Влаштування, несправності та ремонт двигуна ВАЗ 2106
Зміст
- Основні характеристики двигуна ВАЗ 2106
- Влаштування двигуна ВАЗ 2106
- Несправності двигуна ВАЗ 2106 та їх ознаки
- Ремонт силового агрегату ВАЗ 2106
Двигун ВАЗ 2106 по праву вважається найвдалішим із усієї лінійки силових агрегатів «Жигулів». І саме йому «шістка» завдячує своєю популярністю.
Основні характеристики двигуна ВАЗ 2106
Силова установка ВАЗ 2106 є вдосконаленою версією двигуна 2103. Завдяки збільшенню діаметра циліндрів розробникам вдалося підвищити потужність двигуна з 71 до 74 кінських сил. В іншому конструкція двигуна не змінилася.
Таблиця: характеристики силового агрегату ВАЗ 2106
| позиції | Характеристики |
| Тип пального | бензин |
| Марка пального | АІ-92 |
| Механізм упорскування | Карбюратор/інжектор |
| Матеріал блоку циліндрів | Чавун |
| Матеріал головки БЦ | Алюминиевый сплав |
| Маса агрегату, кг | 121 |
| Положення циліндрів | Послідовне |
| Кількість циліндрів, шт | 4 |
| Діаметр поршня, мм | 79 |
| Розмір ходу поршня, мм | 80 |
| Робочий об'єм всіх циліндрів, см3 | 1569 |
| Максимальна потужність л. с. | 74 |
| Крутний момент, Нм | 87,3 |
| Ступінь стиснення | 8,5 |
| Витрата палива (траса/місто, змішаний), л/100 км | 7,8/12/9,2 |
| Ресурс двигуна, заявлений виробником, тис. км. | 120000 |
| Реальний ресурс, тис. км. | 200000 |
| Розташування розподільчого валу | Верхнє |
| Ширина фаз газорозподілу,0 | 232 |
| Величина кута випередження випускного клапана,0 | 42 |
| Запізнення впускного клапана0 | 40 |
| Діаметр сальників розподільного валу, мм | 40 і 56 |
| Ширина сальників розподільного валу, мм | 7 |
| Матеріал виготовлення колінчастого валу | Чавун (лиття) |
| Діаметр шийки, мм | 50,795-50,775 |
| Кількість корінних підшипників, шт | 5 |
| Діаметр маховика, мм | 277,5 |
| Діаметр внутрішнього отвору, мм | 25,67 |
| Кількість зубів вінця, шт | 129 |
| Маса маховика, г | 620 |
| Рекомендована моторна олія | 5W-30, 15W-40 |
| Об'єм моторного масла, л | 3,75 |
| Максимальна витрата моторної олії на 1000 км, л | 0,7 |
| Охолоджувальна рідина, що рекомендується | Тосол А-40 |
| Необхідна кількість охолоджуючої рідини, л | 9,85 |
| привід ГРМ | ланцюговий |
| Порядок роботи циліндрів | 1–3–4–2 |
Більше про пристрій ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Влаштування двигуна ВАЗ 2106
Конструкцію силового агрегату ВАЗ 2106 складають чотири системи та два механізми.
Таблиця: системи та механізми двигуна ВАЗ 2106
| Системи | механізми |
| Живлення | Кривошипно-шатунний |
| Запалювання | Газорозподільний |
| Мастила | |
| Охолодження |
Система живлення ВАЗ 2106
Система живлення призначена для очищення палива та повітря, приготування з них паливно-повітряної суміші, своєчасної подачі її в циліндри, а також відведення вихлопних газів. У ВАЗ 2106 вона складається з наступних елементів:
- бак із датчиком рівня палива;
- паливний фільтр;
- бензонасос;
- карбюратор;
- фільтр очищення повітря;
- паливо- та повітропроводи;
- впускний колектор;
- випускний колектор.
Паливо з бака подається в карбюратор за допомогою механічного насоса.
