Влаштування та ремонт вихлопної системи автомобіля ВАЗ 2107

Неполадки випускної системи автомобіля ВАЗ 2107 розпізнати нескладно - шум роботи мотора доповнюється звуком, що лунає з-під днища машини. У 90% випадків автолюбитель може вирішити проблему самостійно шляхом заміни або ремонту глушника, що прогорів. Потрібно лише розібратися у пристрої вихлопу, правильно діагностувати несправність та змінити зношений елемент.

Призначення системи випуску

Перед спалюванням в циліндрах двигуна бензин змішується з повітрям і подається через колектор впускний в камеру згоряння. Там суміш піддається восьмиразовому стиску поршнями і запалюється іскрою від свічки запалювання. В результаті процесу утворюється 3 складові:

• теплота та механічна енергія, що обертає колінчастий вал;
• продукти горіння бензину - вуглекислий і чадний газ, окис азоту та водяна пара;
• спалювання під високим тиском породжує звукові коливання - цей звук вихлопу.

Оскільки ККД двигунів внутрішнього згоряння не перевищує 45%, близько половини енергії, що виділяється, перетворюється в тепло. Одна частина теплоти відводиться системою охолодження двигуна, друга відноситься відпрацьованими газами назовні через випускний тракт.

Дим на виході з тракту охолоджується до безпечної температури, можна спокійно піднести руку - не обпече

Система вихлопу ВАЗ 2107 виконує кілька важливих функцій:

1. Викид продуктів горіння з камер та вентиляція циліндрів після чергового циклу спалювання.
2. Зменшення амплітуди звукових коливань, тобто зниження рівня шуму працюючого мотора.
3. Відведення та розсіювання частини виділеної теплоти в атмосфері.

На "сімках" з інжекторною системою живлення випускний тракт вирішує ще одне важливе завдання - очищає вихлоп від токсичних газів CO та NO шляхом допалювання в каталітичному нейтралізаторі.

Влаштування та робота вихлопного тракту

Система випуску відпрацьованих газів включає 3 основні елементи (починаючи від силового агрегату):

• подвійна приймальна труба, на водійському жаргоні - "штани";
• середня секція, забезпечена одним чи двома резонаторними бачками;
• остання секція – основний глушник.

3 секції вихлопної системи з'єднуються за допомогою хомутів

Згідно з заводською інструкцією з експлуатації автомобіля, випускний колектор є деталлю двигуна і не відноситься до системи відведення димових газів.

Кількість резонаторів середньої частини тракту залежить від типу двигуна встановленого на ВАЗ 2107. Якщо машина комплектувалася мотором 2105 робочим об'ємом 1,3 л, на секції передбачався 1 бачок (модифікація ВАЗ 21072). Авто з силовими агрегатами 1,5 та 1,6 л (ВАЗ 2107-21074) комплектувалися трубами на 2 резонатори.

Довжина елемента однакова для всіх карбюраторних модифікацій ВАЗ 2107, але на машинах з потужнішими моторами 1,5 і 1,6 л передбачено 2 резонаторні банки

Докладніше про пристрій карбюратора: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

На ВАЗ 2107 з двигуном 2105 небажано ставити секцію на 2 бачки - це знижує потужність силового агрегату. Мріючи про тиху роботу двигуна 1,3 л, особисто намагався міняти 1-бачковий резонатор на 2-бачковий. Зниження звуку вихлопу не помітив, а ось падіння тяги при навантаженні відчув виразно.

Весь тракт кріпиться у 5 точках:

• фланець «штанів» прикручений до колектора, що відводить, 4 бронзовими гайками М8;
• кінець приймальної труби кріпиться до кронштейна на коробці;
• плоский бачок глушника зачеплений 2 гумовими підвісами;
• вихідна труба глушника зафіксована за допомогою гумової подушки, прикрученої до металевої скоби кузова.

Принцип роботи тракту досить простий: гази, що виштовхуються поршнями, проходять через колектор і «штани», потім потрапляють у резонаторну секцію. Там відбувається попереднє придушення звукових коливань та зниження температури, після чого продукти горіння надходять до основного глушника. Останній максимально знижує рівень шуму та викидає гази назовні. Тепловіддача та охолодження диму відбувається по всій довжині випускних елементів.

