Пристрій і принцип роботи багатодискової фрикційної муфти
Зміст
В описі технічних характеристик багатьох позашляховиків і деяких легкових автомобілів, що мають різні модифікації трансмісії з повним приводом, нерідко можна зустріти поняття багатодискова муфта. Цей фрикційний елемент є складовою так званого повного приводу. Робота цього елемента дозволяє при необхідності робити неактивну вісь ведучої. Така конструкція використовується, наприклад, в системі xDrive, про яку є окрема стаття.
Крім автомобілів багатодискові муфти успішно застосовуються в різних механічних пристроях, в яких відбір потужності відбувається між двома різними механізмами. Це пристрій встановлюється в якості перехідного елемента, який нівелює і синхронізуючого приводи двох механізмів.
Розглянемо принцип роботи даного пристрою, які бувають різновиди, а також їх плюси і мінуси.
Принцип роботи муфти
Під багатодисковими фрикційними муфтами маються на увазі пристрої, що дозволяють здійснювати відбір потужності веденим механізмом з ведучого. В її конструкцію входить пакет дисків (використовуються фрикційні й сталеві типи деталей). Дія механізму забезпечується за рахунок стиснення дисків. Часто в автомобілях такий вид муфт використовується в якості альтернативи блокує диференціалу (даний механізм детально описується в іншому огляді). В цьому випадку вона встановлюється в роздавальної коробці (про те, що це таке і навіщо вона потрібна в трансмісії, читайте тут) І підключає ведений вал другий осі, завдяки чому крутний момент передається на неактивні колеса, і трансмісія починає їх крутити. Але в більш простому варіанті такий пристрій використовується в кошику зчеплення.
Основне завдання даних механізмів полягає в тому, щоб з'єднувати / роз'єднувати два працюючі агрегату. В процесі з'єднання ведучого і веденого дисків зчеплення відбувається плавно з поступальним наростанням потужності в приводному агрегаті. Запобіжні муфти навпаки роз'єднують пристрою, коли крутний момент перевищує максимально допустиме значення. Такі механізми можуть самостійно підключати агрегати після того, як пікове навантаження була усунена. Через низьку точності роботи даного типу муфт їх застосовують в механізмах, в яких часто, але протягом невеликого проміжку часу утворюються пристойні перевантаження.
Щоб зрозуміти принцип роботи даного механізму, досить згадати, як функціонує фрикціон коробки передач (механіка або робот), або корзина зчеплення. Детально про це вузлі автомобіля розповідається окремо. Якщо коротко, то за допомогою потужної пружини диск притискається до поверхні маховика. Завдяки цьому відбувається відбір потужності з силового агрегату на первинний вал КПП. Цей механізм використовується, щоб тимчасово відключити трансмісію від ДВС, і водій зміг переключитися на потрібну передачу.
Основна відмінність багатодискової муфти від блокують диференціала в тому, що даний механізм забезпечує плавне підключення провідного і веденого валів. Дія здійснює сила тертя, яка забезпечує міцне зчеплення між дисками і відбувається відбір потужності на ведений вузол. Залежно від пристрою, який стискає диски, тиск на них може забезпечувати потужна пружина, електричний сервопривід або гідравлічний механізм.
Коефіцієнт крутного моменту прямо пропорційний силі стиснення дисків. Коли починається передача потужності на ведений вал (кожен диск поступово притискається один до одного, і фрикціон починає крутити ведений вал), тертя між виконавчими елементами забезпечує плавне збільшення сили, що діє на вал другорядного механізму. Прискорення відбувається плавно.
Також сила крутного моменту залежить від кількості дисків в муфті. Багатодисковий вид має більшу ефективність передачі потужності на другорядний вузол, так як збільшується контактна поверхня дотичних елементів.
Щоб пристрій працював коректно, необхідно дотримуватися зазор між поверхнями дисків. Цей параметр встановлює виробник, так як інженери розраховують зусилля, які необхідно прикласти, щоб механізм ефективно передавав крутний момент. Якщо дисковий зазор буде менше заданого параметра, провідний диск буде провертати і ведені елементи без необхідності в їх роботі.
