Влаштування, ремонт та регулювання карбюраторів серії ДААЗ 2107

Останні класичні моделі «Жигулів» ВАЗ 2107 оснащувалися двигунами робочим об'ємом 1,5–1,6 л та карбюраторами серії ДААЗ 2107 «Озон», які виробляє Димитровградський завод. Головні переваги вказаних виробів - ремонтопридатність та простота конструкції порівняно з імпортними аналогами. Виконати ремонт та регулювання паливоподачі може будь-який власник «сімки», що розібрався в пристрої та принципі роботи агрегату.

Призначення та конструкція карбюратора

Двокамерний карбюратор ДААЗ 2107 встановлений праворуч від двигуна (якщо дивитись у напрямку руху авто) на чотирьох шпильках діаметром М8, вкручених у фланець впускного колектора. Зверху до майданчика агрегату на 4 шпильки М6 прикріплений круглий короб повітряного фільтра. Останній додатково з'єднаний із карбюратором тонкою трубкою вентиляції картера.

Конструкція агрегатів паливоподачі ДААЗ 2105 і 2107 повністю повторює пристрій італійських карбюраторів Weber, що використовуються на перших моделях ВАЗ. Відмінності – у розмірах дифузорів та діаметрах отворів жиклерів.

Призначення карбюратора – змішувати бензин з повітрям у потрібних пропорціях та дозувати подачу суміші залежно від режиму роботи двигуна – холодний пуск, холостий хід, рух під навантаженням та накатом. Пальне надходить у циліндри через впускний колектор рахунок розрідження, створюваного поршнями мотора.

Паливний агрегат подає в двигун суміш бензину та повітря під впливом розрідження

Конструктивно агрегат розділений на 3 вузли - верхню кришку, середню частину та нижній блок дросельних заслінок. У кришці встановлені такі деталі:

• мембрана та заслінка пускового пристрою;
• трубка еконостату;
• паливний фільтр тонкого очищення;
• поплавок та штуцер підключення бензинової магістралі;
• голчастий клапан, що закривається пелюсткою поплавця.

Кришка прикручується до середньої частини п'ятьма гвинтами з різьбленням М5, між площинами передбачена картонна ущільнювальна прокладка.

Між кришкою та середньою частиною агрегату стоїть ущільнююча прокладка з картону

У корпусі середнього модуля розташовуються основні елементи, що дозують:

• поплавкова камера, де встановлені головні паливні жиклери;
• система холостого ходу (скорочено – СХХ) з жиклорами подачі повітря та пального;
• перехідна система, чий пристрій аналогічний СХХ;
• основна система дозування палива, що включає емульсійні трубки, повітряні жиклери, великі та малі дифузори;
• прискорювальний насос - камера з діафрагмою, розпилювач та запірний кульковий клапан;
• вакуумний привід, прикручений до корпусу ззаду і відкриває дросель вторинної камери на підвищених обертах двигуна (понад 2500 об/хв).
  

  У середній частині карбюратора ВАЗ 2107 розташовуються елементи системи, що дозує, — жиклери, дифузори, емульсійні трубки.

На останніх модифікаціях карбюраторів ДААЗ 2107-20 замість звичайного жиклера холостого ходу стоїть електричний клапан, що діє у зв'язці з електронним блоком керування.

Нижня частина кріпиться до середнього модуля на 2 гвинти М6 і є прямокутним корпусом з двома дросельними заслінками, встановленими в камерах діаметром 28 і 36 мм. Збоку в корпус вбудовані регулювальні гвинти кількості та якості горючої суміші, перший відрізняється більшим розміром. Поруч із гвинтами встановлений штуцер відбору вакууму для мембрани трамблера.

Коли водій відпускає педаль газу, дроселі автоматично закриваються під впливом зворотних пружин.

Відео: детальний огляд карбюратора «класики»

Пристрій карбюратора (Спеціально для АВТОнемовлят)

Як функціонує карбюратор «Озон»

Без розуміння принципу дії пристрою, що дозує, займатися його серйозним ремонтом і регулюванням не можна. Максимум – налаштувати рівень палива в камері, почистити сіточку та жиклер СХХ, вкручений зовні корпусу. Щоб усувати глибші проблеми, варто вивчити алгоритм роботи агрегату, починаючи з холодного запуску двигуна.