На інжекторній "сімці" гази проходять додаткове очищення в каталізаторі

На «сімках» з інжектором конструкція вихлопу доповнена каталітичним нейтралізатором та кисневими датчиками. Елемент розташований між приймальною трубою та другою секцією, спосіб з'єднання – фланцевий. Каталізатор очищає димові гази від токсичних сполук (окису азоту та вуглецю), а лямбда-зонди інформують електронний блок управління про повноту згоряння палива за вмістом вільного кисню.

Як усунути запах бензину в салоні: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Несправності глушника та інших елементів

Секція основного шумозаглушення ВАЗ 2107 служить протягом 10-50 тис. км пробігу. Такий широкий діапазон пояснюється різною якістю виробів та умовами експлуатації. Ресурс приймальної труби та резонатора лежить у тих самих межах.

Виникнення неполадок глушника характеризується такими ознаками:

• поява гуркоту з боку вихлопної системи, що у запущених випадках переходить у гучний рев;
• постійний глухий стукіт - труба зачіпає днище автомобіля;
• більш рідкісна несправність - повна відмова двигуна, силовий агрегат не заводиться і не подає ознак життя.

На інжекторних моделях ВАЗ 2107 несправність кисневих датчиків викликає підвищену витрату палива, нестабільну роботу силового агрегату та втрату потужності.

Конденсат, що накопичується в бачку, провокує корозію і утворення наскрізних дір.

Рокіт і рев свідчать про прогар вихлопної труби або бачка глушника, що виникає з таких причин:

• природне зношування металу;
• наскрізне пошкодження від удару чи пострілу з боку двигуна;
• вплив корозії, обумовлений великою кількістю конденсату, що накопичується на дні бачка.

Зазвичай прогари з'являються на зварних з'єднаннях труб з бачками глушника чи резонатора. Якщо корпус прохудівся від корозії або механічної дії, дефект видно на нижній частині елемента. Нерідко вихлопна «січ» – гази прориваються на стику двох секцій через ослаблення сполучного хомута.

Нещільне з'єднання труб іноді видають потіки конденсату, що виривається разом із димом

Навчаючи дружину водити «сімку», мій знайомий невдало вибрав майданчик із низеньким парапетом замість бордюру. Здаючи назад, дівчина зачепила дорожню огорожу глушником. Оскільки деталь уже відпрацювала пристойний термін, удару вистачило, щоб пробити корпус наскрізь.

Зачеплення бачка або труби про днище авто відбувається через розтягнуті або порвані гумові підвіси. Розгойдування та удари викликають глухий набридливий стукіт, що усувається шляхом заміни гумок.

Розтяг або обрив гумових підвісів викликає глухі стуки з боку глушника

Якщо двигун абсолютно «мертвий», варто перевірити каталізатор інжекторної «сімки» або сам тракт щодо засмічення. Повністю перекритий переріз труби не дозволить викинути гази з циліндрів та втягнути нову порцію горючої суміші.

Засмічення або забитий каталізатор можна виявити за тихим шипінням повітря, що доноситься від одного зі стиків труби. Коли ви не раз намагаєтеся завести мотор, поршні накачують повітря в забиту систему випуску, який під тиском починає виходити через нещільності. Якщо відкрутити штани від колектора і повторити запуск, двигун напевно заведеться.

Побачити повний засмічення труби мені довелося особисто, коли товариш звернувся із проханням завести машину з штовхача (батарея розрядилася від тривалого обертання стартера). Спроба не вдалася, ми перейшли до діагностики систем запалення та паливоподачі. Тихе шипіння повітря від колектора було помічено під час перевірки карбюратора. Виявилося, господар додавав у паливо «хорошу» присадку, яка спровокувала утворення сажі, яка геть-чисто засмітила вихлопний тракт.

Розрив корпусу відбувається при сильному ударі або в результаті пострілу з боку випускного колектора

Як змінити основний глушник

Невеликі нориці на корпусі, розташовані в доступних місцях, прийнято усувати за допомогою апарата газового зварювання або напівавтомата. Закладення іншим способом дасть тимчасовий результат - тиск газів і висока температура приведуть в непридатність будь-який хомут або клейову латку. Щоб заварити глушник із нержавіючої сталі, потрібна відповідна кваліфікація.