Через це покриття дисків швидше зношується (наскільки швидко, залежить від величини зазору). Але і збільшена відстань між дисками неминуче призведе до передчасного зносу пристрої. Причина в тому, що диски будуть притискатися не з такою силою, і при збільшенні потужності обертання зчеплення буде прослизати. Основа справної роботи муфти після її ремонту полягає в тому, щоб виставити коректне відстань між контактними поверхнями деталей.
Пристрій і основні компоненти
Отже, фрикціон складається зі сталевої конструкції. У ній розташовується кілька фрикційних дисків (кількість цих елементів залежить від модифікації механізму, а також сили моменту, який він повинен передавати). Між цими дисками встановлюються сталеві аналоги.
Фрикційні елементи контактують з гладкими сталевими аналогами (в деяких випадках на всіх контактних деталях є відповідне напилення), а сила тертя, яку забезпечує матеріал покриття (допустимо використання кераміки, як в керамічних гальмах, Кевлара, композитних вуглецевих матеріалів і так далі), дозволяє передати потрібні зусилля між механізмами.
Найпоширенішою модифікацією подібної модифікації дисків є сталеві, на яких нанесено спеціальне покриття. Рідше зустрічаються аналогічні варіанти, але з високоміцного пластика. Одна група дисків закріплена на ступиці ведучого вала, а інша - на відомою. Сталеві гладкі диски без фрикційного шару фіксується до барабану веденого вала.
Щоб щільно притиснути диски один до одного, використовується поршень і поворотна пружина. Поршень переміщається під дією тиску приводу (гідравліка або електричний мотор). У гідравлічному варіанті після того, як тиск в системі знизиться, пружина повертає диски на своє місце, і крутний момент перестає надходити.
Серед всіх різновидів багатодискових муфт існує два види:
- сухий. В цьому випадку диски в барабані мають суху поверхню, завдяки чому досягається максимальний коефіцієнт тертя між деталями;
- мокрий. У таких модифікаціях використовується невелика кількість масла. Мастильний матеріал необхідний для того, щоб поліпшити охолодження дисків і змащувати деталі механізму. При цьому буде спостерігатися значне зниження коефіцієнта тертя. Щоб компенсувати цей недолік, інженери передбачили для такої муфти більш потужний привід, сильніше притискає диски. Додатково до складу фрикційного шару деталей входитимуть сучасні та ефективні матеріали.
Існує велика різноманітність дискових фрикційних муфт, але принцип роботи у всіх їх один: фрикційний диск сильно притискається до поверхні сталевого аналога, завдяки чому відбувається підключення / відключення співвісних валів різних агрегатів і механізмів.
Використовувані в конструкції матеріали
Традиційно сталевий диск виготовляється з високолегованої сталі, яка покривається антикорозійною речовиною. У сучасних автомобілях може використовуватися варіант, що виготовляється з композитних вуглецевих матеріалів або кевлара. Але максимально ефективні на сьогоднішній день є звичайні фрикційні варіанти.
Виробники використовують різні компоненти для виготовлення подібної продукції, але найчастіше це:
- Retinax. До складу такого матеріалу входить барит, азбест, фенолформальдегідні смоли і латунна стружка;
- Трібоніт. Даний матеріал виготовляється з суміші деяких нафтопродуктів і композитних речовин. Така продукція більш стійка до окислювальному реакції, завдяки чому пристрій можна експлуатувати в умовах підвищеної вологості;
- пресований композит. Крім ключових компонентів, що забезпечують цілісність вироби, до складу даного матеріалу входять волокна високої міцності, які підвищують робочий ресурс вироби, запобігаючи його передчасному зносу.
Форма випуску деталей
Як говорилося раніше, багатодискова муфта складається мінімум з двох дисків. Це вироби, що випускаються у формі пластин, на яких нанесено спеціальне покриття або закріплені фрикційні накладки (виготовляються і матеріалів, згаданих вище). Існують також нестандартні модифікації деталей, які здатні забезпечити Неспіввісність зчеплення вузлів.
видове різноманіття
Залежно від механізму, в якому використовуються багатодискові муфти, можуть встановлюватися модифікації, що відрізняються своєю конструкцією. Розглянемо, у чому їх відмінні риси. Якщо коротко, то вони відрізняються один від одного габаритами, формою, кількістю контактних дисків і крутним моментом, який здатне передати пристрій.