1. Водій до кінця витягує рукоятку пускового пристрою, верхня заслінка повністю закриває надходження повітря до первинної камери. Одночасно відкривається перший дросель.
2. При обертанні стартера поршні втягують чистий бензин без додавання повітря двигун запускається.
3. Під впливом розрідження мембрана відкриває верхню заслінку, звільняючи шлях повітря. У циліндри починає подаватися паливоповітряна суміш, інакше двигун заглухне від перезбагачення.
4. У міру прогріву автолюбитель утоплює рукоятку «підсмоктування», дросель закривається і пальне починає надходити в колектор з отвору холостого ходу (під дросельною заслінкою).

Відразу після запуску мотора мембрана відтягує заслінку та відкриває зазор для проходу повітря

Коли двигун і карбюратор повністю справні, холодний двигун заводиться без натискання педалі газу. Після включення запалювання спрацьовує електроклапан неодруженого ходу, що відкриває отвір у паливному жиклері.

На холостих оборотах паливоповітряна суміш надходить у колектор через канали та жиклери СХХ, основні дроселі щільно закриті. У ці протоки вбудовані регулювальні гвинти якості та кількості. Коли відкриваються основні дроселі і входить у роботу головна дозуюча система, положення гвинтів не відіграє ролі - горюча суміш подається в мотор безпосередньо через камери.

На холостих оборотах паливна суміш надходить у колектор через нижній отвір, розташований під дроселем

Щоб почати рух, водій включає передачу та натискає педаль акселератора. Картина паливоподачі змінюється.

1. Відкривається первинна дросельна заслінка. За рахунок розрідження повітря та бензин всмоктуються через головні жиклери, змішуються в емульсійній трубці та прямують у дифузор, а звідти – в колектор. Система холостого ходу працює паралельно.
2. При подальшому нарощуванні оборотів колінчастого валу розрідження в приймальному колекторі зростає. За окремим каналом вакуум передається до великої гумової мембрани, яка за допомогою тяги відкриває другий дросель.
3. Щоб у момент відкриття вторинної заслінки не виникало провалів, частина паливної суміші подається в камеру окремим каналом перехідної системи.
4. Для динамічного розгону водій різко натискає на педаль газу. Спрацьовує насос-прискорювач - тяга впливає на діафрагму, що виштовхує бензин до носія розпилювача. Той видає потужний струмінь усередину первинної камери.

Після відкриття дроселя паливна суміш надходить у колектор через головний дифузор

Коли педаль натиснута «в підлогу» і обидва дроселі повністю відкриті, проводиться додаткове підживлення двигуна паливом через трубку еконостата. Вона тягне пальне безпосередньо з камери поплавця.

Несправності та способи усунення

Профілактичне очищення внутрішніх каналів і елементів карбюратора, що дозують, рекомендується робити з періодичністю 20 тис. км пробігу машини. Якщо агрегат працює нормально, то коригувати склад і кількість суміші, що подається, не потрібно.

Коли на «сімці» виникають проблеми з паливоподачею, не поспішайте крутити гвинти кількості та якості. Без розуміння суті несправності подібні дії лише погіршать становище. Робіть регулювання лише після ремонту карбюратора.

Необхідно також переконатися у працездатності системи запалення та бензонасоса, перевірити компресію у циліндрах. Якщо при натисканні акселератора лунають постріли в повітряному фільтрі або вихлопній трубі, шукайте несправність запалювання - іскровий розряд подається на свічку зарано або із запізненням.

Коли горюча суміш формується неправильно, свічки «заливає», електроди покриваються чорним нагаром

Якщо ці системи функціонують нормально, ознаки неправильної роботи карбюратора визначити нескладно:

• "на холодну" двигун запускається і відразу глухне;
• пропадає холостий хід - двигун глухне при відпущеній педалі акселератора;
• різке натискання педалі викликає провал замість динамічного розгону;
• свічки "заливає" бензином - на електродах утворюється шар чорного нальоту, з вихлопної труби йде дим того ж кольору, летять частки сажі;
• автомобіль витрачає багато палива, але відчувається втрата потужності та ривки у процесі руху.