Як працює система живлення ВАЗ 2106
Подача палива з бака здійснюється за допомогою бензонасоса діафрагмового типу. Пристрій має механічну конструкцію і рухається штовхачем від ексцентрика валу приводу допоміжних агрегатів. Перед бензонасосом стоїть фільтр тонкого очищення, який затримує найдрібніші частинки сміття та вологу. З бензонасоса пальне подається в карбюратор, де воно поєднується в певній пропорції з попередньо очищеним повітрям, і у вигляді суміші потрапляє у впускний колектор. Вихлопні гази відводяться з камер згоряння через випускний колектор, приймальну трубу та глушник.
Відео: принцип роботи системи живлення карбюраторного двигуна
Система запалювання ВАЗ 2106
Спочатку "шістки" комплектувалися контактною системою запалювання. Вона складалася з наступних вузлів:
- вимикач (замок) запалювання;
- акумулятор;
- генератор;
- котушка запалювання;
- розподільник напруги із переривником;
- високовольтні проводи;
- свічки.Двигуни ВАЗ 2106 оснащувалися контактною та безконтактною системами запалювання.
Надалі система запалювання була дещо модернізована. Замість переривника, який використовувався для створення електричного імпульсу та вимагав постійного регулювання контактів, було застосовано електронний комутатор та датчик Холла.
Принцип роботи контактної та безконтактної систем запалювання ВАЗ 2106
У контактній системі при повороті ключа запалювання з акумуляторної батареї подається напруга на котушку, яка виконує роль трансформатора. Проходячи через її обмотки, напруга підвищується у кілька тисяч разів. Далі воно йде до контактів переривника, де перетворюється на електричні імпульси і надходить на бігунок розподільника, який «розносить» струм контактами кришки. Кожному контакту відповідає свій високовольтний провід, який з'єднує його зі свічками запалювання. Через нього імпульсна напруга передається на електроди свічки.
Безконтактна система працює дещо по-іншому. Тут датчик Холла, встановлений у корпусі розподільника, зчитує положення колінчастого валу та відправляє сигнал на електронний комутатор. Комутатор, ґрунтуючись на отриманих даних, подає електричний імпульс низької напруги на котушку. З неї струм знову надходить на розподільник, де розкидається на свічки за допомогою бігунка, контактів кришки і високовольтних проводів.
Відео: контактна система запалювання ВАЗ 2106
Система змащення ВАЗ 2106
Система мастила силової установки ВАЗ 2106 відноситься до комбінованого типу: до одних деталей масло підводиться під тиском, а до інших - шляхом його розбризкування. Її конструкція складається з:
- картера для зберігання мастила;
- маслонасоса з маслоприймачем, редукційним клапаном та фільтром грубого очищення;
- масляного фільтра тонкого очищення;
- масляних каналів, розташованих усередині блоку циліндрів та ГБЦ;
- датчика аварійного тиску мастила.Система змащення ВАЗ 2106 додатково виконує функцію охолодження
Як працює система мастила ВАЗ 2106
Циркуляція мастила у системі забезпечується масляним насосом. Він має просту механічну конструкцію, основу якої складають дві шестірні (провідна та ведена). Обертаючись, вони створюють розрідження на вході насоса та натиск на виході. Привід пристрою забезпечується від валу допоміжних агрегатів через його шестерню, яка знаходиться в зачепленні з шестернею маслонасосу.
Виходячи з насоса, мастило по спеціальному каналу подається до повнопоточного фільтра тонкого очищення, а з нього в головну масляну магістраль, звідки розноситься до рухомих і гріється елементів двигуна.