Як ми вже звернули увагу, основними елементами пристрою найчастіше є диски. Але в якості альтернативи і в залежності від необхідного дії можуть використовуватися барабани, конусні або циліндричні деталі. Подібні модифікації використовуються в тих вузлах, в яких крутний момент передається в нестандартному режимі, наприклад, якщо вали агрегатів Неспіввісність.
Дискові
Цей тип муфт є найпоширенішим. У конструкції такої модифікації є барабан, до якого закріплений провідний вал. Між сталевими дисками встановлюються фрикційні аналоги, які закріплені на відомому валу. Кожен з цих комплектів кріпиться в один блок за допомогою стійки (або декількох стяжок).
Застосування дискових муфт має кілька особливостей:
- По-перше, для підвищення надійності та ефективності можна використовувати кілька дисків;
- По-друге, конструкція дисків може бути складною, тому їх виробництво може бути пов'язане з різними додатковими витратами, через що спостерігається великий розкид цін візуально однакових елементів;
- По-третє, одним з достоїнств даних елементів є невеликі габарити деталі.
конусні
Конусні муфти часто використовуються в механізмах зчеплення. Це варіант, який застосовується в різних приводних пристроях, на постійній основі передавальних велика кількість крутного моменту з ведучого елемента на ведений.
Пристрій даного механізму складається з декількох барабанів, з'єднані між собою пластиною. Вилки, розтискати елементи, мають різні розміри. Особливість даної модифікації в тому, що пластини відомою частини пристрою можуть сильно обертатися, а пальці встановлюються в механізмі під певним кутом.
До особливостей цих моделей муфт відносяться:
- Максимальна плавність наростання крутного моменту;
- Високий показник зчеплення;
- На невеликому проміжку часу така конструкція дозволяє регулювати частоту обертання сполучених агрегатів. Для цього необхідно просто змінити силу притиску фрикційних елементів.
Незважаючи на високу ефективність, дана продукція має складний пристрій, тому і вартість механізмів набагато вище в порівнянні з попереднім аналогом.
циліндричні
Така модифікація вкрай рідко зустрічається в автомобілях. Найчастіше вони використовуються в кранах. Ширина ведучого барабана в пристрої велика, а стійки можуть бути різними за величиною. Стягнуті пальці також мають великі розміри, а в пристрої механізму може входити кілька підшипників. Особливість даного типу муфт в тому, що вони здатні витримувати великі навантаження.
При виготовленні такої продукції використовуються матеріали, які здатні витримувати високі температури. Ключовий недолік цих механізмів в їх великих розмірах.
багатодискові види
Як вже зверталася увага, багатодискові муфти часто використовуються в автомобілях. У пристрій такого елемента входить один барабан, в якому розміщено три пластини. На стяжних пальцях встановлюються прокладки. Залежно від моделі пристрою в конструкції може використовуватися не одна опора. Існують варіанти з двома пружинами. Вони забезпечують більшу притискну силу, а притискна вилка має великий діаметр. Часто такі види муфт встановлюються на привід. Корпус даного фрикційного елемента - конусний.
Така модифікація муфт дозволяє зменшити радіальні розміри пристрою, не жертвуючи продуктивністю. Ось ключові фактори, які стосуються застосування даної модифікації:
- Вони дозволяють зменшити радіальні габарити пристрою, але при цьому також збільшити продуктивність механізму;
- Такі пристрої успішно застосовуються у вантажному транспорті;
- Кількість фрикційних елементів дозволяє збільшити силу тертя, завдяки чому можна передавати крутний момент більшої потужності (пристрій може бути необмеженою товщини);
- Подібні муфти можуть бути сухими і мокрими (з мастилом фрикційних дисків).
Типи з єдиним барабаном
У такій модифікації всередині барабана розташовується одна або кілька пластин. Притискна сила коригується пружними пальцями. Подібні механізми ще використовуються в деяких моделях авто, але частіше вони зустрічаються в кранах. Причина тому - здатність витримувати великі навантаження на вісь.
Вилка включення в конструкції встановлюється біля її основи. Фрикційні диски провідні, а ведені - відшліфовані, і можуть обертатися з великою швидкістю. До особливостей даної продукції відносяться:
- Невеликі розміри;
- Відсутність фрикційних або абразивних матеріалів (в більшості різновидів);
- Конструкція дозволяє знизити нагрів в процесі роботи пристрою;
- Якщо застосовувати фрикційний аналог, то можна збільшити потужність крутного моменту.