Перелічені симптоми виявляються поодинці або разом, але збільшення витрати бензину спостерігається у всіх випадках. Найчастіше до цього наводять дії водія — машина «не їде», отже, треба сильніше давити газ.

Поява чорного диму з вихлопного тракту вказує на занадто збагачену суміш, що готується карбюратором

Зіткнувшись з будь-якою проблемою зі списку, займіться ремонтом невідкладно. Продовжуючи експлуатувати авто з несправним карбюратором, ви прискорюєте зношування циліндропоршневої групи двигуна.

Інструменти і пристосування

Для ремонту та регулювання карбюратора «Озон» слід підготувати специфічний набір інструменту:

• тонкі та стандартні викрутки - плоскі та хрестові;
• пасатижі з витонченими губками;
• ріжкові ключі розмірами 6-13 мм;
• загострені дерев'яні палички (можна зубочистки);
• ганчір'я.

Витратні матеріали купуються за необхідності. Для чищення та промивання вузлів краще купити аерозольну рідину або приготувати суміш солярки, розчинника та уайт-спіриту. Не завадить заздалегідь купити картонні прокладки та поміняти повітряний фільтр. Ремкомплекти брати не варто — виробники нерідко кладуть туди підроблені жиклери з отворами, що не калібруються.

Аерозольні рідини дуже ефективно видаляють забруднення внутрішніх каналів карбюратора.

Займаючись ремонтом карбюраторів, мені неодноразово доводилося викидати з ремкомплектів браковані жителі, встановлені автолюбителями. Міняти заводські деталі безглуздо, адже вони не стираються, а лише засмічуються. Термін служби штатних жиклерів необмежений.

Великою підмогою в ремонті буде компресор, що створює тиск повітря 6-8 бар. Продування насосом рідко дає хороший результат.

Проблеми із пуском двигуна

Якщо іскровий розряд подається своєчасно, а компресія в циліндрах не менше 8 одиниць, шукайте неполадку в карбюраторі.

1. Холодний двигун заводиться з кількох спроб, часто глухне. Перевірте мембрану пускового пристрою, розташовану на кришці, вона напевно не відкриває повітряну заслінку і двигун «захлинається». Замінити її нескладно - відкрутіть 3 гвинти М5 і витягніть діафрагму.
   

   Робота пускового пристрою порушується через порвану мембрану або розкисне кільце ущільнювача
2. Силовий агрегат запускається лише за допомогою педалі газу. Причина - нестача палива в камері поплавця або несправність бензонасоса.
3. Прогрітий мотор заводиться після тривалого обертання стартером, іноді чути бавовну в корпусі повітряного фільтра, в салоні відчувається бензиновий запах. У цьому випадку рівень палива дуже високий — пальне просто «заливає» колектор та свічки.

Нерідко пусковий пристрій відмовляє через трос, що зіскочив. Водій витягає рукоятку «підсмоктування», але мотор глухне кілька разів, поки заведеться. Причина – повітряна заслінка не спрацьовує або закриває камеру не повністю.

Для зняття кришки потрібно відкрутити 5 болтів та від'єднати тягу пускового пристрою.

Щоб перевірити рівень палива в камері поплавця, зніміть корпус фільтра і верхню кришку карбюратора, відкрутивши 5 гвинтів. Від'єднайте бензиновий шланг, переверніть деталь поплавком догори та заміряйте відстань до площини кришки. Норма – 6,5 мм, довжина робочого ходу поплавця – 7,5 мм. Вказані інтервали налаштовуються підгинанням латунних язичків-обмежувачів.

Голковий запірний клапан розташовується на нижній площині кришки і з'єднується з пелюсткою поплавця

Причина високого рівня бензину при нормально налаштованому поплавці – несправний голчастий клапан. Витрусіть із патрубка залишки пального, поверніть кришку поплавком вгору і спробуйте акуратно втягнути повітря зі штуцера ротом. Герметичний клапан не дасть це зробити.

Відсутність холостого ходу

Якщо ви зіткнулися з нестійкою роботою двигуна на холостому ходу, дійте згідно з наступною інструкцією.

1. Виверніть плоскою викруткою паливний жиклер СХХ, що знаходиться на правій стороні карбюратора в середньому блоці. Продуйте його та поставте на місце.
   