Відео: робота системи змащення ВАЗ 2106
Система охолодження
Система охолодження силового агрегату ВАЗ 2106 має герметичну конструкцію, де холодоагент циркулює під тиском. Вона служить одночасно і для охолодження двигуна, і підтримки його робочого теплового режиму. Конструкцію системи складають:
- рідинний насос (помпа);
- термостат;
- радіатор із електровентилятором;
- датчик увімкнення вентилятора охолодження;
- температурний датчик;
- радіатор обігрівача;
- розширювальна ємність;
- сполучні патрубки;
- сорочка охолодження двигуна.Двигун ВАЗ 2106 оснащений рідинною системою охолодження закритого типу
Як працює система охолодження ВАЗ 2106
Сорочка рідинного охолодження - це мережа каналів, що знаходяться всередині ГБЦ та блоку циліндрів силового агрегату. Вона повністю заповнена охолоджувальною рідиною. Під час роботи двигуна колінчастий вал за допомогою клиноподібного ременя обертає приводний шків ротора рідинного насоса. На іншому кінці ротора розташована крильчатка, яка змушує холодоагент циркулювати по сорочці. Таким чином, у системі створюється тиск, що дорівнює 1,3–1,5 атмосфер.
Читайте про влаштування та ремонт системи ГБЦ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
Переміщаючись каналами силового агрегату, холодоагент знижує його температуру, але нагрівається сам. Коли рідина потрапляє в радіатор охолодження, вона віддає тепло трубкам та пластинам пристрою. Завдяки конструкції теплообмінника і повітря, що постійно циркулює, її температура знижується. Далі холодоагент знову надходить у двигун, повторюючи цикл. При досягненні охолоджувальної рідини критичних показників температури спрацьовує спеціальний датчик, який включає вентилятор. Він здійснює примусове охолодження радіатора, обдаючи його з тильного боку потоком повітря.
Для того щоб двигун швидше прогрівався в холодну пору і не перегрівався влітку, в конструкцію системи включений термостат. Його роль полягає в регулюванні напрямку охолоджуючої рідини. Коли двигун холодний, пристрій не пускає холодоагент в радіатор, змушуючи його рухатися тільки всередині двигуна. Під час нагрівання рідини до температури 80–850З термостат спрацьовує, і холодоагент циркулює вже великим колом, заходячи для охолодження в теплообмінник.
Нагріваючись, рідина, що охолоджує, збільшується в обсязі, і їй потрібно кудись подітися. Для цих цілей служить розширювальна ємність - пластиковий бачок, де збираються надлишки холодоагенту та його пари.
Окрім зниження температури двигуна та підтримки його теплового режиму, система охолодження служить ще й для опалення салону. Досягається це рахунок додаткового радіатора, встановленого в модулі обігрівача. Коли холодоагент надходить у нього, його корпус стає гарячим, завдяки чому нагрівається повітря, що знаходиться в модулі. Тепло надходить до салону завдяки електричному вентилятору, встановленому на вході «пічки».
Відео: схема роботи системи охолодження ВАЗ 2106
Колінчастий механізм ВАЗ 2106
Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) є основним механізмом силової установки. Він служить для перетворення зворотно-поступального руху кожного з поршнів у обертальний рух коленвала. Механізм складається з:
- блоки циліндрів;
- головки блоку;
- клонували;
- маховик;
- елементів поршневої групи (шатунів, поршнів, поршневих кілець та пальців).Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення зворотно-поступального руху поршнів у обертальний рух колінчастого валу
Принцип роботи КШМ
Поршень своїм днищем приймає зусилля, створюване тиском горючої суміші. Він передає його шатуну, у якому сам закріплений з допомогою пальця. Останній під дією тиску рухається вниз і штовхає колінчастий вал, з яким його нижня шийка має шарнірне з'єднання. Враховуючи, що поршнів у двигуні ВАЗ 2106 чотири, і кожен з них рухається незалежно один від одного, колінвал обертається в один бік, який по черзі підштовхується поршнями. Кінець колінчастого валу обладнаний маховиком, який покликаний глушити обертальні коливання, а також посилювати інерцію валу.
Кожен поршень оснащений трьома кільцями. Два з них служать для створення тиску в циліндрі, третє для очищення стінок циліндра від масла.