Типи з множинними барабанами
Нерідко можна зустріти запобіжну муфту фрикційного типу, в конструкцію якої входить кілька барабанів. До плюсів подібної різновиди пристроїв відноситься велика притискна сила, якісний упор, а також здатність впоратися з великими навантаженнями. У цих модифікаціях рідко використовуються накладки.
У моделях з декількома барабанами використовується велика ведуча шестерня, а в деяких модифікаціях використовуються розтяжні пальці і подвійна стійка. Підключає вилка розташована спереду пристрою.
Дані модифікації пристроїв не використовуються в приводах, так як у них повільне підключення. Деякі виробники розробили варіанти моделі з декількома барабанами, в яких використовується вижимний диск. У такій конструкції шток розташовується горизонтально, а пальці невеликі.
Дані модифікації мають великий притискною силою. Барабани обертаються тільки в одну сторону. Приводний диск може розташовуватися як перед вижимний пластиною, або за нею.
втулкові
Така модифікація використовується тільки в сцеплениях. Іноді вони можуть встановлюватися в приводному механізмі. У них використовуються вижимні пружини, над якими встановлюються стягнуті пальці, а всередині може бути кілька перегородок. Кожна пластина механізму розташована горизонтально, а втулка встановлена між перегородками (додатково вона виконує функцію демпфера).
Недоліком такої модифікації муфт є слабке стиснення дисків. Ще не можна допускати сильне обертання валу. З цих причин пристрої даної категорії не використовують в приводах.
фланцеві
Гідність фланцевих муфт полягає в тому, що в них не так сильно зношується барабан. Фіксація дисків відбувається за стійкою. Перегородки всередині вироби невеликі. Щоб стійка могла перебувати на одному місці, вона затискається спеціальними пластинами. Зазвичай пружини в таких муфтах встановлюються знизу конструкції. Деякі модифікації можуть працювати в парі з приводом. Ведучий вал з'єднується з пристроєм за допомогою вилки. Іноді зустрічаються варіанти, в яких використовується широкий отжимной диск. Даний механізм має невеликі розміри, а корпус виконаний у формі конуса.
Фланцеві муфти легше встановлювати і обслуговувати. Подібна продукція має тривалий робочий ресурс і високу надійність. Незважаючи на поширеність таких пристроїв, їх не завжди встановлюють.
шарнірні
Така модифікація муфт може використовуватися в приводах з різною потужністю. У конструкції такого механізм використовується широка перегородка (на ній можуть бути присутніми насічки) і короткі пальці. Фіксація дисків відбувається у основи пластин. Корпус такого типу пристроїв може бути різних розмірів в залежності від габаритів їх елементів. Перед стійкою встановлюються стягнуті пальці.
Відбір потужності таким пристроєм безпосередньо залежить від габаритів барабана. Найчастіше його стінка має велику ширину. Його краю не контактують з дисками за рахунок заточування і використання шарнірів.
кулачкові
Такого типу муфти використовуються в промислових верстатах. Більшість модифікацій здатні витримати великі навантаження, але це залежить від габаритів барабана. Існують різновиди, в яких барабан фіксується перегородками, а в їх конструкції можуть бути присутніми ще й пластини. Щоб деталі утримувалися разом, корпус виконується у вигляді конуса.
Найпоширенішими модифікаціями є варіанти з віджимними дисками. В цьому випадку барабан буде невеликої ширини. Вилка в такій моделі з'єднана зі штоками. У деяких різновидах зчеплень використовуються саме такі типи муфт. Фіксація стяжних пальців (використовуються невеликі деталі) може відбуватися біля основи перегородки. Гідність таких типів муфт в тому, що ведений барабан практично не зношується.
Принцип роботи подібної модифікації наступний:
- Коли спрацьовує привід, кулачки, розташовані в одній напівмуфті, входять в виступи інший напівмуфти. З'єднання двох елементів відбувається жорстко;
- Робоча частина переміщається по осі за допомогою шліцьового з'єднання (замість шліца може застосовуватися і інший направляючий елемент);
- Рухома частина для меншого зносу механізму повинна встановлюватися на ведений вал.
Існують модифікації, в яких кулачки мають трикутну, трапецієподібну і прямокутну форму. Щоб кулачки були здатні витримувати велике навантаження, їх виготовляють із загартованої сталі. У деяких випадках може використовуватися асиметричний профіль.