   Жиклер холостого ходу вставлений у порожнину гвинта, закрученого в середній блок карбюратора
2. Якщо холостий хід не з'явився, зніміть фільтр та кришку агрегату. На майданчику середнього модуля знайдіть дві бронзові втулки, запресовані всередину каналів. Це повітряні жиклери СХХ та перехідної системи. Прочистіть обидва отвори дерев'яною паличкою і продуйте стисненим повітрям.
   

   Повітряні жиклери СХХ та перехідної системи розташовуються симетрично поздовжньої осі агрегату
3. Якщо обидві попередні маніпуляції не принесли результатів, вийміть паливний жиклёр і задуйте в отвір аерозольний засіб типу ABRO. Зачекайте 10-15 хвилин і продуйте канал компресором.

У модифікації карбюратора ДААЗ 2107 – 20 винуватцем проблеми найчастіше стає електричний клапан, встановлений замість звичайного гвинта з жиклером. Викрутіть елемент ключем, висмикніть жиклёр і підключіть провід. Потім увімкніть запалювання та піднесіть корпус до маси автомобіля. Якщо шток не втягується, клапан слід поміняти.

У модифікації ДААЗ 2107-20 жиклер СХХ стоїть в електричному клапані, який відкручується ключем

Щоб тимчасово повернути холостий хід при непрацюючому електроклапані, я видаляв внутрішній шток з голкою, вставляв жиклер і вкручував деталь на місце. Калібрований паливний отвір залишиться відкритим незалежно від спрацьовування електромагніту, неодружені обороти відновляться.

У разі відмови клапана внутрішню голку можна видалити, тоді холостий хід повернеться

Якщо перераховані вище заходи не допомогли усунути засмічення, потрібно прочистити канал у блоці дросельних заслінок. Демонтуйте регулювальний гвинт кількості разом з фланцем, відкрутивши 2 болтика М4, задуйте в порожнину очищувач, що відкрилася. Потім зберіть агрегат у зворотному порядку, гвинт налаштування крутити не потрібно.

Гвинт регулювання кількості суміші встановлений усередині фланця в нижній частині карбюратора

Відео: холостий хід та рівень палива в агрегатах ДААЗ 2107

ВАЗ-2107. ОЗОН. Рівень палива. Холостий хід. Запалювання.

Провал під час розгону

Несправність діагностується візуально - демонтуйте повітряний фільтр і різко смикніть тягу первинного дроселя, спостерігаючи за розпилювачем усередині камери. Останній повинен видати довгий спрямований струмінь палива. Якщо натиск слабкий або відсутній зовсім, починайте ремонт насоса-прискорювача.

1. Під фланець діафрагми (знаходиться на правій стінці камери поплавця) підкладіть ганчір'я.
2. Послабте та викрутіть 4 гвинти, що утримують кришку з важелем. Обережно від'єднайте елемент, не втративши пружини. Паливо з камери витече на ганчір'я.
   

   Після відкручування кришки прискорювального насоса вийміть мембрану та перевірте її цілісність
3. Перевірте цілісність мембрани та замініть за потреби.
4. Зніміть верхню секцію карбюратора і великою плоскою викруткою відкрутіть гвинт носика розпилювача. Прочистіть та продуйте калібрований отвір.
   

   Розпилювач насоса-прискорювача прикручений гвинтом до верхньої площини середнього блоку агрегату

Якщо розпилювач діє справно, але видає короткий струмінь, значить відмовив кульковий зворотний клапан, розташований у борту камери поплавця. Викрутіть тонкою плоскою викруткою гвинт-заглушку і розворуште кульку в колодязі сталевим шилом. Потім заповніть отвір аерозольним засобом і видуйте бруд.

Кулька прискорювального насоса ховається під гвинтом-заглушкою на краю камери поплавця

Невеликі провали в процесі руху можуть вказувати на засмічення жиклерів перехідної системи, встановлених дзеркально жиклерам СХХ. Елементи виймаються та очищаються аналогічним чином – потрібно викрутити гвинт зі зворотного боку корпусу та продути отвори.