Відео: кривошипно-шатунний механізм
Газорозподільний механізм ВАЗ 2106
Газорозподільний механізм (ГРМ) двигуна необхідний забезпечення своєчасного впуску паливно-повітряної суміші в камери згоряння, і навіть випуску їх продуктів згоряння. Іншими словами, він повинен вчасно закривати та відкривати клапани. У конструкцію ГРМ входять:
- розподільний вал;
- клапани;
- штовхачі;
- штанги штовхачів;
- коромисла;
- елементи приводу (зірки розподільного валу та колінвала, приводний ланцюг із заспокоювачем, натягувач, черевик).Газорозподільний механізм ВАЗ 2106 приводиться в дію за допомогою ланцюгової передачі колінчастого валу.
Як працює ГРМ ВАЗ 2106
Головним елементом ГРМ двигуна є розподільний вал. Саме він за допомогою кулачків, розташованих по всій його довжині, через додаткові деталі (штовхачі, штанги та коромисла) приводить у дію клапани, відкриваючи та закриваючи відповідні вікна в камерах згоряння.
Колінчастий вал за допомогою натягнутого ланцюга обертає розподільний вал. При цьому швидкість обертання останнього завдяки різниці в розмірах зірок менша, ніж рівно в два рази. Під час обертання кулачки розподільного валу впливають на штовхачі, які передають зусилля на штанги. Останні натискають на коромисла, а ті натискають на стрижні клапанів.
У роботі механізму дуже важлива синхронність обертання колінчастого та розподільчого валів. Найменше усунення одного з них призводить до порушення фаз розподілу газів, що негативно позначається на функціональності силового агрегату.
Відео: принцип роботи газорозподільного механізму
Несправності двигуна ВАЗ 2106 та їх ознаки
Яким би надійним не був двигун «шістки», він теж, на жаль, іноді виходить з ладу. Причин для поломки силового агрегату може бути скільки завгодно, починаючи від банального обриву якогось із дротів і закінчуючи зносом деталей поршневої групи. Щоб визначити причину несправності, важливо розібратися із її симптомами.
Ознаками того, що двигун ВАЗ 2106 потребує ремонту, можуть бути:
- неможливість запуску (не важливо на холодну, або на гарячу);
- троїння, «плаваючі» оберти, нестабільний холостий перебіг;
- зниження потужності при старті, під навантаженням;
- перегрів;
- поява сторонніх шумів (стукання, цокоту);
- зміна кольору вихлопу (густий білий чи сизий дим).
Тут слід враховувати, що будь-який з цих симптомів не може прямо вказувати на несправність певного вузла, механізму або системи, тому до діагностики слід підходити комплексно, перевіряючи ще раз свої висновки.
Двигун не запускається взагалі
Якщо при зарядженому акумуляторі і стартері, що нормально працює, силовий агрегат не запускається, і не «схоплює», необхідно перевірити:
- котушку запалювання;
- переривач (датчик Холла, комутатор);
- бігунок та контакти кришки розподільника;
- високовольтні дроти з наконечниками;
- свічки запалювання;
- бензонасос;
- фільтр на штуцері прийому палива карбюратора;
- клапан холостого ходу.
Відсутність ознак життя двигуна є наслідком неполадок або у системі запалювання, або ж у системі живлення. Діагностику краще починати із запалення, «продзвонюючи» ланцюг тестером, і перевіряючи, чи є напруга на кожному елементі. В результаті такої перевірки ви повинні переконатися, що на свічках запалення під час обертання стартера є іскра. Якщо іскри немає, слід перевірити кожен вузол системи.
Детальніше про свічку на ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
Суть перевірки системи полягає в тому, щоб зрозуміти, чи паливо доходить до карбюратора, і чи надходить воно в циліндри. Для цього потрібно від'єднати вихідний патрубок бензонасоса від карбюратора, вставити його в якусь ємність, і прокрутити стартером. Якщо бензин надходитиме в посудину, з насосом і фільтром все гаразд.