Якщо ви не маєте в своєму розпорядженні необхідного обладнання та навичок, зношену запчастину краще замінити на нову. Операція не відрізняється складністю, спеціальні пристрої теж не знадобляться. У новачка процедура забере трохи більше 3 годин.

Підготовка інструментарію та робочого місця

Оскільки глушник знаходиться під автомобілем, для розбирання потрібна оглядова канава в гаражі, естакада на відкритому майданчику або витяг. Знімати деталь лежачи землі під машиною вкрай незручно. Головна проблема - роз'єднати в такому положенні дві секції, чиї труби вставляються одна в одну і за період експлуатації сильно прикипають. Тому міняти глушник без ями не рекомендується.

Для виконання робіт знадобляться звичайні інструменти:

• накидний ключ або головка з коміром розміром 13 мм;
• молоток із зручною рукояттю;
• газовий ключ №3, що захоплює труби діаметром від 20 до 63 мм;
• плоска широка викрутка, пасатижі;
• матер'яні робочі рукавички.

За допомогою трубного ключа та потужної викрутки легше роз'єднати секції випускного тракту

Щоб полегшити розкручування різьбових з'єднань, що прикипіли, і роз'єднання труб, варто придбати мастило типу WD-40 в аерозольній упаковці з трубочкою.

У процесі експлуатації гумові підвіси розтягуються, тому корпус починає бовтатися у горизонтальній площині. Звідси порада: разом із випускним елементом поміняйте гумотехнічні вироби, комплект коштує недорого (близько 100 руб.).

Підвісні гумки краще завжди міняти разом із трубою, що прогоріла.

порядок заміни

Перед початком робіт слід поставити "сімку" на яму і почекати 20-40 хв в залежності від температури повітря на робочому місці. Розігрітий двигуном випускний тракт повинен охолонути, інакше ви отримаєте опіки навіть крізь рукавички.

Демонтаж старого глушника провадиться в наступному порядку:

1. Ретельно обробіть різьбові з'єднання та стики мастилом WD-40 з балончика, зачекайте 10 хв.
2. Послабте та розкрутіть гайки металевого хомута, що стягує кінці труб глушника та резонатора. Посуньте кріплення в будь-який бік.
   

   Якщо болт прикипів і розкручується насилу, варто поміняти хомут на новий
3. Відчепіть 2 бічні підвіси, прикріплені до бачка.
   

   Зазвичай гумові підвіси легко знімаються вручну, але за потреби можна скористатися пасатижами
4. Викрутіть гвинт, що фіксує задню гумову подушку.
   

   Довгі болтики кріплення подушки водії найчастіше змінюють на звичайні цвяхи
5. Розкачуючи секцію праворуч, від'єднайте глушник від середньої труби і зніміть його з автомобіля.

Багато власників "Жигулів" давно не використовують довгий гвинт для кріплення задньої подушки, тому що різьблення закисає від іржі і не бажає розкручуватися. Куди простіше вставити замість гвинта цвях або електрод діаметром 3-4 мм і загнути кінці.

Остання секція вихлопної труби кріпиться в 4 точках - 3 підвісні гумки та стик з резонатором

Якщо секції вихлопної системи не вдається роз'єднати, скористайтеся запропонованими способами розбирання:

• розігніть зовнішній кінець труби (з прорізами) потужною викруткою;
  

  Завдяки двом прорізам край труби, що не піддається, можна відігнути викруткою
• Наставивши дерев'яну прокладку, вдарте кілька разів по торцю труби молотком;
  

  По корпусу глушника можна стукати молотком, але через дерев'яну наставку
• переверніть трубопровід газовим ключем;
• Для зручності відріжте старий глушник болгаркою, потім розбирайте з'єднання.

Складання ведеться у зворотному порядку. Встановіть на нову запчастину гумки, змастіть поверхні солідолом, що стикуються, і насадіть патрубок глушника поверх резонатора. Простежте, щоб труба села до упору, потім надягніть і затягніть хомут.

