Влаштування та самостійна діагностика несправностей системи охолодження ВАЗ 2107
Поради автомобілістам

Влаштування та самостійна діагностика несправностей системи охолодження ВАЗ 2107

03.03.2023 /

Зміст

Робота двигуна внутрішнього згоряння будь-якого автомобіля пов'язана із високою температурою. ДВС нагрівається при згорянні паливно-повітряної суміші в циліндрах та в результаті тертя його елементів. Уникнути перегріву силового агрегату допомагає система охолодження.

Загальна характеристика системи охолодження ВАЗ 2107

Двигун ВАЗ 2107 всіх моделей має герметичну рідинну систему охолодження з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує (ОЖ).

Призначення системи охолодження

Система охолодження призначена для підтримки оптимальної температури силового агрегату в процесі його роботи і своєчасного регульованого відведення від вузлів, що нагріваються, надлишкового тепла. Окремі елементи системи використовуються для опалення салону в холодну пору року.

Параметри системи охолодження

Система охолодження ВАЗ 2107 має ряд параметрів, що впливають на роботу та продуктивність силового агрегату, основні з яких:

  • кількість ОЖ - незалежно від способу подачі палива (карбюраторний або інжекторний) та об'єму двигуна на всіх ВАЗ 2107 використовується та сама система охолодження. Відповідно до вимог виробника, для її роботи (включаючи обігрів салону) потрібно 9,85 л холодоагенту. Тому при заміні антифризу слід відразу набувати десятилітрову ємність;
  • робоча температура двигуна — Робоча температура двигуна залежить від його типу та об'єму, виду палива, кількості обертів колінвалу тощо. Для ВАЗ 2107 вона зазвичай становить 80–950C. Нагрів двигуна до робочого стану в залежності від температури навколишнього повітря відбувається протягом 4-7 хвилин. При відхиленні цих значень рекомендується негайно провести діагностику системи охолодження;
  • робочий тиск ОЖ - Оскільки система охолодження ВАЗ 2107 герметична, а антифриз при нагріванні розширюється, усередині системи створюється тиск, що перевищує атмосферний. Це необхідно підвищення температури кипіння ОЖ. Так, якщо в нормальних умовах вода кипить при 1000C, то при збільшенні тиску до 2 атм температура кипіння підвищується до 1200C. У двигуні ВАЗ 2107 робочий тиск становить 1,2-1,5 атм. Таким чином, якщо температура кипіння сучасних ОЖ при атмосферному тиску становить 120-1300С, то в робочих умовах вона збільшиться до 140–1450C.

Влаштування системи охолодження ВАЗ 2107

До основних вузлів системи охолодження ВАЗ 2107 відносяться:

  • водяний насос (насос);
  • головний радіатор;
  • вентилятор головного радіатора;
  • радіатор обігрівача (пічки) салону;
  • кран пічки;
  • термостат (терморегулятор);
  • розширювальний бачок;
  • датчик температури ОЖ;
  • покажчик датчика температури ОЖ;
  • керуючий температурний датчик (тільки в інжекторних двигунах);
  • датчик включення вентилятора (тільки у карбюраторних двигунах);
  • сполучні патрубки.

Читайте про пристрій термостата: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Сюди також слід віднести сорочку охолодження двигуна – систему спеціальних каналів у блоці циліндрів та головці блоку, якими циркулює ОЖ.

Влаштування та самостійна діагностика несправностей системи охолодження ВАЗ 2107
У систему охолодження ВАЗ 2107 влаштована досить просто і складається з низки механічних та електричних вузлів.

Відео: пристрій та робота системи охолодження двигуна

Водяний насос (помпа)

Помпа призначена для забезпечення примусової безперервної циркуляції ОЖ по сорочці охолодження двигуна під час його роботи. Вона є звичайним насосом відцентрового типу, що нагнітає за допомогою крильчатки антифриз в систему охолодження. Помпа розташована на фронтальній частині блоку циліндрів і рухається шківом колінчастого валу через клиноподібний ремінь.

Конструкція помпи

Помпа складається з:

Принцип роботи помпи

Принцип дії водяного насоса досить простий. При обертанні колінвала ремінь приводить у дію шків помпи, передаючи момент, що крутить, на крильчатку. Остання, обертаючись, створює всередині корпусу певний тиск ОЖ, змушуючи її циркулювати всередині системи. Підшипник призначений для рівномірного обертання валу та зниження тертя, а сальник забезпечує герметичність пристрою.