Для перевірки карбюратора достатньо зняти повітряний фільтр і верхню кришку. Далі необхідно різко натягнути трос акселератора та подивитися у вторинну камеру. У цей момент має бути видно тонкий струмінь палива, спрямований у впускний колектор. Це означає, що прискорювальний насос карбюратора працює у штатному режимі. Струйки немає – карбюратор потрібно ремонтувати чи налаштовувати.
Варто перевірити і клапан холостого ходу. У разі несправності двигун не заведеться. Для перевірки його потрібно викрутити з кришки карбюратора і відключити провід живлення. Далі клапан необхідно підключити безпосередньо до клем акумулятора. Під час підключення повинен бути виразно чутний характерне для спрацьовування електромагніту клацання, а шток пристрою податись назад.
Відео: чому не заводиться автомобіль
Двигун троїт, спостерігається порушення холостого ходу
Троїння силового агрегату та порушення холостого ходу може бути викликано:
- виходом з ладу однієї чи кількох свічок запалювання;
- пробоєм високовольтного дроту;
- пригорання контактів кришки розподільника;
- засміченням паливного фільтра тонкого очищення;
- непрохідністю фільтра на впускному штуцері карбюратора;
- неправильним регулюванням карбюратора.
Як і в попередньому випадку, діагностику тут краще починати з системи запалення. Відразу слід перевірити іскру на електродах свічок і виміряти опір кожного з високовольтних проводів. Далі знімається кришка розподільника та оцінюється стан її контактів. У разі їх пригорання потрібно провести їх очищення від нагару або замінити кришку.
Діагностика фільтра тонкої очистки проводиться шляхом визначення його пропускної здатності, як було описано вище. А ось що стосується фільтра карбюратора, його потрібно викрутити з кришки, і в разі необхідності продути стиснутим повітрям.
Якщо після проведення цих етапів діагностики симптоми залишилися, необхідно провести регулювання карбюратора, а саме якості суміші та рівня палива в камері поплавця.
Відео: чому троїть двигун ВАЗ 2106
Зниження потужності двигуна
До погіршення потужних якостей силового агрегату наводять:
- засмічення фільтрів тонкого очищення або карбюратора;
- несправність паливного насоса;
- неправильне регулювання якості горючої суміші;
- порушення фаз газорозподілу;
- неправильне регулювання кута випередження запалення;
- знос деталей поршневої групи.
При помітному зниженні потужності двигуна насамперед слід оцінити продуктивність паливної системи, перевіривши фільтри, бензонасос і відрегулювати якість суміші. Далі необхідно визначити, чи збігаються мітки приводу ГРМ на зірках колінчастого та розподільного валів з мітками на кришках двигуна та розподільного валу. Якщо з ними все гаразд, відрегулюйте кут випередження запалення, провернувши корпус розподільника в той чи інший бік.
Що стосується поршневої групи, то при знос її деталей втрата потужності проявляється не так явно і швидко. Визначити, що саме поршнева винна у втраті потужності, може допомогти вимір компресії у кожному з циліндрів. Для ВАЗ 2106 нормальними є показники в межах 10–12,5 кгс/см.2. Допускається експлуатація двигуна з компресією 9-10 кгс/см.2Хоча такі цифри свідчать про явне зношування елементів поршневої групи.
Відео: чому знижується потужність двигуна
перегрів двигуна
Порушення теплового режиму силової установки можна визначити за вказівником температури рідини, що охолоджує. Якщо стрілка приладу постійно або періодично переходить у червоний сектор, це явна ознака перегріву. Продовжувати рух на автомобілі, мотор якого схильний до перегріву не рекомендується, так як це може призвести до прогоряння прокладки головки блоку циліндрів, а також заклинювання рухомих частин силового агрегату.
