У чому різниця між кросовером, позашляховиком та паркетником
Хороші дороги будувалися завжди, але справжній бум у цій галузі пройшов наприкінці першої половини 20 століття через США. Було створено та систематизовано гігантську дорожню мережу, яка вплинула і на конструкцію масових автомобілів. Ними стали класичні пасажирські седани з невеликим дорожнім просвітом, великою базою та значними звисами кузова. Типові жителі гладких асфальтобетонних поверхонь.
Але на цьому історія автомобіля не закінчилася, і ось несподівано розвиток автотехніки до початку 21 століття розгорнулося в протилежному напрямку.
Незважаючи на подальше вдосконалення доріг, у моду стали входити машини, які пристосовані до руху за будь-яких умов. Позашляховики існували і раніше, але тоді вони були справді необхідні.
Зараз це швидше спорт, в класичному англійському розумінні цього слова, тобто заняття джентльменів, яким більше нічим розважитися.
Як виглядає позашляховик
Звичайний утилітарний автомобіль, основне призначення якого – пересуватися з вантажем та кількома пасажирами по будь-якій не сильно пересіченій місцевості з коліями від гужового транспорту, дещо змінився.
Все ж нікому не хотілося перетворювати їзду на автомобілі на зразок подвигу.
Тому збереглися і утвердилися лише основні риси позашляховика, якими його можна точно визначити:
Перше. Зовнішньо масивний і місткий кузов типу «універсал», однаково добре придатний як для поїздок за покупками, так і для далеких експедицій.
Характерна незграбність і явна тенденція на максимальний внутрішній об'єм, що часто підкреслюється гігантським експедиційним багажником на даху, викликали тенденцію називати такі кузови самостійним терміном позашляховик або навіть джип.
Друге. Силова структура кузова у вигляді відносно плоскої рами з могутніх швелерів із двома поздовжніми лонжеронами на всю довжину автомобіля та безліччю поперечок. Так званий сходовий тип.
Основне її призначення, хоч як це дивно, - надання гнучкості кузову, без якої в постійному режимі на бездоріжжі робити нічого. Жорстка структура буде занадто масивною, або розвалиться від постійних перевантажень.
Та й відстеження поверхні усіма чотирма колесами потребує гнучкості. Але сучасним автомобілям рама потрібна скоріше для комфорту. Вона дуже ефективно ізолює салон від усіх мінливостей, що випробовуються шасі.
Третє. Геометрично автомобіль краще пристосований до складного профілю дороги, ніж звичайні легковики.
Збільшено дорожній просвіт (кліренс), значний так званий кут рампи, що дозволяє безкарно перевалювати через гребені перешкод, малі передній та задній звиси, що визначають максимальні кути в'їзду та з'їзду на виступи та бордюри.
Четверте. Силові агрегати мають на увазі наявність потужного двигуна, краще дизеля, вони економічніші і витриваліші, складної позашляхової трансмісії з приводом на всі колеса і розширеними можливостями зі збільшення крутного моменту.
У центрі всього – роздавальна коробка, де розташоване управління режимами та встановлений демультиплікатор, це додаткова знижувальна передача.
П'яте. Хороша підвіска позашляховика повинна поєднувати багато властивостей, зазвичай прямо протилежні.
Для руху по асфальту, а багато таких машин там проводять все своє життя, воно має забезпечувати гідну керованість, інакше машину тут же розкритикують у пресі і не купуватимуть.
Та й безпеку ніхто не скасовував, а на бездоріжжі треба мати нескінченну енергоємність, великі ходи коліс, запаси міцності та довговічності. Доповнити це загальним прагненням економічності і стане зрозуміло, яке складне завдання доводиться вирішувати.
Незважаючи на високу ціну, яку за все це доводиться платити, позашляховики мають гарний попит, престижні і навіть породили деякі інші автомобільні класи.
Що таке паркетник
Слово з'явилося в міру виникнення машин, що зовні нагадують позашляховики, але до їзди поганими дорогами зовсім непридатні. Тобто всі компроміси між якостями дорожніх машин та всюдиходів кардинально зрушені у бік перших.
Звідси і натяк у назві, що говорить про найбільш придатний тип покриття для подібних автомобілів.
Тим не менш, всі зовнішні ознаки і частина внутрішніх в наявності. Місткий кузов, агресивна, хоч і пом'якшена в бік аеродинаміки зовнішність, часто збережений повний привід, хоча і в спрощеному варіанті. Позашляхові функції трансмісії скасовані або ослаблені та автоматизовані.
Потужність двигунів тут потрібна швидше для швидкості та динаміки, ніж для глибокого бруду, піску та снігу. Геометрія трохи краща, ніж у седанів і хетчбеків, але далека від всюдихідної. Великі колеса залишилися як елемент дизайну, при цьому встановлюється непридатна для доріг низькопрофільна гума.
Зате у паркетників відмінна керованість, типово легкова посадка водіїв, жорсткий кузов, що несе, і високий комфорт в інтер'єрі салону. Ціна, зрозуміло, також на вищому рівні.
Машини зручні в повсякденній експлуатації, значно економічніші за позашляховики, дозволяють подолати дрібні негаразди погоди та останнього кілометра під'їзду до заміського будинку.
Не дивно, що вони швидко увійшли в моду та виграли конкуренцію у типового легкового автомобіля. Нині це наймасовіший клас на ринку.
Особливості кросовера
Сам термін означає суміщення в одному класі автомобілів прикмет і особливостей двох та більше інших класів. Своєрідні гібриди, хоча це слово зайняте іншими машинами.
Звичайний кросовер є симбіозом позашляховика і легкового універсала, хоча існують кросовери на базі седанів, купе, хетчбеків і навіть кабріолетів.
Сформувався і типовий набір властивостей, що не виключає інших виконань:
- кузов найчастіше має п'ять дверей, включаючи одну для багажного відсіку;
- двигун розташовується поперек у передній частині автомобіля;
- машини в основі передньопривідні, але мають і повнопривідне виконання за окрему плату;
- привід на задні колеса виконаний через найпростішу роздавальну коробку у вигляді кутового редуктора;
- задній міст автоматично підключається через фрикційну електричну або гідравлічну муфту, встановлену в блоці з редуктором задньої осі;
- дорожній просвіт становить 15-20 сантиметрів, звиси зменшені.
Кросовери будуються на платформах легкових автомобілів і майже ніколи не використовують вузли позашляховиків, що випускаються тією самою фірмою. Рама не застосовується, хоча встановлюються підрамники для покращення комфорту та керованості.
Прагнення утвердитися в популярному секторі призводить досить до курйозних ситуацій, коли трохи відліфтований, тобто зі збільшеним кліренсом, хетчбек називається кросовером, а потім випускається окрема крос-версія.
Так, наприклад, сталося із вітчизняним Lada X-ray. Не менш цікаво виглядає поява кросоверів від Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce і навіть Ferrari. Мода та необхідність відстежувати її напрямки є обов'язковими для процвітання автомобільних компаній.
