електронний комутатор
  

  У безконтактній системі запалювання функцію переривника виконує комутатор та датчик Холла.

Всі ці деталі можна придбати окремо. Крім цього, будуть потрібні нові свічки (із зазором 0,7-0,8 мм), хоча можна адаптувати і старі. Заміна всіх елементів контактної системи триватиме не більше години. При цьому основною проблемою є пошук місця для комутатора. Нові котушка та трамблер легко встановлюються замість старих.

Безконтактне запалювання з мікропроцесорним комутатором

Власники ВАЗ 2106, які мають знання в області електроніки, іноді встановлюють на свої машини безконтактне запалювання з мікропроцесорним комутатором. Головна відмінність такої системи від контактної та простої безконтактної полягає в тому, що жодних регулювань тут проводити не потрібно. Комутатор сам регулює кут випередження, посилаючись на датчик детонації. Комплект такого запалення включає:

• мікропроцесорний комутатор;
• безконтактний розподільник;
• котушку запалювання;
• датчик детонації;
• з'єднувальні дроти.
  

  Після встановлення мікропроцесорного запалення відпаде необхідність його регулювання

Встановити та налаштувати таку систему досить просто. Основною проблемою стане пошук оптимального місця для встановлення датчика детонації. Згідно з інструкцією, що йде в комплекті з мікропроцесорною системою, датчик необхідно встановлювати на одну з крайніх шпильок кріплення впускного колектора, тобто на шпильку першого або четвертого циліндрів. Вибір залишається за автовласником. Переважно є шпилька першого циліндра, так як до неї простіше дістатися. Для встановлення датчика не потрібно свердлити блок циліндрів. Потрібно буде лише викрутити шпильку, замінити її болтом такого ж діаметра і з таким самим різьбленням, насадити на нього датчик і закрутити. Подальше складання проводиться згідно з інструкцією.

Вартість комплекту мікропроцесорного запалення складає близько 3500 рублів.

Налаштувати, обслужити та відремонтувати систему запалення ВАЗ 2106 досить просто. Достатньо лише знати особливості її пристрою, мати мінімальний набір слюсарних інструментів і ретельно виконувати рекомендації фахівців.