Порушення теплового режиму двигуна може бути наслідком:
- недостатнього рівня холодоагенту у системі;
- заклинювання термостата;
- непрохідності (засмічення) радіатора охолодження;
- поломкою вентилятора охолодження;
- несправності рідинного насоса.
При виявленні ознак перегріву насамперед слід звернути увагу до рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку, і за необхідності долити холодоагент. Визначити працездатність термостата можна за температурою патрубків радіатора. При прогрітому двигуні вони повинні бути гарячими. Якщо нижній патрубок гарячий, а верхній холодний, то клапан термостата заклинив у закритому положенні, і холодоагент рухається по малому колу, обходячи радіатор. У цьому випадку пристрій потрібно замінити, тому що ремонт не підлягає. Прохідність радіатора також перевіряється за температурою патрубків. Якщо він засмічений, верхній патрубок буде гарячим, а нижній теплий або холодний.
Вентилятор охолодження на ВАЗ 2106 зазвичай включається при температурі охолоджуючої рідини 97–990С. Його робота супроводжується характерним дзижчанням, яке видає крильчатка. Вийти з ладу він може з кількох причин, включаючи поганий контакт у роз'ємі, поломку датчика та несправність самого електродвигуна. Щоб перевірити пристрій, достатньо підключити контакти безпосередньо до акумулятора.
Діагностувати поломку рідинного насоса без демонтажу досить складно, тому його перевірку проводять в останню чергу. Найчастіше його несправність буває пов'язана з пошкодженням крильчатки та зношуванням підшипника ротора.
Відео: чому перегрівається двигун
сторонні звуки
Робота будь-якого силового агрегату супроводжується безліччю звуків, тому відрізнити де сторонній шум, а де ні, на слух зможе тільки фахівець, та й то далеко не кожен. Для визначення «зайвих» стуків існують спеціальні автомобільні фонендоскопи, що дозволяють більш-менш точно визначити місце, звідки вони долинають. Що стосується двигуна ВАЗ 2106, то сторонні звуки можуть видавати:
- клапани;
- корінні та шатунні підшипники;
- поршневі пальці;
- ланцюг приводу газорозподільного механізму
Клапана видають високочастотний стукіт, який походить від клапанної кришки. Вони стукають через неправильне регулювання теплових зазорів, знос кулачків розподільного валу, а також послаблення клапанних пружин.
Корінні та шатунні підшипники видають схожі звуки. Причиною цього є їхнє зношування, внаслідок чого збільшується люфт між ними і шатунними шийками. Крім цього стукіт може бути викликаний і зниженим тиском олії.
Пальці поршнів зазвичай дзвенять. Це явище найчастіше викликається детонацією всередині циліндрів. Вона виникає через неправильне регулювання кута випередження запалювання. Вирішується подібна проблема шляхом виставлення пізнішого запалювання.
Шум ланцюга приводу ГРМ схожий на гучний шелест або брязкіт, причиною якого є її слабке натяг або проблеми з заспокоювачем. Позбутися таких звуків допоможе заміна заспокоювача або його черевика.
Відео: стукіт у двигуні
Зміна кольору вихлопу
За кольором, консистенцією та запахом вихлопних газів можна в цілому судити про стан двигуна. У справного силового агрегату вихлоп білий, легкий, напівпрозорий. Він пахне виключно згорілим бензином. Зміна цих критеріїв вказує на те, що мотор має проблеми.
Густий білий дим із вихлопної труби під навантаженням свідчить про згоряння олії в циліндрах силової установки. А це вже ознака зношування поршневих кілець. Переконатися в тому, що кільця стали непридатними, або «залягли», можна шляхом огляду корпусу повітряного фільтра. Якщо мастило потрапляє в циліндри, його через сапун видавлюватиме в «каструлю», де вона осяде у вигляді емульсії. Лікується подібна несправність шляхом заміни поршневих кілець.