Несправності помпи

Регламентований виробником ресурс помпи для ВАЗ 2107 становить 50-60 тис. км. пробігу. Однак цей ресурс може зменшитися у таких ситуаціях:

Результатом впливу цих факторів є:

При виявленні таких несправностей помпу слід замінити.

Головний радіатор

Радіатор призначений для охолодження ОЖ, що надходить до нього, за рахунок теплообміну з навколишнім середовищем. Досягається це завдяки особливостям конструкції. Радіатор встановлений у передній частині моторного відсіку на двох гумових подушках і кріпиться до кузова за допомогою двох шпильок з гайками.

конструкція радіатора

Радіатор складається з двох вертикально розташованих бачків і трубок, що з'єднують їх. На трубках розташовані прискорюючі процес теплообміну тонкі пластини (ламелі). Один із бачків оснащений заливною горловиною, що закривається герметичною пробкою. Горловина має клапан та з'єднана з розширювальним бачком тонким гумовим шлангом. У карбюраторних ВАЗ 2107 двигунами в радіаторі передбачено посадкове гніздо під датчик увімкнення вентилятора системи охолодження. У моделях з інжекторними двигунами такого гнізда немає.

Принцип роботи радіатора

Охолодження може здійснюватися як природним шляхом, і примусово. У першому випадку температура холодоагенту знижується рахунок обдування радіатора зустрічним потоком повітря під час руху. У другому випадку потік повітря створюється вентилятором, прикріпленим безпосередньо до радіатора.

Несправності радіатора

Вихід з ладу радіатора найчастіше пов'язаний із втратою герметичності внаслідок механічних пошкоджень чи корозії трубок. Крім цього, трубки можуть засмічитися брудом, відкладеннями та домішками в антифризі, і циркуляція ОЖ порушиться.

При виявленні течі місце пошкодження можна спробувати запаяти потужним паяльником з використанням спеціального флюсу та припою. Засмоктування трубок можна усунути промиванням хімічно активними речовинами. Як такі речовини використовують розчини ортофосфорної або лимонної кислоти, а також деякі побутові засоби для чищення каналізації.

Вентилятор системи охолодження

Вентилятор призначений для примусового обдування радіатора. Він автоматично вмикається при підвищенні температури ОЖ до певного значення. У карбюраторних двигунах ВАЗ 2107 за включення вентилятора відповідає спеціальний датчик, встановлений у головному радіаторі. В інжекторних силових агрегатах його роботою управляє електронний контролер, ґрунтуючись на показаннях датчика температури. Вентилятор закріплений на корпусі основного радіатора за допомогою спеціального кронштейна.

Конструкція вентилятора

Вентилятор - це звичайний електродвигун постійного струму з насадженою на ротор пластиковою крильчаткою. Саме крильчатка створює повітряний потік та спрямовує його на ламелі радіатора.

Напруги для живлення вентилятора подається від генератора через реле та запобіжник.

Несправності вентилятора

До основних несправностей вентилятора відносяться:

Для перевірки працездатності вентилятор підключають безпосередньо до акумулятора.

Радіатор та кран пічки

Радіатор печі призначений для нагрівання повітря, що надходить у салон. Крім нього, в систему опалення салону входять вентилятор пічки та заслінки, що регулюють напрямок та інтенсивність повітряного потоку.

Будівництво радіаторних печей

Радіатор печі має таку саму конструкцію, як і головний теплообмінник. Він складається з двох бачків і сполучних трубок, якими рухається ОЖ. Для прискорення теплообміну трубки мають тонкі ламелі.

Для припинення подачі теплого повітря в салон влітку радіатор пічки обладнаний спеціальним краном, що перекриває циркуляцію ОЖ у системі опалення. Кран приводиться в дію за допомогою троса та важеля, розташованого на передній панелі.

Принцип роботи радіатора печі

При відкритому крані печі гаряча ОЖ надходить у радіатор та нагріває трубки з ламелями. Повітряні потоки, що проходять через радіатор пічки, теж нагріваються і по системі повітроводів надходять в салон. При закритому крані ОЖ у радіатор не надходить.

Несправності радіатора та крана пічки

Найбільш поширеними поломками радіатора та крана печі є:

Відремонтувати радіатор печі можна тими самими способами, що і теплообмінник. За несправності крана його змінюють на новий.