Відео: заміна глушника ВАЗ 2107 у гаражних умовах

ЗАМІНА ГЛУШНИКА ВАЗ 2101-2107

Ремонт дрібних пошкоджень без зварювання

Якщо на трубі чи корпусі глушника від дії корозії утворилися дрібні отвори, їх можна тимчасово закласти і продовжити термін служби деталі на 1—3 тис. км. Заварити дефекти не вийде — навколишній отвор метал напевно встиг прогнити.

Для роботи знадобляться такі матеріали:

• герметик високотемпературний керамічний;
• тонкий м'який метал (жерсть) 0,2-0,4 мм;
• велика наждачний папір або корщітка, що закріплюється в патроні електродрилі;
• ножиці по металу;
• знежирюючий склад.
  

  За допомогою керамічного герметика можна тимчасово закласти невеликі нориці в трубі.

Знімати глушник не обов'язково, дійте за потребою. Якщо до дефекту інакше не дістатись, акуратно демонтуйте елемент. Герметизацію виконуйте згідно з інструкцією:

1. Зачистіть пошкоджену ділянку наждачним папером, щоб вирівняти поверхню і виявити дефекти, що ховаються іржею.
2. З жерсті виріжте хомут, що перекриває наскрізні отвори.
   

   Бляшаний хомут легко вирізається з тонкого металевого профілю
3. Знежиріть ділянку та нанесіть шар герметика з боку пошкоджень.
   

   Керамічний герметик укладається на добре зачищену від іржі поверхню
4. Накладіть жерстяну заготовку, оберніть навколо труби і зробіть хомут, що самозатягується.
   

   Після затягування пасатижами бандаж слід пристукати молотком

Бляшаний хомут виготовляється шляхом подвійного загину кінців заготовки. Щоб не допускати помилок у процесі ремонту, спочатку потренуйтеся на будь-якій трубі. Коли герметик застигне, запустіть двигун і переконайтеся, що хомут не пропускає гази.

Зазвичай нижня стінка бачка глушника іржавіє зсередини під впливом агресивного конденсату. Існує «дідівський» метод вирішення проблеми — у нижній точці спеціально просвердлюється отвір діаметром 3—4 мм. Звук мотора практично не зміниться, проте вода перестане накопичуватися всередині бачка.

Дренажний отвір потрібно свердлити в нижній точці корпусу

Відео: як закласти вихлопну без зварювання

як заварити глушник без зварювання

Який глушник можна ставити на "сімку"

Існує 4 варіанти для заміни:

1. Штатний глушник ВАЗ 2101-2107 із звичайної сталі з антикорозійним покриттям. Плюс – низька ціна виробу, мінус – непередбачувана тривалість роботи. При покупці досить складно оцінити якість металу та виготовлення, хіба що зварні шви будуть зроблені зовсім недбало.
2. Заводська секція з нержавіючої сталі. Варіант недешевий, проте довговічний. Головне, не придбати підробку з дешевого китайського металу.
3. Так званий спортивний глушник прямоточного типу, виготовлений у заводських умовах.
4. Самостійно зварити випускний елемент бажаної конструкції.

Стандартні глушники виготовляються із звичайного металу з антикорозійним покриттям

Якщо ви не маєте навичок зварювальних робіт, четвертий варіант автоматично відпадає. Залишається вибрати між стокове та спортивну деталь.

Прямоточний глушник відрізняється від штатного за такими ознаками:

• форма - кругла, вихід більшого діаметра;
• конструкція - всередині пряма перфорована труба, обкладена вогнетривким звукопоглинаючим матеріалом;
• звук роботи - низькочастотний, гучніший.

Прямоток заводського виготовлення фарбується зовні термостійкою фарбою, вихід труби має декоративну насадку.

Опір прямоструму значно менше, ніж заводської моделі глушника. Конструкція дозволяє ефективніше вентилювати циліндри та наростити потужність двигуна в межах 5 л. с. Побічний ефект - більш високий рівень шуму, що приносить задоволення любителям екстремальної їзди.

Стокова конструкція глушить шуми за рахунок кількох внутрішніх перегородок і додаткових труб з перфорацією, що змушують гази змінювати напрямок руху і багаторазово відбиватися від перешкод. Звідси високий опір елемента та невелике падіння потужності.