Але густий вихлоп білого кольору може бути наслідком інших неполадок. Так, при пробої (прогоранні) прокладки головки блоку циліндрів охолодна рідина потрапляє в циліндри, де при згорянні перетворюється на білу пару. В цьому випадку вихлопу буде властивий запах охолоджувальної рідини.
Відео: чому з вихлопної труби йде білий дим
Ремонт силового агрегату ВАЗ 2106
Ремонт двигуна «шістки», що передбачає заміну деталей поршневої групи, краще проводити після його демонтажу з автомобіля. Коробку перемикання передач можна не знімати.
Демонтаж двигуна ВАЗ 2106
Навіть після зняття всього навісного обладнання витягнути мотор із підкапотного простору вручну не вдасться. Тому для виконання цього завдання знадобиться гараж з оглядовою ямою та електричним тельфером. Крім нього знадобляться:
- набір викруток та гайкових ключів;
- ємності для збору охолоджувальної рідини та олії;
- маркер;
- кілька старих ковдр (щоб захистити лакофарбове покриття автомобіля під час вилучення двигуна).
Для демонтажу двигуна необхідно:
- Загнати машину на оглядову яму.
- Підняти капот, обвести маркером навіси по контуру. Це необхідно для того, щоб при установці капота не довелося виставляти проміжки.Щоб не довелося виставляти зазори під час встановлення капота, потрібно обвести маркером навіси.
- Відкрутити гайки кріплення капота, зняти його.
- Повністю злити охолоджуючу рідину.Охолодну рідину потрібно злити і з радіатора, і з блоку циліндрів
- За допомогою викрутки послабити хомути патрубків системи охолодження. Зняти усі патрубки.Для зняття патрубків потрібно послабити хомути
- Так само зняти шланги паливопроводів.Шланги також закріплені за допомогою хомутів
- Від'єднати високовольтні дроти від свічок запалювання та кришки розподільника.
- Відкрутивши дві гайки, від'єднати від випускного колектора приймальну трубу.Для від'єднання труби необхідно відкрутити дві гайки
- Вимкнути акумулятор, зняти його та прибрати убік.
- Відкрутити три гайки кріплення стартера, від'єднати дроти. Зняти стартер.Стартер кріпиться трьома гайками
- Викрутити верхні болти кріплення КПП (3 шт).Зверху КПП кріпиться трьома болтами
- Від'єднати від карбюратора приводи повітряної та дросельної заслінок.Від карбюратора потрібно від'єднати приводи повітряної та дросельної заслінок.
- Спустившись до оглядової ями, демонтувати робочий циліндр зчеплення.Щоб зняти циліндр, потрібно демонтувати пружину
- Викрутити два нижні болти кріплення КПП до двигуна.Знизу КПП закріплена двома болтами
- Відкрутити гайки кріплення захисного кожуха (4 шт.).Кожух закріплений на чотирьох гайках
- Відкрутити три гайки кріплення силової установки до опор.Двигун встановлений на трьох опорах
- Надійно закріпити монтажні ланцюги (ремені) тельфера до двигуна.
- Накрити старими ковдрами передні крила машини (щоб не подряпати ЛКП).
- Акуратно підняти двигун тельфером.Перед зняттям двигуна потрібно переконатися у надійності кріплень
- Відвести двигун убік і встановити його на підлогу або стіл.
Як замінити вкладки
Коли двигун знятиме з автомобіля, можна приступати до його ремонту. Почнемо із вкладишів. Щоб зробити їх заміну, необхідно:
- Шестигранним ключем відкрутити зливну пробку на піддоні картера.Корок викручується шестигранником
- Ключем на десять викрутити всі дванадцять болтів по периметру піддону. Зняти піддон із прокладкою.Піддон кріпиться на 10 болтах
- Демонтувати карбюратор та розподільник запалювання.