Термостат

Термостат підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна та скорочує час його прогрівання під час запуску. Він розташований ліворуч від помпи та приєднаний до неї за допомогою короткого патрубка.

конструкція термостата

Термостат складається з:

Термоелемент є герметичний металевий циліндр, заповнений спеціальним парафіном. Усередині цього циліндра є шток, що приводить у дію головний клапан термостата. Корпус пристрою має три штуцери, до яких підключаються підводний шланг від помпи, перепускної та відвідної патрубки.

Принцип роботи термостата

При температурі ОЖ нижче 800З головний клапан термостата закритий, а перепускний - відкритий. В цьому випадку ОЖ рухається по малому колу в обхід головного радіатора. Антифриз надходить із сорочки охолодження двигуна через термостат до помпи, а потім знову потрапляє у двигун. Це необхідно для того, щоб двигун швидше прогрівався.

При нагріванні ОЖ до 80-820З основний клапан термостата починає відкриватися. Коли антифриз нагрівається до 940C, цей клапан повністю відкривається, а перепускний клапан, навпаки, закривається. При цьому ОЖ рухається від двигуна в радіатор охолодження, потім помпу і назад в сорочку охолодження.

Більше про пристрій радіатора охолодження: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Несправності термостату

При виході з ладу термостата двигун може перегріватись, так і повільніше нагріватися до робочої температури. Це результат заклинювання клапанів. Перевірити працездатність термостата нескладно. Для цього потрібно запустити холодний двигун, дати йому попрацювати хвилини дві-три і доторкнутися рукою до патрубка, що йде від термостату до радіатора. Він має бути холодним. Якщо патрубок теплий, то основний клапан постійно знаходиться у відкритому положенні, що, у свою чергу, призведе до повільного прогріву двигуна. І навпаки, коли основний клапан перекриває потік ОЖ до радіатора, нижній патрубок буде гарячим, а верхній холодним. В результаті двигун перегріється, а антифриз закипить.

Більш точно діагностувати несправність термостата можна, знявши його з двигуна та перевіривши поведінку клапанів у гарячій воді. Для цього його поміщають у будь-який термостійкий посуд, наповнений водою, і нагрівають, вимірюючи температуру термометром. Якщо основний клапан почав відкриватись при 80–820C, а повністю відкрився при 940C, то термостат справний. В іншому випадку термостат вийшов з ладу і його потрібно замінити.

Розширювальний бачок

Так як антифриз при нагріванні збільшується в обсязі, конструкцією системи охолодження ВАЗ 2107 передбачено спеціальний резервуар для акумуляції надлишків ОЖ - розширювальний бачок (РБ). Він розташований з правого боку двигуна у моторному відсіку та має пластиковий напівпрозорий корпус.

Будівельний тато

РБ є пластиковою герметичною ємністю з кришкою. Для підтримки в бачку близького до атмосферного тиску кришці встановлений гумовий клапан. У нижній частині РБ є штуцер, якого підведений шланг від горловини головного радіатора.

На одній із стінок бачка є спеціальна шкала для оцінки рівня ОЖ у системі.

Принцип дії батька

Коли ОЖ нагрівається та розширюється, у радіаторі створюється надлишковий тиск. Коли воно піднімається на 0,5 атм, відкривається клапан горловини та надлишки антифризу починають надходити в бачок. Там тиск стабілізується за допомогою гумового клапана у кришці.

несправності бачка

Усі несправності РБ пов'язані з механічними пошкодженнями та подальшою розгерметизацією або виходом з ладу клапана кришки. У першому випадку змінюють весь бачок, а в другому можна обійтись заміною кришки.

Датчик температури та датчик увімкнення вентилятора

У карбюраторних моделях ВАЗ 2107 до системи охолодження входять датчик покажчика температури рідини та датчик включення вентилятора. Перший встановлений у блоці циліндрів і призначений для контролю температури та передачі отриманої інформації на панель приладів. Датчик включення вентилятора розташований в нижній частині радіатора і служить для подачі живлення на електродвигун вентилятора при досягненні антифриз температури 920C.

Система охолодження інжекторних двигунів також має два датчики. Функції першого аналогічні до функцій датчика температури карбюраторних силових агрегатів. Другий датчик передає дані на електронний блок управління, який і контролює процес включення-вимикання вентилятора радіатора.