У звичайному елементі звук і гази кілька разів змінюють напрямок руху, у прямотоці — розсіюються через перфорацію труби

Любителі тюнінгу встановлюють прямоток у комплексі з іншими засобами - фільтрами нульового опору, турбінами тощо. Заміна штатного глушника на прямоточний без виконання інших заходів дасть один результат - гучний гуркіт, збільшення потужності двигуна ви не відчуєте.

Автолюбителю, що володіє зварювальним апаратом, неважко виготовити прямоток самостійно:

1. Зробіть круглий бачок з листового металу (потрібні вальці) або підберіть готову банку від іншої марки авто, наприклад, «Таврії».
2. Всередину помістіть перфоровану трубу, попередньо просвердливши безліч отворів діаметром 5-6 мм.
   

   Проріз у трубі робити простіше, але краще витратити більше часу і виконати отвори
3. Порожнину між прямим каналом та стінками щільно набийте негорючим базальтовим волокном.
4. Приваріть торцеві стінки та трубопроводи, що підводять. Як вхідний патрубок відмінно підійде вигнутий елемент старого глушника.
   

   За бажання прямоток можна зробити подвійним - тоді рівень шуму знизиться
5. У потрібних точках приробіть 3 кріплення, що відповідають штатним підвісам.

Ушляхетнити вихідний патрубок можна за допомогою нікельованої декоративної насадки. Вибір виробів за розмірами та формою надзвичайно широкий, ціни цілком доступні.

Відео: виготовлення прямотоку своїми руками

Прямоток на Ваз своїми руками

Що важливо знати про резонатора

Конструктивно попередній глушник ідентичний вищеописаному прямоструму - крізь циліндричний корпус проходить пряма труба з перфорацією. Єдина відмінність - перегородка, що розділяє простір бачка на дві камери.

Завдання резонатора:

• погасити первинні звукові коливання великої амплітуди;
• полегшити роботу основному глушнику та продовжити його ресурс;
• відвести частину теплоти димових газів.

Резонаторна банка нагадує прямоток, тільки розмір деталі менший.

Принцип дії елемента заснований на фізичному явищі резонансу - багаторазово відбиваючись від перегородки та внутрішніх стінок банки, звукові хвилі взаємно гасять один одного.

Автомобіль ВАЗ 2107 комплектується 3 типами резонаторів:

1. Класичний варіант для карбюраторних моторів, що застосовувався в перших моделях з інжектором, - Довга труба з однією або двома банками (залежить від об'єму двигуна).
2. На інжекторні моделі, що відповідають нормам вихлопу Євро 2, ставилася вкорочена секція резонаторна з фланцем на передньому кінці труби. До нього болтами прикручувався каталітичний нейтралізатор.
   

   Останні моделі ВАЗ 2107 оснащувалися нейтралізатором, який забирав частину довжини резонаторної труби.
3. Після запровадження норм Euro 3 довжина каталізатора збільшилася, а резонатора скоротилася. Секція для інжекторної версії "сімки", що відповідає цим вимогам, оснащується переднім фланцем на 3 болти.
   

   Резонатори Euro 2 та Euro 3 відрізняються формою кріпильного фланця та довжиною

При експлуатації резонаторів виникають описані вище несправності - прогар, іржа і механічні пошкодження. Методи усунення несправностей аналогічні ремонту глушника - зварювання або тимчасова герметизація бандажом. Зняти резонаторну секцію нескладно – треба відкрутити кріплення до КПП, потім від'єднати патрубки глушника та «штанів». На ВАЗ 2107 з інжектором замість переднього хомута роз'єднується фланець.

Дізнайтеся, як можна контролювати витрати палива: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-topliva-vaz-2107.html

Відео: як зняти резонатор ВАЗ 2101-2107

Заміна Глушника резонатора ВАЗ класика

Оскільки класичні моделі «Жигулів», включаючи ВАЗ 2107, знято з виробництва, виникає проблема закупівлі якісних запчастин. Ринок наповнений дешевими глушниками, що прогорають через 10-15 тис. км. Звідси останній висновок: іноді простіше звернутися до тямущого зварювальника і усунути дефект з невеликими витратами, ніж набувати нової деталі сумнівного походження.