- Використовуючи ключ на 10, викрутити вісім гайок кріплення клапанної кришки. Зняти кришку із прокладкою.Клапанну кришку фіксують вісім гайок
- За допомогою монтажної лопатки або зубила відігнути шайбу, що стопорить болт кріплення зірки розподільного валу.Щоб викрутити болт, потрібно відігнути шайбу
- Ключем на 17 викрутити болт зірки розподільного валу. Зняти зірку та ланцюг.
- Відкрутити ключем на 10 дві гайки фіксації натягувача ланцюга.Натягувач закріплений двома гайками
- Торцевим ключем на 13 відкрутити дев'ять гайок кріплення ліжка розподільного валу. Зняти постіль.Щоб зняти ліжко, потрібно відкрутити дев'ять гайок
- Ключем на 14 відкрутити гайки, що кріплять кришки шатунів. Зняти кришки разом із вкладишами.Кожна кришка кріпиться двома гайками
- Демонтувати шатуни, витягти з них вкладки.
- Ключем на 17 викрутити болти на кришках корінних підшипників.Кришка кріпиться двома болтами
- Від'єднати кришки, витягти наполегливі кільця
- Витягти з кришок та блоку циліндрів вкладиші корінних підшипників.Вкладиші виконані зі сплаву сталі та алюмінію
- Демонтувати колінчастий вал.Вал необхідно очистити від олії шляхом промивання в гасі
- Промити вал у гасі, витерти сухою чистою ганчіркою.
- Поставити нові вкладиші та завзяті кільця.
- Моторним маслом змастити корінні та шатунні шийки колінвала, після чого встановити вал у блок циліндрів.
- Поставити кришки корінних підшипників, зафіксувати їх болтами. Болти затягнути динамометричним ключем із зусиллям 68,3–83,3 Нм.
- Встановити на колінчастий вал шатуни із новими вкладишами. Зафіксувати їх гайками. Затягнути гайки із зусиллям 43,3–53,3 Нм.
- Зібрати двигун у зворотному порядку.
Заміна компресійних та маслознімних кілець поршнів
Щоб замінити поршневі кільця потрібні ті ж інструменти, а також лещата та спеціальна оправка для обтиснення поршнів. Ремонтні роботи слід проводити в наступному порядку:
- Розібрати двигун відповідно до п.п. 1-10 попередньої інструкції.
- По черзі виштовхати поршні з блоку циліндрів разом із шатунами.Поршні потрібно знімати разом із шатунами
- Затиснути шатун у лещатах, і за допомогою тонкої викрутки зняти з поршня два компресійні та одне маслознімне кільця. Виконати цю процедуру для всіх поршнів.На кожному поршні встановлено по три кільця
- Очистити поршні від нагару.
- Встановити нові кільця, орієнтуючи їхні замки на виступи у проточках.
- За допомогою оправлення встановити поршні з кільцями в циліндр.Встановлювати поршні зручніше за допомогою оправлення
- Зібрати двигун у зворотному порядку.
Ремонт масляного насосу
Для зняття та ремонту маслонасосу необхідно:
- Ключем на 13 викрутити два болти кріплення насоса.НСОС тримається на двох болтах
- Демонтувати пристрій разом із прокладкою.
- Ключем на 10 відкрутити три болти кріплення патрубка маслозабірника.Патрубок кріпиться трьома болтами
- Від'єднати редукційний клапан.Клапан служить для підтримки тиску в системі
- Зніміть кришку насоса.
- Витягти провідну та ведену шестірні.Шестерні не повинні мати слідів зносу та пошкоджень
- Оглянути деталі насоса, оцінити їх стан. Якщо корпус, кришка або шестерні мають сліди вироблення чи механічних пошкоджень, замініть несправні елементи.
- Почистити сітку маслоприймача.Якщо сітка забруднена, її потрібно очистити або замінити
- Зібрати пристрій у зворотному порядку.
Самостійний ремонт двигуна процес досить складний, але не настільки, щоб ним не займатися. Головне почати, а там самі розберетеся, що до чого.