Гвинт-тримач жиклера перехідної системи стоїть на правій стінці середньої частини карбюратора

Відео: ремонт насоса-прискорювача

Лікуємо прискорювальний насос на карбюраторі ОЗОН

Як усунути падіння потужності двигуна

Двигун не розвиває паспортну потужність у тому випадку, коли йому не вистачає палива. Причин неполадок може бути кілька:

• низький рівень бензину в камері поплавця (методика усунення розглянута вище);
• засмічився сітчастий фільтр на вході в карбюратор;
  

  Сіточка, що фільтрує, вбудована в гайку, розташовану на нижній площині кришки
• забруднення основних паливних жиклерів;
• відмова великої мембрани, що відкриває дросель другої камери.

Для прочищення сіточки фільтра розбирати агрегат не потрібно - відкрутіть ріжковим ключем гайку, розташовану під штуцером бензопроводу. Вийміть та вичистіть фільтр, тимчасово заткнувши отвір ганчіркою, щоб звідти не випливав бензин.

Головні паливні жиклери знаходяться на дні бензинової камери. Щоб їх дістати та прочистити, демонтуйте верхню частину карбюратора. Не переплутайте деталі місцями при зворотному встановленні, маркування жиклера первинної камери - 112, вторинної - 150.

Паливні жиклери стоять на дні камери поплавця, повітряні — на фланці середнього блоку карбюратора.

Зношування мембрани вакуумного приводу визначається візуально. Зніміть кришку елемента, відкрутивши 3 гвинти, та перевірте стан гумової діафрагми. Особливу увагу приділіть кільцю ущільнювача, вбудованому в отвір на фланці. Зношені деталі замініть, від'єднавши тягу від осі вторинного дроселя.

Щоб оглянути гумову діафрагму вакуумного приводу, відкрутіть 3 гвинти та зніміть кришку з корпусу

Ще одна причина слабкої подачі горючої суміші – забруднення емульсійних трубок. Щоб їх перевірити, виверніть головні повітряні жиклери на верхньому фланці середнього модуля агрегату. Трубки витягуються з колодязів вузьким пінцетом або за допомогою скріпки.

Емульсійні трубки ховаються під головними повітряними жиклёрами і витягуються скріпкою

Не бійтеся переплутати повітряні жиклери подекуди, в карбюраторах ДААЗ 2107 вони однакові (маркування 150). Виняток - модифікація ДААЗ 2107-10, де жиклер первинної камери має більший отвір і маркується цифрою 190.

Підвищена витрата бензину

Якщо свічки запалювання буквально «заливає» пальним, виконайте просту перевірку.

1. Прогрітий мотор запустіть і залиште працювати на неодружених оборотах.
2. Тонкою плоскою викруткою закручуйте гвинт якості суміші, рахуючи оберти.
3. Якщо гвинт закручений до упору, а двигун не глухне, має місце пряме витягування бензину через основний дифузор. В іншому випадку потрібно перевіряти рівень палива в камері поплавця.

Для початку спробуйте обійтися без розбирання - викрутіть всі жиклери та регулювальні гвинти, потім закачайте в канали аерозольний очисник. Після продування повторіть діагностику та поверніть гвинт якості у вихідне положення.

Аерозольна рідина вноситься в кожен отвір на корпусі агрегату

Якщо спроба не увінчалася успіхом, доведеться демонтувати та розібрати карбюратор.

1. Відключіть від агрегату вакуумну та бензинову трубку, від'єднайте трос «підсмоктування» і тягу педалі акселератора.
   

   Для демонтажу карбюратор потрібно вимкнути від інших агрегатів.
2. Ключем на 13 мм відкрутіть 4 гайки кріплення, зніміть агрегат із колектора.
3. Розберіть карбюратор на 3 частини, відокремивши кришку та нижній блок заслінок. При цьому потрібно демонтувати вакуумний привід та тяги, що з'єднують пусковий пристрій із дроселями.
   

   Заслінки повинні щільно перекривати камери без просвітів та щілин.
4. Перевірте герметичність дросельних заслінок, повернувши нижній блок проти світла. Якщо між ними та стінками камер видно щілини, заслінки доведеться міняти.
5. Зніміть усі мембрани, жиклери та емульсійні трубки. Канали, що відкрилися, заповніть миючим засобом, а потім пролийте соляркою. Продуйте та висушіть кожну деталь.
   