Варіанти для приводів
Для приводних механізмів використовуються такі багатодискові муфти, в яких може використовуватися як один, так і кілька барабанів. У цих модифікаціях шток підходить для установки на невеликій вал. Барабан розташовується горизонтально. У багатьох таких муфтах використовуються алюмінієві диски (або з його сплавів). Також такі механізми можуть бути з пружними елементами.
У класичному випадку муфта для приводного пристрою є два розтискаються диска, між якими встановлюється пластина. За штоком пристрою кріпиться втулка. Щоб барабан передчасно не зносився, конструкція механізму передбачає наявність підшипника.
У моделях, які використовуються в потужних установках, трохи інша конструкція. Біля отжимного диска встановлюється перегородка, а на широкій стійці фіксується ведений барабан. Пружини можуть оснащуватися стяжками. Фіксація вилки відбувається в підставі. Корпус деяких модифікацій конусний. У пристрій механізмів можуть входити робочі пластини невеликих розмірів.
Втулочно-пальцева
Пружні втулочно-пальцеві муфти теж поширені. Їх використовують в конструкціях різних механізмів. До особливостей такої модифікації можна віднести наступні фактори:
- У більшості випадків дані вироби виготовляються відповідно до визначених стандартів, завдяки чому можна легко підібрати підходящу модель для конкретного механізму;
- Проектуючи цей механізм, можна скачати з інтернету кілька варіантів докладних креслень;
- Залежно від призначення муфти можна використовувати різні матеріали.
Зазвичай дані різновиди муфт використовуються в якості запобіжників.
Фрикційне
Фрикційні муфти використовуються в тих механізмах, в яких повинна забезпечуватися плавне передача крутного моменту, незалежно від швидкості обертання ведучого і веденого валів. Також дана модифікація здатна працювати під навантаженням. Особливість ефективності механізму полягає у високій силі тертя, яка і забезпечує максимально можливий відбір потужності.
До особливостей фрикційних муфт відносяться такі чинники:
- Відсутність ударних навантажень, так як зачеплення відбувається плавно з проскальзиваніем в процесі з'єднання дисків. Це ключова перевага даної модифікації;
- Завдяки сильному притиску дисків між ними знижується ковзання, а сила тертя збільшується. Це призводить до збільшення крутного моменту на відомому агрегаті до того рівня, що обороти валів стають однаковими;
- Коригувати швидкість обертання веденого вала можна за допомогою сили стиснення дисків.
Незважаючи на ці плюси, у фрикційних муфт є і суттєві недоліки. Один з них - посилений знос фрикційних поверхонь контактних дисків. Крім цього при зростанні сили тертя диски можуть сильно нагріватися.
Переваги і недоліки
До переваг багатодискових фрикційних муфт відносяться:
- Компактні розміри конструкції;
- Сам агрегат, в якому використовується така муфта, теж буде менших габаритів;
- Щоб збільшити силу крутного моменту, немає необхідності встановлювати величезний диск. Для цього виробники використовують негабаритну конструкцію з кількома дисками. Завдяки цьому при скромних габаритах пристрій здатний передавати пристойний показник крутного моменту;
- Надходження потужності на приводний вал відбувається плавно, без ривків;
- Можна з'єднати два вала, що знаходяться в одній площині (співвісний з'єднання).
Але даний пристрій також має і деякі мінуси. Найбільш слабким місцем в даній конструкції є фрикційні поверхні дисків, які з часом зношуються від природних процесів. Але якщо водій має звичку різко натискати на педаль газу при розгоні машини або на нестабільну поверхні, то муфта (якщо нею оснащена трансмісія) зноситься швидше.
Що стосується мокрих типів муфт, то в'язкість масла безпосередньо впливає на силу тертя між дисками - чим густіше мастило, тим гірше зчеплення. З цієї причини в механізмах, оснащених багатодисковими муфтами, потрібно своєчасно міняти масло.