Несправності датчиків та способи їх діагностики

Найчастіше датчики системи охолодження перестають нормально працювати через проблеми з проводкою або через вихід з ладу їх робочого (чутливого) елемента. Перевірити їх на справність можна мультиметром.

Робота датчика включення вентилятора побудована на властивостях біметалу. Термоелемент при нагріванні змінює свою форму та замикає електричний ланцюг. Охолоджуючись, він приймає своє нормальне становище і припиняє подачу електричного струму. Для перевірки датчик поміщають у ємність з водою, попередньо підключивши до висновків щупи мультиметра, включеного в режимі тестера. Далі ємність нагрівають, контролюючи температуру. При 920C ланцюг повинен замкнутися, про що повинен повідомити прилад. При зниженні температури до 870C у справного датчика станеться розрив ланцюга.

Датчик температури має дещо інший принцип роботи, що ґрунтується на залежності опору від температури середовища, в яке поміщений чутливий елемент. Перевірка датчика полягає у вимірі опору при температурі, що змінюється. У справного датчика при різній температурі має бути різний опір:

Для перевірки датчик температури поміщається в ємність із водою, яка поступово нагрівається, і мультиметром у режимі омметра вимірюється його опір.

Покажчик температури антифризу

Вказівник температури ОЖ встановлений у нижній лівій частині приладового щитка. Він являє собою кольорову дугу, розділену на три сектори: білий, зелений та червоний. Якщо двигун холодний, стрілка знаходиться у білому секторі. При прогріванні двигуна до робочої температури та наступної роботи у штатному режимі стрілка переміщається у зелений сектор. Якщо ж стрілка заходить на червоний сектор, двигун перегрітий. Продовжувати рух у цьому випадку вкрай небажано.

З'єднувальні патрубки

Патрубки служать для з'єднання окремих елементів системи охолодження і є звичайними гумовими шлангами з армованими стінками. Для охолодження двигуна використовуються чотири патрубки:

Крім цього, в систему охолодження входять такі з'єднувальні шланги:

Патрубки та шланги кріпляться за допомогою хомутів (спіральних або черв'ячних). Для їх зняття або встановлення достатньо послабити або затягнути викруткою або пасатижами механізм хомута.

Охолоджуюча рідина

Як ОЖ для ВАЗ 2107 виробник рекомендує використовувати виключно тосол. Для непосвяченого автолюбителя тосол і антифриз - це те саме. Антифриз зазвичай називають всі без винятку охолоджуючі рідини, незалежно від того, де і коли вони випущені. Тосол — це різновид антифризу, що випускається в СРСР. Назва є абревіатурою від "технологія органічного синтезу окремої лабораторії". До складу всіх без винятку охолоджуючих рідин входить етиленгліколь та вода. Відмінності складаються лише в типі і кількості антикорозійних, антикавітаційних і антипінних присадок, що додаються. Тому для ВАЗ 2107 назва ОЖ не має великого значення.

Небезпеку становлять дешеві неякісні охолодні рідини або відверті підробки, що набули останнім часом широкого поширення і часто зустрічаються у продажу. Результатом використання таких рідин може бути не тільки текти радіатора, а й вихід із ладу всього двигуна. Тому для охолодження двигуна слід купувати ОЖ перевірених виробників, що добре зарекомендували себе.

Дізнайтеся, як самостійно замінити охолодну рідину: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Можливості тюнінгу системи охолодження ВАЗ 2107

Підвищити ефективність системи охолодження ВАЗ 2107 можна у різний спосіб. Хтось встановлює на радіатор вентилятор від «Калини» або «Пріори», хтось намагається краще обігріти салон, доповнивши систему електричною помпою від «Газелі», а хтось ставить силіконові патрубки, вважаючи, що з ними двигун швидше прогріватиметься. і остигати. Однак доцільність такого тюнінгу дуже сумнівна. Система охолодження ВАЗ 2107 сама по собі досить добре продумана. Якщо всі її елементи справні, двигун ніколи не перегріється влітку, а взимку в салоні буде тепло і без увімкнення вентилятора пічки. Для цього необхідно лише періодично приділяти увагу обслуговуванню системи, а саме:

Таким чином, система охолодження ВАЗ 2107 досить надійна та проста. Проте і вона потребує періодичного обслуговування, яке зможе виконати навіть недосвідчений автолюбитель.

Додати коментар або відгук