   Перед збиранням кожну деталь слід вичистити, продути та висушити.

У процесі ремонту карбюраторів серії ДААЗ 2107 мені доводилося усувати підвищену витрату пального, що виникла з вини автолюбителя. Не розбираючись у конструкції агрегату, новачки помилково збивають налаштування опорних гвинтів заслінок. В результаті дросель відкривається, двигун починає витягувати зайве паливо крізь щілину.

Перед складанням не завадить вирівняти нижній фланець середньої секції — зазвичай він вигнутий від тривалого нагріву. Дефект усувається притиранням на великому шліфувальному камені. Усі картонні прокладки необхідно замінити.

Відео: перевірка та капітальний ремонт карбюратора «Озон»

Карбюратор ОЗОН. Діагностика та Ремонт

порядок регулювання

Початкове налаштування виконується в процесі встановлення карбюратора на автомобіль після промивання. При цьому необхідно відрегулювати такі елементи.

1. Трос пускового пристрою. Обплетення закріплюється болтом у гнізді, а кінець троса вставляється в отвір гвинтового затиску. Мета налаштування – забезпечити повне закривання повітряної заслінки при витягуванні рукоятки зсередини салону.
   

   Фіксуючий гвинт троса затягується при відкритому повітряному дроселі
2. Тяга вакуумного приводу налаштовується шляхом вкручування різьбового штока та остаточної фіксації контргайкою. Робочого ходу мембрани має вистачати повне відкривання вторинного дроселя.
   

   Тяга вакуумного приводу регулюється по довжині та фіксується гайкою
3. Гвинти-опори дроселів налаштовуються таким чином, щоб заслінки максимально перекривали камери і одночасно не торкалися краями стін.
   

   Завдання опорного гвинта - не допустити тертя заслінки об стінки камери

Регулювати опорними гвинтами обороти холостого ходу заборонено.

В ідеалі остаточне налаштування карбюратора проводиться за допомогою газоаналізатора, що вимірює вміст чадного газу у вихлопі. Щоб витрата палива вкладався в норму, а двигун отримував достатню кількість паливної суміші, рівень на холостому ходу повинен уміщатися в діапазон 0,7-1,2 одиниці. Другий вимір виконується при 2000 об/хв колінчастого валу, допустимі межі – від 0,8 до 2,0 одиниць.

У гаражних умовах та за відсутності газоаналізатора індикатором оптимального горіння палива служать свічки. Перед запуском двигуна їх потрібно перевірити на працездатність та очистити, в ідеалі поставити нові. Потім виконується ручне регулювання.

1. Гвинт кількості відкрутіть на 6-7, якості на 3,5 обороту. Користуючись підсмоктуванням, заведіть і прогрійте мотор до робочої температури, після чого втопіть рукоять.
   

   За допомогою двох регулювальних гвинтів налаштовується збагачення та кількість суміші на холостому ході.
2. Обертаючи гвинт кількості суміші і спостерігаючи за тахометром, доведіть оберти колінвала до 850-900 об./хв. Двигун повинен працювати не менше 5 хвилин, щоб електроди свічок показали чітку картину горіння в циліндрах.
3. Заглушіть силовий агрегат, виверніть свічки та огляньте електроди. Якщо чорна сажа не спостерігається, колір світло-коричневий, регулювання вважається завершеним.
4. При виявленні сажі почистіть свічки, поставте місце і знову запустіть мотор. Гвинт якості загорніть на 0,5-1 оборот, відкоригуйте холостий хід гвинтом кількості. Дайте машині попрацювати 5 хвилин і повторіть операцію перевірки електродів.

Регулювальні гвинти істотно впливають на склад і кількість суміші під час холостого ходу.. Після натискання акселератора і відкриття дроселя включається головна система дозування, що готує паливну суміш по пропускній здатності основних жиклерів. Гвинти на цей процес вплинути вже не можуть.

Займаючись ремонтом і регулюванням карбюратора ДААЗ 2107, важливо не упускати з уваги дрібниці - змінювати всі зношені деталі, прокладки та гумові кільця. Найменша нещільність веде до підсмоктування повітря та неправильної роботи агрегату. Жиклери вимагають дбайливого відношення — колупати отвори, що калібруються, металевими предметами неприпустимо.