застосування муфти
Багатодискові муфти можуть використовуватися в різних системах автомобіля. Ось які механізми і агрегати можуть оснащуватися пристроєм:
- У кошиках зчеплення (це модифікації варіатора, в яких відсутня гидротрансформатор);
- АКПП - в цьому агрегаті муфта буде передавати крутний момент на планетарну передачу;
- У роботизованих коробках передач. Хоча тут використовується не класична багатодискова муфта, але подвійне сухе або мокре зчеплення працюють за тим же принципом (детально про преселективним коробках передач читайте в іншій статті);
- У системах повного приводу. Багатодискова муфта встановлюється в раздатку. У цьому випадку механізм використовується як аналог блокування міжосьового диференціала (детально про те, навіщо може знадобитися блокування даного пристрою, читайте окремо). У такій компоновці автоматичний режим підключення другорядною осі відбуватиметься м'якше, ніж в разі класичної блокування диференціала;
- У деяких модифікаціях диференціалів. Якщо багатодискова муфта використовується в такому механізмі, то вона забезпечує повну або часткову блокування пристрою.
Отже, незважаючи на те, що класичні механізми поступово замінюються гідравлічними, електричними або пневматичними аналогами, у багатьох системах поки не вдається повністю виключити наявність деталей, які працюють на основі фізичних законів, наприклад, силі тертя. Багатодискова фрикційна муфта тому доказ. Завдяки простоті конструкції вона як і раніше затребувана в багатьох агрегатах, і іноді приходить на зміну більш складним пристроїв.
Незважаючи на те, що ці елементи постійно потребують ремонту або заміні, повністю їх замінити на більш ефективні виробникам не виходить. Єдине, що зробили інженери, це розробили інші матеріали, що забезпечують більшу зносостійкість виробів.
На завершення огляду пропонуємо невелике відео про фрикційних муфтах:
Ремонт фрикційних муфт
Залежно від модифікації та призначення фрикційної муфти її можна відремонтувати, а чи не купувати нову. Якщо виробник пристрою передбачив таку можливість, то в першу чергу потрібно видалити фрикційний шар, що зносився. Він може закріплюватися на основі за допомогою заклепок або епоксидних матеріалів. Після демонтажу поверхню основи необхідно добре очистити від залишків клею або зашліфувати, якщо на ній є задирки.
Так як знос фрикційного матеріалу відбувається за рахунок пробуксовування з'єднання за великих зусиль, то набагато практичніше було б не встановлювати нову накладку за допомогою заклепок, а з'єднувати її з металевою основою муфти епоксидними матеріалами, призначеними для експлуатації в умовах високих температур.
Якщо закріплювати фрикційний матеріал заклепками, у міру зношування цього шару заклепки можуть чіплятися за металеву робочу поверхню диска, що з'єднується, що призведе його в непридатність. Для надійної фіксації фрикційного шару можна використовувати клей ВС-ЮТ. Цей клей складається із синтетичних смол, розчинених в органічних розчинниках.
Плівка цього клею забезпечує надійну фіксацію фрикційного матеріалу металу. Плівка вогнетривка, не схильна до руйнування через вплив води, низьких температур і нафтопродуктів.
Після ремонту муфти потрібно переконатися, що фрикційний шар прилягатиме всією площиною до робочої поверхні металевого диска. Для цього використовується сурик – фарба оранжевого кольору. Місце контакту повинне повністю відповідати площі фрикційного елемента муфти. Якщо в процесі експлуатації неякісний або пошкоджений фрикційний елемент пошкодив поверхню притискного диска (з'явилися подряпини, задирки тощо), крім ремонту фрикційної накладки ще потрібно відшліфувати і робочу поверхню. Інакше фрикційна накладка швидко зноситься.
Питання та відповіді:
Навіщо потрібна фрикційна муфта? Такий елемент забезпечує зчеплення двох механізмів за допомогою дисків із фрикційною та гладкою поверхнею. Класичний приклад такого з'єднання – кошик зчеплення.
Як працює дискова фрикційна муфта? Ведучий вал з основним диском обертається, ведені диски/диск притискаються до нього потужною пружиною. Фрикційна поверхня за рахунок сили тертя забезпечує передачу моменту, що крутить, від диска до редуктора.
Що відбувається при спрацьовуванні фрикційної муфти? Коли спрацьовує фрикційна муфта, вона поглинає механічну енергію (крутний момент) і передає її наступну частину механізму. У цьому виділяється теплова енергія.
Що таке багатодискова фрикційна муфта? Це модифікація механізму, призначення якого передавати крутний момент. Механізм складається з пакета дисків (одна група сталеві, а інша - фрикційні), які щільно притискаються один до одного.
